وُقِّعت اتفاقية خطة التدريب الجوي لدول الكومنولث البريطاني في 17 ديسمبر 1939، وبدأ البحث عن مطارات على الفور. وقع الاختيار على غرينوود، وهي قرية زراعية صغيرة في وادي أنابوليس، لمناخها الخالي نسبيًا من الضباب. بُني المطار بين عامي 1940 و1942، ووصلت أول وحدة تدريب، وهي وحدة التدريب العملياتي رقم 36، في 9 مارس 1942 بطائرات من طراز لوكهيد هدسون، وأفرو أنسون، وويستلاند ليساندر - جميعها طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، يقودها أفراد من سلاح الجو الملكي البريطاني، على الأراضي الكندية.

توسعت القاعدة بسرعة. فبحلول نهاية أغسطس/آب 1942، كانت تضم 36 طائرة و194 متدربًا ضمن 1474 فردًا من سلاح الجو الملكي البريطاني؛ وبحلول نوفمبر/تشرين الثاني، تضاعف عدد المتدربين ووصل عدد الطائرات إلى 80 طائرة. وفي ديسمبر/كانون الأول 1942، أرسل الجيش الكندي فرقة كشافات مضادة للطائرات لتدريب الأطقم تدريبًا واقعيًا على العمل الليلي. كما شاركت القاعدة في عمليات استطلاع بحري ضد غواصات يو الألمانية في غرب المحيط الأطلسي.

تسببت تلك الظروف مجتمعة في مقتل العديد من الأشخاص. فقدت المحطة عشرات الطائرات في عامها الأول، مما أسفر عن مقتل كنديين و31 طيارًا من المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا. وعلى مدار الفترة الممتدة من يونيو 1942 إلى أبريل 1945، سجلت المحطة مقتل 57 طيارًا في 25 حادث تحطم. وفي 3 يوليو 1943، أُعيد تكليف غرينوود بتدريب أطقم طائرات دي هافيلاند موسكيتو، بدعم من طائرات إيرسبيد أوكسفورد وبريستول بولينغبروك، وغادرت آخر طائرة هدسون في 3 أكتوبر من ذلك العام.

انتقلت ملكية المحطة إلى سلاح الجو الملكي الكندي في 1 يوليو 1944، وتم حلّ وحدة التدريب العملياتي رقم 36، وشُكّلت وحدة التدريب العملياتي رقم 8 مكانها. استمر التدريب حتى انتهاء الخطة في 31 مارس 1945. بعد ذلك، خُصصت غرينوود لقوة النمر، وهي مجموعة قاذفات بعيدة المدى تابعة للكومنولث، والمُخصصة للعمليات ضد اليابان: تم حلّ وحدة التدريب العملياتي رقم 8 في 31 يوليو 1945، وشُكّل الجناح رقم 6614 في اليوم التالي بطائرات لانكستر، مع خطة لنشر أطقمها في المحيط الهادئ بحلول ديسمبر. استسلمت اليابان في 14 أغسطس، وتم حلّ الجناح في 5 سبتمبر. أُغلقت القاعدة في 1 مايو 1946، وبحلول نهاية يونيو، انخفض عدد العاملين فيها إلى 72 شخصًا.

عادت غرينوود في الأول من أبريل عام 1947، واختيرت لتكون موقع كندا للاستطلاع البحري والحرب المضادة للغواصات عند توقيعها معاهدة شمال الأطلسي. وفي 12 ديسمبر عام 1949، بدأت وحدة التدريب العملياتي البحري رقم 2 عملياتها، وأُعيد تنشيط السرب 405 في اليوم نفسه، وكلاهما كان يُشغّل طائرات أفرو لانكستر مُعدّلة للاستطلاع البحري. وفي 30 أبريل عام 1951، أصبح جزء من وحدة التدريب العملياتي البحري رقم 2 (م) السرب 404، وسرعان ما اكتظت المحطة لدرجة استدعت نقل وحدة التدريب العملياتي إلى سامرسايد في 14 نوفمبر عام 1953.

كانت الطائرات تتغير كل عشرين عامًا تقريبًا، بينما بقيت المهمة على حالها. حلت طائرات لوكهيد بي 2 في نبتون محل طائرات لانكستر اعتبارًا من 30 مارس 1955. وصلت أول طائرة كانادير سي بي-107 أرجوس في 1 مايو 1958، وأصبحت الوحدة 405 أول وحدة عملياتية تستخدم هذا النوع من الطائرات في يوليو من ذلك العام؛ تلتها الوحدة 404 في 15 أبريل 1959، وأُعيد تنشيط الوحدة 415 في سامرسايد في 1 مايو 1961 كثالث وحدة أرجوس. انتقلت طائرات نبتون التابعة لغرينوود غربًا إلى السرب 407 في كوموكس.

صُممت طائرة أرجوس خصيصًا لهذا المحيط، واستمرت في الخدمة حتى أواخر سبعينيات القرن الماضي، حين تم إيقاف ست طائرات من أصل ثماني عشرة طائرة تابعة لقاعدة غرينوود عن الخدمة، وتقليص عدد الرتب بمقدار 242 رتبة. وقع الاختيار على طائرة سي بي-140 أورورا كبديل؛ وصلت أول طائرة في 27 مايو 1980، وآخر طائرة من أصل أربع عشرة في 10 يوليو 1981، وقام السرب 405 بآخر طلعة جوية له على متن أرجوس في 10 نوفمبر 1980. استمر السرب 415 في تشغيل طائرات أرجوس من قاعدة سامرسايد حتى ربيع 1981، ثم انتقل إلى غرينوود وقام بتحويلها.

لا تزال حاملة الطائرات "أورورا" موجودة حتى اليوم، بعد مرور أربعة عقود، وقد أُعيد بناؤها من الداخل أكثر من مرة ضمن مشروع التحديث التدريجي لـ"أورورا" ومعيار "بلوك 4"، وتزداد أهميتها اليوم عما كانت عليه قبل عشرين عامًا نظرًا لتزايد نشاط الغواصات الروسية في شمال المحيط الأطلسي. وقد تم شراء خليفتها: ما يصل إلى ست عشرة طائرة من طراز بوينغ P-8A بوسيدون ضمن مشروع الطائرات الكندية متعددة المهام، ومقره في غرينوود وكوموكس، بتكلفة اقتناء تتجاوز مليار و4 تريليونات دولار، ودعم تشغيلي حتى عام 2055 يتجاوز مليار و4 تريليونات دولار. وتتوقع وزارة الدفاع الوطني تسليم أول دفعة منها في عام 2027.

بدأ تاريخ عمليات الإنقاذ في غرينوود في أكتوبر 1947، عندما انتقلت وحدة الإنقاذ رقم 103 من قاعدة دارتموث التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي. وكانت الوحدة قد تأسست في يناير من ذلك العام لمساعدة الطائرات المنكوبة على خط الطيران عبر المحيط الأطلسي، ووصلت بـ 100 إلى 150 من الطيارين والضباط، وطائرتين من طراز PBY Canso، وطائرة من طراز Noorduyn Norseman، وطائرة من طراز Sikorsky S-51. وفي 17 يناير 1955، تسلمت الوحدة طائرة من طراز Piasecki H-21، تُعرف باسم "الموزة الطائرة".

نقلت عملية التوحيد الوحدة إلى سامرسايد عام 1968 لتخفيف الاكتظاظ في غرينوود، ثم أُغلقت سامرسايد بموجب الميزانية الفيدرالية لعام 1989. وفي عام 1991، أُغلقت القاعدة، ونقلت السرب 413، خلفًا لوحدة الإنقاذ 103، طائراتها من طراز CH-113 لابرادور وCC-115 بافالو إلى غرينوود في 10 يونيو. واستُبدلت طائرات بافالو بطائرات هيركوليز بعد ذلك بوقت قصير، وفي عام 2002، حلت طائرات CH-149 كورمورانت محل طائرات لابرادور.

تغطي الوحدة 413 مساحة تقارب 1,800,000 ميل مربع، ويعمل بها نحو 200 فرد: من جنوب نوفا سكوتيا شمالاً إلى إيكالويت في جزيرة بافن، وغرباً حتى مدينة كيبيك، وشرقاً إلى وسط المحيط الأطلسي. يضم مركز تنسيق الإنقاذ المشترك في هاليفاكس طائرة هيركوليز واحدة وأربع طائرات كورمورانت جاهزة للاستجابة الأولية، مع أطقم على أهبة الاستعداد على مدار الساعة للسفن والطائرات المنكوبة، وعمليات الإجلاء الطبي والبحث. وتعمل الوحدة بتعاون وثيق مع جمعية البحث والإنقاذ الجوي المدني التطوعية، التي تُدرّب مراقبيها.

انتهى عصر طائرات هرقل في منتصف يناير 2026، عندما أحال السرب 413 آخر طائرة من طراز CC-130H إلى التقاعد. الطائرة رقم 333 - التي كانت تحمل لوحة تشير إلى عام 1973، ولديها ما يقارب 37,000 ساعة طيران، وهو رقم يفوق أي طائرة أخرى من طراز هرقل في الأسطول - واجهت صعوبة بالغة في الإقلاع من غرينوود، حيث فقدت مروحة بسبب البرد القارس، وغطت الزيت ساحة المطار خلال محاولتين. وقد حلت طائرة CC-295 كينغفيشر محلها كطائرة احتياطية.

في الثاني من أكتوبر عام ١٩٩٨، فُقدت طائرة من طراز CH-113 لابرادور، تحمل الرقم ٣٠٥ من السرب ٤١٣، بالقرب من مارسوي على ساحل جاسبي في كيبيك. لقي جميع من كانوا على متنها، وعددهم ستة، حتفهم: النقيب بيتر موسلمان والنقيب دارين فاندنبيلش، الطياران؛ والعريف ديفيد غايتز والعريف غلين سنكلير، مهندسا الطيران؛ والرقيب جان روي والعريف داريل كرونين، فنيا البحث والإنقاذ. كان الطاقم قد أنهى لتوه مهمة طبية في سيبت-إيل، ولم يمضِ على تحليقه سوى دقائق حتى تلقى المهمة الجديدة - البحث عن طائرة صفراء.

كان السبب تسربًا للوقود على متن الطائرة، مما أدى إلى حريق وانفجار؛ فخرج الدوار عن توازنه، واصطدم بالجسم الرئيسي، وتحطمت الطائرة في الجو. جاءت هذه الخسارة في نهاية عقدٍ أصبح فيه عمر طائرة لابرادور موضوع نقاش عام، مما عزز مكانة طائرة كورمورانت. بعد خمسة وعشرين عامًا، تعامل السرب مع الذكرى السنوية كحدث تدريبي صريح لا كاحتفال.

ثمّ شهدت طائرة كورمورانت بدايةً سيئةً بدورها. ففي 13 يوليو/تموز 2006، تحطّمت الطائرة CH-149 رقم 149914، المتمركزة في غرينوود، في خليج تشيدابوكتو قبالة كانسو، نوفا سكوتيا، وسط ضباب كثيف أثناء تدريب ليلي للبحث والإنقاذ مع سفينة تابعة لخفر السواحل الكندي. وقد أسفر الحادث عن مقتل ثلاثة من أفراد القوات الكندية - الرقيب دوان برازيل، 39 عامًا، والعريف كيرك نويل، 33 عامًا، والعريف تريفور ماك ديفيد، 31 عامًا - وإصابة أربعة آخرين من أفراد الطاقم.

تم استبعاد العطل الميكانيكي رسميًا. في 11 مارس 2008، أعلنت مديرية سلامة الطيران أن السبب هو خطأ الطيار، وأن مسؤولي القوات الكندية كانوا على دراية بنقص في تدريب الطيارين؛ وأشارت النتائج الأولية إلى أن الطاقم لم يكن على دراية بالاستخدام الصحيح للطيار الآلي، مما أدى إلى اصطدام الطائرة بالأرض. كان هذا أول حادث مميت لطائرة كورمورانت في الخدمة الكندية. فقد غرينوود تسعة أشخاص في طائرتين خلال مهمة الإنقاذ، ويتحدث السرب عن الحادثين.

تشكّل السرب 404 "بافالو" في جزيرة ثورني بمقاطعة ساسكس في 15 أبريل 1941 تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني الساحلية، وكان يُحلّق بطائرات بلينهايم IV، ولاحقًا بطائرات بيوفايتر، لحماية القوافل البحرية واستطلاع السفن انطلاقًا من قواعد اسكتلندية. وكجزء من جناح دالاتشي الهجومي، شارك السرب في الهجوم على السفن الألمانية في أحد المضايق النرويجية في 9 فبراير 1945، وهو اليوم الذي أطلق عليه الجناح نفسه اسم "الجمعة السوداء" نظرًا لخسائره. أُعيد تشكيل السرب في غرينوود في 30 أبريل 1951، وهو الآن وحدة التدريب العملياتي لأطقم طائرات أورورا وفنيي الصيانة.

تشكل السرب 405 "النسر" في دريفيلد في 23 أبريل 1941، ونفذ أول عملية قصف لسلاح الجو الملكي الكندي بعد عشرة أسابيع، ضد ساحات التجميع في شفيرته ليلة 12/13 يونيو. شارك السرب في غارة ألف قاذفة على كولونيا في 30/31 مايو 1942، وقضى أواخر عام 1942 معارًا لقيادة السواحل لمطاردة الغواصات الألمانية في خليج بسكاي، وكان حينها السرب الوحيد من سلاح الجو الملكي الكندي الذي تم اختياره لمجموعة الاستطلاع رقم 8 النخبوية. وفي آخر عملياته خلال الحرب، في 25 أبريل 1945، أسقط تسع قاذفات لانكستر فوق بيرغوف.

أُعيد تفعيل السرب 415 "سوردفيش" في سامرسايد في 1 مايو 1961 كوحدة عملياتية ثالثة من طراز أرجوس، ثم انتقل إلى غرينوود في ربيع عام 1981 وحُوِّل إلى طراز أورورا. ويعمل الآن كسرب تطوير قوة الدوريات بعيدة المدى، وهي مهمة تحديد ما يجب أن يكون الأسطول قادرًا على القيام به لاحقًا.

لا تقضي أي من هذه الأسراب معظم ساعات طيرانها على الغواصات. وتتمثل مهامها في دوريات مراقبة مصايد الأسماك ومكافحة التلوث، وعمليات مكافحة المخدرات بالتعاون مع الشرطة الملكية الكندية، ورحلات مراقبة السيادة في القطب الشمالي، ودعم عمليات البحث والإنقاذ، مع الاحتفاظ بدور مكافحة الغواصات كخيار احتياطي والتدرب عليه بكثافة. وقد نفذت طائرات غرينوود أورورا عملياتها في بحر العرب بعد أحداث 11 سبتمبر 2001، وهو موقع بعيد كل البعد عن وادي أنابوليس.