كل حرب خاضتها القوات الجوية البرتغالية
اعتبرت الحركات التي خاضتها القوات الجوية في أفريقيا بين عامي 1961 و1974 الحرب الاستعمارية حرب تحرير، وتختلف رواياتها عن الحملة الجوية عن الروايات البرتغالية. يُذكر هنا عدد الطلعات الجوية أو الخسائر الموحد في السجلات الرسمية؛ أما في حال اختلاف الروايات، فيُعرض النطاق ويُذكر سبب الاختلاف. الخلايا الفارغة فارغة لعدم إمكانية التحقق من أي رقم، وليس لصغر حجم القتال.
من الجبهة الغربية عام 1917 إلى مراقبة المجال الجوي لحلف الناتو اليوم.
| صراع | سنين | ضد | الطائرة الرئيسية | طلعات جوية | طائرة مفقودة | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| الحرب العالمية الأولىالطيارون البرتغاليون على الجبهة الغربيةالطيران العسكري (Aeronáutica Militar) والطيران البحري | 1917–1918 | ألمانيا | مقاتلات الحلفاء، طائرات إف بي إيه المائية | |||
|
حلّق الطيارون البرتغاليون مع وحدات الحلفاء في فرنسا؛ وقامت البحرية بدوريات مضادة للغواصات من لشبونة، ومع الطيران البحري الفرنسي، من ساو جاسينتو. دخلت البرتغال الحرب عام 1916، وكان معظم طيرانها يتم بواسطة أفراد تابعين لوحدات الحلفاء، وليس بواسطة أسراب برتغالية. وكان الملازم سانتوس ليتي قد قام بأول رحلة جوية عسكرية برتغالية في 17 يوليو 1916. أما الكابتن أوسكار مونتيرو توريس، الذي كان يحلق على الجبهة الغربية، فقد أُسقطت طائرته في نوفمبر 1917 بعد أن أسقط بنفسه طائرتين ألمانيتين، وفقًا لملخص القوات الجوية البرتغالية كما ورد في ويكيبيديا. أما البحرية، التي أنشأت خدمة طيرانها في 28 سبتمبر 1917 وتلقت طائرتين مائيتين من طراز FBA في ذلك الشتاء، فقد قامت بدوريات مضادة للغواصات؛ ومنذ أبريل 1918، عمل طيارو البحرية الفرنسية من ساو جاسينتو بالقرب من أفيرو، والقوات الأمريكية من جزر الأزور. وقد خلّفت الحرب البرتغال مع طيارين مدربين وشغفًا بالطيران بعيد المدى، وهو ما أظهرته البحرية عام 1922 بعبورها جنوب المحيط الأطلسي. حصيلة أنهت البرتغال الحرب في الجانب المنتصر؛ وكانت قواتها الجوية لا تزال صغيرة جداً. لم يتم التحقق من انتصارات مونتيرو توريس وتاريخ وفاته بالتحديد، والوحدات التي كان يطير معها، مقابل مصدر أساسي.
|
||||||
| حياد الحرب العالمية الثانية وجزر الأزوروحدات مقاتلة من جزر الأزورسلاح الجو التابع للجيش والطيران البحري | 1939–1945 | غلوستر غلادياتور، كورتيس 75A-4، هوكر هوريكانوواحد آخر | ||||
|
دافعت عن المجال الجوي للبرتغال المحايدة وجزر الأزور؛ ومنذ عام 1943 استضافت طائرات بريطانية ثم أمريكية في لاجيس. لم تكن البرتغال في حالة حرب بين عامي 1939 و1945، لكن جزر الأزور كانت ذات أهمية استراتيجية لكلا الجانبين، وفي عام 1941 عززت لشبونة هذه الجزر: حيث انطلقت سربان من المقاتلات الاستكشافية، كل منهما مؤلف من 15 طائرة من طراز غلوستر غلادياتور، في يونيو، وسرب ثالث مؤلف من 12 طائرة من طراز كورتيس 75 موهوك في أكتوبر؛ وأصبحت رابو دي بيشي ولاجيس قاعدتين جويتين في عام 1942. وفي أكتوبر 1943، وفي إطار التحالف الأنجلو-برتغالي، وصلت القوات البريطانية إلى لاجيس ووضعت ألواحًا فولاذية لتمديد المدرج، ومرّ أكثر من 1900 طائرة أمريكية عبرها بحلول نهاية يونيو 1944. أما الطائرات التي هبطت في البرتغال في رحلات تسليم أو رحلات قتالية، فقد تم احتجازها وكثيرًا ما تم إدخالها في الخدمة: وتظهر طائرات إيراكوبرا، وبي-38، وليبراتور، وويلينغتون، وهدسون في قائمة تلك الفترة. وجاءت مكافأة بريطانيا على التعاون جزئياً في شكل طائرات مقاتلة: طائرات سبيتفاير من عام 1942 وأكثر من 100 طائرة هوريكان من عام 1943. حصيلة بقيت البرتغال على الحياد؛ وأصبحت لاجيس قاعدة دائمة للحلفاء، واحتفظت البرتغال بعشرات الطائرات المحتجزة. كانت البرتغال محايدة، لذا يسجل هذا المدخل عمليات الانتشار في زمن الحرب، وليس القتال. |
||||||
| الحرب الاستعمارية البرتغالية: أنغولا وموزمبيقحرب ما وراء البحار؛ وفي أنغولا وموزمبيق حروب الاستقلالالقوات الجوية البرتغالية (المنطقتان الجويتان الثانية والثالثة) | 1961–1974 | MPLA و FNLA و UNITA و FRELIMO | إف-84 جي, ، بي في-2 هاربون، بي-26 إنفيدروسبعة آخرون | |||
|
نفذ عمليات هجوم أرضي واستطلاع ونقل وإنزال مظلي وإخلاء طبي لدعم الجيش ضد حركات الاستقلال. عندما اندلعت الانتفاضة في شمال أنغولا مطلع عام 1961، كان لدى القوات الجوية عدد قليل من طائرات PV-2 هاربون وP2V نبتون في لواندا؛ وفي العام نفسه، نُقلت طائرات F-84G ثاندرجيت إلى قاعدة BA9 في لواندا، وظلت تحلق هناك، بشكل أو بآخر، لسنوات. وقد قُسّمت أفريقيا إلى مناطق جوية - الثانية لأنغولا وساو تومي، والثالثة لموزمبيق - مع قواعد رئيسية في لواندا، ونيجاج، وهنريك دي كارفاليو، وبيرا، ولورينسو ماركيز. ويشير موقع guerracolonial.pt إلى وجود حوالي 20,000 فرد من القوات الجوية و150 طائرة في أفريقيا خلال ستينيات القرن الماضي. تم الحصول على سبع طائرات من طراز B-26 Invader سرًا عام 1965 من خلال ما يُعرف في الموقع بعملية باردال، ووصلت طائرات G.91 بدءًا من عام 1966. وبحلول عام 1972، امتلكت القيادة الأنغولية، وفقًا لموقع ويكيبيديا، 30 مروحية، و44 طائرة خفيفة، و13 طائرة نقل، وست قاذفات خفيفة، وأربع طائرات مقاتلة نفاثة: أي قوة جوية لمكافحة التمرد مؤلفة من طائرات Alouette وDo 27 وT-6، وليست قوة نفاثة. وكانت قوات المظليين المحمولة جوًا سلاحها الأقوى. واعتبرت الحركات التي حاربتها القوات الجوية (حركة التحرير الشعبية الأنغولية، والجبهة الوطنية لتحرير أنغولا، والاتحاد الوطني للاستقلال التام لأنغولا في أنغولا، وجبهة تحرير موزمبيق في موزمبيق) الحرب حرب تحرير، وتختلف رواياتها عن الهجمات الجوية على القرى عن الروايات البرتغالية؛ ولم يتم التطرق إلى هذه الاختلافات هنا. حصيلة انتهت الحرب بثورة القرنفل في 25 أبريل 1974؛ وأصبحت موزمبيق مستقلة في يونيو وأنغولا في نوفمبر 1975. لم يُعثر على إجمالي عدد الطلعات الجوية والخسائر التي تكبدتها القوات الجوية في مصدر رسمي؛ وتختلف أعداد الطائرات من مسرح عمليات لآخر باختلاف السنة والمصدر. ولم يتم التحقق من الروايات المتضاربة حول تأثير الحملة الجوية على المدنيين.
|
||||||
| الحرب الاستعمارية البرتغالية: غينياأزمة ستريلا عام 1973القوات الجوية البرتغالية (Zona Aérea da Guiné e Cabo Verde) | 1961–1974 | PAIGC | إف-86 إف, فيات جي.91، تي-6وثلاثة آخرون | |||
|
تقديم الدعم الجوي القريب، وعمليات الاعتراض، والنقل، والإجلاء للجيش ضد حزب PAIGC. كانت غينيا أصغر مسرح عمليات وأكثرها صعوبة. في أغسطس 1961، توجهت ثماني طائرات من طراز إف-86 إف سابر إلى بيسالانكا ونفذت 577 طلعة جوية، إلى أن أجبرت الاعتراضات الأمريكية على استخدام الطائرات النفاثة التي زودها حلف الناتو في أفريقيا على سحبها في أكتوبر 1964. ومنذ عام 1966، حلت طائرات جي.91 التابعة للسرب 121 "النمور" محلها. وجاء التغيير الحاسم في مارس 1973، عندما بدأ سلاح الجو الأفريقي الأفريقي باستخدام صواريخ إس إيه-7 ستريلا السوفيتية المحمولة على الكتف. في 25 مارس، أصيبت طائرة الملازم ميغيل بيسوا من طراز جي.91؛ فقفز منها، وأصيب بكسر في ساقه، وتم إنقاذه في اليوم التالي. وفي 28 مارس، قُتل المقدم ألميدا بريتو عندما دُمرت طائرته من طراز جي.91 في الجو. وفي 6 أبريل، فُقدت طائرتان من طراز دو 27 وطائرة تي-6 أثناء إجلاء غايداج. انخفض عدد طائرات سرب G.91 من 11 إلى 9 طائرات حتى وصول تعزيزتين في يوليو. بدأ الطيارون القصف من ارتفاعات أعلى، حيث يدخلون من ارتفاع 10,000 قدم ويخرجون من ارتفاع 6,000 قدم، وكانوا يطيرون دائمًا في أزواج لمراقبة عمليات الإطلاق. استمرت العمليات بمعدل 130 ساعة شهريًا تقريبًا، لكن التفوق الجوي الذي كان الجيش يعتمد عليه قد تلاشى. حصيلة اعترفت البرتغال باستقلال غينيا بيساو في 26 أغسطس 1974، بعد الثورة. تأتي تفاصيل الخسائر من مقال بحثي لخوسيه ماتوس أعيد نشره على مدونة للمحاربين القدامى، ومن ويكيبيديا؛ ولم يتم التحقق من العدد الدقيق للطائرات شهريًا مقابل سجلات القوات الجوية.
|
||||||
| عمليات قوة الحلفاءكوسوفو وصربياالقوات الجوية البرتغالية | 1999 | جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية | إف-16 إيه | 281 | 0 | |
|
قام برحلات جوية قتالية ودوريات استطلاع جوي لحملة الناتو الجوية. جاء أول انتشار قتالي للبرتغال باستخدام طائرات إف-16 بعد خمس سنوات من وصول أولى الطائرات. عندما بدأت حملة الناتو الجوية في 24 مارس 1999، كانت ثلاث طائرات إف-16إيه متمركزة في أفيانو بشمال شرق إيطاليا، وعلى متنها نحو 60 طيارًا وفنيًا وموظف دعم. تمثلت مهمتهم في القيام بدوريات جوية قتالية ومراقبة جوية فوق ألبانيا والبحر الأدرياتيكي والمجر ويوغوسلافيا السابقة، لحماية مجموعات الضربات الجوية بدلًا من قصفها. ويشهد تاريخ سلاح الجو البرتغالي، الممتد لثلاثين عامًا، على 281 طلعة جوية ونحو 1050 ساعة طيران، حيث استغرقت بعض المهمات أكثر من سبع ساعات وتطلبت عدة عمليات تزويد بالوقود جوًا. ولم يُسجل أي إطلاق للأسلحة. كانت هذه مساهمة متواضعة، لكنها أثبتت قدرة القوات المقاتلة الجديدة، التي لا تزال تستخدم طراز بلوك 15 الأصلي، على الانتشار ودعم عمليات الناتو بعيدًا عن مونتي ريال. حصيلة وافقت يوغوسلافيا على شروط حلف شمال الأطلسي في يونيو 1999. لم يذكر التقرير الرسمي ما إذا كانت طائرات إف-16 البرتغالية قد اشتبكت مع أي هدف؛ ولم يتم الإعلان عن أي هدف هنا.
|
||||||
| تدابير حلف الناتو للمراقبة الجوية وضمان الأمنبحر البلطيق، أيسلندا، رومانيا وبولنداالقوات الجوية البرتغالية | 2007– | إف-16 إيه إم/بي إم | 0 | |||
|
يحرس المجال الجوي المتحالف بوحدات من طائرات إف-16، وعادة ما تتكون من أربع طائرات. تولت أسراب طائرات إف-16 رقم 201 و301 مهمة حماية المجال الجوي لدول البلطيق التابعة لحلف الناتو من قاعدة شياولياي في ليتوانيا في 1 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، بعد ثلاث سنوات من انضمام دول البلطيق إلى الحلف. وتُظهر قائمة التناوب المنشورة على ويكيبيديا وجود وحدات برتغالية هناك في الأعوام 2007، 2014 (ست طائرات)، 2016، 2018، 2021، 2023، 2024، و2025، وفي قاعدة أماري في إستونيا اعتبارًا من 31 مارس/آذار 2026، وعادةً ما تضم أربع طائرات إف-16 إيه إم. ويشير تاريخ القوات الجوية البرتغالية، الممتد لثلاثين عامًا، إلى ست عمليات انتشار في البلطيق بعد الأولى، واثنتين في أيسلندا، وأربع في كل من رومانيا وبولندا بموجب إجراءات ضمان الناتو بعد عام 2014. وفي مونت ريال، تُبقي القوات الجوية البرتغالية طائرات إف-16 في حالة تأهب قصوى. بالنسبة لأسطول صغير، تُشكل عمليات التناوب هذه عبئًا ثقيلًا، وهي أحد الأسباب التي تجعل النقاش حول استبدال هذه الطائرات بالغ الأهمية. حصيلة واستمراراً لذلك، انطلقت رحلة الدورة لعام 2026 من أماري، إستونيا. تختلف قائمة ويكيبيديا عن إحصاءات القوات الجوية اختلافاً طفيفاً؛ حيث يتم تلخيص الدورات اللاحقة بدلاً من تحديد تاريخها.
|
||||||
لا توجد نتائج مطابقة لهذا البحث.
تم التحقق من كل رقم
- القوة الجوية، 30 سنة من طراز F-16: قوة الحلفاءثلاث طائرات من طراز إف-16 إيه في أفيانو؛ 281 طلعة جوية؛ 1050 ساعة.
- القوة الجوية، 30 سنة من طراز F-16: دفاع الناتوالبلطيق منذ عام 2007 بالإضافة إلى ستة أعوام أخرى؛ أيسلندا مرتين؛ رومانيا وبولندا أربع مرات لكل منهما.
- الحرب الاستعمارية: القوة الجوية هي الحرب الاستعماريةالمناطق والقواعد الجوية؛ 20000 رجل و150 طائرة؛ 577 طلعة جوية من طراز F-86؛ G.91؛ B-26؛ نوراتلاس؛ طائرات الهليكوبتر.
- لويس غراسا و Camaradas da Guiné: O último ano do Fiat G-91، الجزء الأول (خوسيه ماتوس)خسائر ستريلا في 25 و28 مارس و6 أبريل 1973؛ التكتيكات؛ قوة المجموعة 91.
تم التحقق من الأرقام بتاريخ 29-09-2026. العودة إلى القوات الجوية البرتغالية.