مصابيح إديسون، إمبراطورية راتيناو

بدأت شركة AEG بمصباح كهربائي. في عام 1881، شاهد إميل راتيناو مصابيح توماس إديسون في معرض باريس للكهرباء، واشترى الحقوق الألمانية، وفي عام 1883 أسس شركة دويتشه إديسون-غيزيلشافت في برلين. وفي عام 1887، أعيد تسميتها إلى شركة الكهرباء العامة (Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft)، وقامت ببناء محطات توليد الطاقة والمحركات ومعدات الترام بوتيرة سريعة للغاية. وبحسب تقديرات موسوعة بريتانيكا لعام 1930، فقد كانت، قبل عام 1923،, أكبر شركة مصنعة للأجهزة الكهربائية في ألمانيا وإحدى أهم الشركات الصناعية في العالم. كما أنها قدمت للعالم التصميم المؤسسي الحديث، حيث استعانت بالمهندس المعماري بيتر بيرنز عام 1907.

في الهواء في هينيغسدورف

كانت صناعة الطائرات نشاطًا جانبيًا حوّلته الحرب إلى تجارة مربحة. افتتحت شركة AEG قسمًا للطائرات في مصانعها في هينيغسدورف خارج برلين عام 1910، وأضافت مطار مصانع نيدر نويندورف عام 1912. كانت أولى طائراتها طائرة ثنائية السطح مصنوعة بالكامل من الخشب، على غرار تصميم الأخوين رايت، بطول جناح يبلغ 17.5 مترًا وسرعة قصوى تصل إلى 65 كم/ساعة. في غضون أشهر، انتقل المهندسون إلى استخدام مزيج من الخشب والأنابيب الفولاذية في صناعة الطائرات، وأصبحت الأنابيب الفولاذية السمة المميزة للشركة. ووفقًا لمصادر ألمانية، كانت شركة AEG ثاني أكبر منتج للأسلحة في ألمانيا بعد شركة كروب خلال الحرب العالمية الأولى.

قاذفة القنابل ذات الأنبوب الفولاذي

كانت طائرة G.IV، وهي طائرة كبيرة بمحركين دخلت الخدمة في أواخر عام 1916، أشهر طائرات الشركة. وبينما كانت غوتا وفريدريشهافن تصنعانها من الخشب، تميزت G.IV بهيكل من أنابيب فولاذية ملحومة، ثقيلة لكنها متينة: تُظهر صور حوادث التحطم أجنحة محطمة بينما بقيت مقصورة الطاقم سليمة. تم بناء حوالي 320 طائرة منها. شاركت هذه الطائرات في عمليات قصف في فرنسا ورومانيا واليونان وإيطاليا، بشكل متزايد ليلاً، ويُقال إن أطقم سرب Kampfgeschwader 4 كانت تُنفذ ما يصل إلى سبع طلعات جوية في الليلة الواحدة على الجبهة الإيطالية. لاحقًا، قاد أحد طياري G.IV، هيرمان كول، طائرة بريمن في أول عبور جوي للمحيط الأطلسي من الشرق إلى الغرب عام 1928.

دروع للخنادق

كانت طائرة الاستطلاع ذات المقعدين C.IV من أكثر الطائرات مبيعًا لشركة AEG، حيث تم بناء حوالي 687 طائرة منها، بعضها بترخيص من شركة فوكر. ومنها انبثقت طائرتا الهجوم الأرضي المدرعتان JI وJ.II، المزودتان بهيكل فولاذي يحيط بالطاقم ومدافع رشاشة تطلق النار على الخنادق؛ حيث تم بناء حوالي 609 طائرات منهما في عامي 1917 و1918. لم تنجح جميع التجارب. حلقت قاذفة القنابل العملاقة RI لأول مرة في يونيو 1918، وفي 3 سبتمبر، انفصلت مروحة لم يجف غراءها بعد. تحطمت الطائرة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب السبعة الذين كانوا على متنها.. أما السبعة الأخرى التي تم طلبها فقد تم إلغاؤها.

بعد الهدنة

أنهى السلام أعمال شركة AEG في مجال الطائرات، لكنه منحها إنجازًا أخيرًا. ففي 5 فبراير 1919، افتتحت طائرات J.II التابعة لشركة Deutsche Luft-Reederei أول خدمة جوية يومية منتظمة لنقل الركاب في العالم، بين برلين وفايمار. وواصلت الشركة الأم بناء القاطرات في هينيغسدورف، وتطوير مسجل الأشرطة المغناطيسي في عام 1935، ونجت من التقسيم بعد عام 1945، قبل تصفيتها في عام 1996. أما طائرة G.IV الوحيدة المتبقية، رقم 574/18، فهي موجودة في كندا منذ عام 1919، وهي الطائرة القتالية الألمانية الوحيدة المحفوظة ذات المحركين من الحرب العالمية الأولى.

المصانع

• مصانع هينيغسدورف، قسم الطائرات هينيغسدورف، بالقرب من برلين - بناء الطائرات منذ عام 1910؛ مطار نيدر نويندورف منذ عام 1912؛ لاحقًا مصنع قاطرات LEW
• المصنع الأصلي · برلين، بالقرب من Stettiner Bahnhof — أول موقع إنتاج لشركة AEG؛ انتقلت الشركة لاحقًا إلى Gesundbrunnen

الناس

• إميل راتيناو · المؤسس — اشترى الحقوق الألمانية لبراءات اختراع مصابيح إديسون؛ توفي عام 1915
• هيرمان كول طيار قاذفة قنابل من طراز جي.آي.4 — قاد طائرات جي.آي.4 ضد بادوا؛ ثم قاد لاحقًا طائرة بريمن عبر المحيط الأطلسي من الشرق إلى الغرب، عام 1928
• بيتر بيرنز · مهندس معماري ومصمم — مستشار فني منذ عام 1907، ومبتكر الهوية المؤسسية لشركة AEG

الأرقام القياسية والأولويات

• الطائرة G.IV رقم 574/18 هي الطائرة المقاتلة الألمانية الوحيدة ذات المحركين التي تم الحفاظ عليها من الحرب العالمية الأولى
• قامت طائرات AEG J.IIs بتشغيل أول خدمة طيران ركاب يومية مستدامة في العالم، بين برلين وفايمار، ابتداءً من 5 فبراير 1919