القوات الجوية الملكية الكندية

Q: ما هي الطائرات التي يستخدمها سلاح الجو الملكي الكندي؟

يتألف الأسطول القتالي من حوالي 85 طائرة من طراز CF-188 هورنت في الجناح الثالث في باجوتفيل والجناح الرابع في كولد ليك، بالإضافة إلى 88 طائرة من طراز F-35A لايتنينغ II متعاقد عليها، ولكن تم تأكيد 16 طائرة فقط. وخلفها، تتمركز خمس طائرات من طراز CC-177 غلوب ماستر III و17 طائرة من طراز CC-130J هيركوليز في ترينتون، وثلاث طائرات نقل من طراز CC-150 بولاريس وست طائرات من طراز CC-330 هاسكي، و14 طائرة دورية بحرية من طراز CP-140 أورورا، و85 مروحية من طراز CH-146 غريفون، و14 مروحية من طراز CH-147F شينوك، و27 مروحية من طراز CH-148 سايكلون، و13 مروحية من طراز CH-149 كورمورانت، و16 مروحية من طراز CC-295 كينغفيشر، بالإضافة إلى أساطيل التدريب في موس جو وبورتاج لا بريري. ويبلغ إجمالي القوة حوالي 300 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي.

Q: هل تمتلك كندا سلاح جو بحري منفصل أو سلاح طيران عسكري منفصل؟

لا، كندا لديها خدمة طيران عسكرية واحدة فقط. جميع الطائرات التي تحمل زي القوات المسلحة الكندية تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، بما في ذلك طائرات CH-148 سايكلون التابعة للجناح 12 شيرووتر، والتي تنتشر على متن فرقاطات البحرية الملكية الكندية، وطائرات CH-146 غريفون وCH-147F شينوك التابعة للجناح 1، والتي تتمركز في حاميات الجيش في بيتاواوا وإدمونتون وفالكارتييه وغاجتاون، وتعمل لصالح الجيش الكندي. كان لدى البحرية الملكية الكندية سلاح جو خاص بها، يُشغّل طائرات سي فيوري وبانشي وتراكر من حاملتي الطائرات إتش إم سي إس ماغنيفيسنت وإتش إم سي إس بونافنتشر، وكان للجيش الكندي فرع طيران خاص به، ولكن تم دمج كليهما في القوة الموحدة في 1 فبراير 1968، ولم يعودا إلى سابق عهدهما.

Q: هل تم إلغاء سلاح الجو الملكي الكندي؟ ماذا حدث في عام 1968؟

في الأول من فبراير عام ١٩٦٨، دمج قانون إعادة تنظيم القوات الكندية سلاح الجو الملكي الكندي، والبحرية الملكية الكندية، والجيش الكندي في قوة كندية موحدة. توقف سلاح الجو الملكي الكندي عن الوجود كقوة مستقلة، وتم توزيع طائراته على ست قيادات وظيفية هي: القيادة المتنقلة، والقيادة البحرية، وقيادة الدفاع الجوي، وقيادة النقل الجوي، وقيادة التدريب، وقيادة الإمداد، وتم توحيد زي الطيارين الأخضر. وفي الثاني من سبتمبر عام ١٩٧٥، تم تجميع القوات الجوية تحت مسمى قيادة القوات الجوية، والتي كانت تمثل سلاح الجو الملكي الكندي في كل شيء عدا الاسم، وتم استعادة الاسم نفسه في ١٦ أغسطس عام ٢٠١١ مع البحرية الملكية الكندية والجيش الكندي. لذا، لم تكن الخدمة مستمرة من عام ١٩٢٤ حتى اليوم تحت هذا الاسم، ولم يتم إلغاؤها كمنظمة؛ بل تم حلها كقوة مستقلة، ثم إعادة تجميعها كقيادة، وأعيد تسميتها مرة أخرى.

Q: ماذا حدث لطائرة أفرو آرو، وهل أي من الأساطير صحيحة؟

كانت طائرة CF-105 آرو طائرة اعتراضية أسرع من الصوت من تصميم كندي. حلقت خمس طائرات من طراز Mk 1، وكانت أول طائرة من طراز Mk 2 مزودة بمحركات أوريندا إيروكوا الكندية جاهزة لتجارب السير على المدرج. ألغت الحكومة البرنامج في 20 فبراير 1959، مُعللة ذلك بتحول التهديد السوفيتي من القاذفات إلى الصواريخ الباليستية، وتكلفة استرداد تكاليف التطوير على طلبية صغيرة جدًا. فقد 14,528 موظفًا في شركة أفرو، بالإضافة إلى ما يقرب من 15,000 آخرين في سلسلة التوريد، وظائفهم، وفي غضون شهرين، أمر مجلس الوزراء بتدمير جميع هياكل الطائرات والمحركات والقوالب والرسومات. ما تبقى هو مقدمة وقمرة قيادة الطائرة RL-206، ولوحتا جناح خارجيتان من الطائرة RL-203، ومحرك إيروكوا في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا. أما الادعاءات الشهيرة - بأن طائرة آرو كاملة قد تم تهريبها وإخفاؤها، وأن عملية التدمير أخفت عملية تخريب، وأن المخططات قد تم تهريبها إلى الخارج - فلا يدعمها أي وثيقة، ويجب التعامل معها على أنها مجرد خرافة. ما تم توثيقه، وهو أمر جدير بالملاحظة، هو أن المهندسين تفرقوا: ستة رجال سابقين من شركة أفرو شغلوا مناصب عليا في برامج ناسا ميركوري وأبولو ومكوك الفضاء.

Q: كم عدد طائرات CF-18 المتبقية لدى كندا؟

يوجد حوالي 85 طائرة قيد الشحن، ويتناقص هذا العدد سنويًا. استلمت كندا 138 طائرة من طراز CF-188 بين عامي 1982 و1988 - 98 طائرة من طراز CF-188A ذات مقعد واحد و40 طائرة من طراز CF-188B ذات مقعدين - وفقدت ما لا يقل عن 20 طائرة في حوادث بحلول عام 2016، مما أسفر عن مقتل 11 طيارًا على الأقل. في عام 2018، اشترت كندا 18 هيكل طائرة مستعملة من طراز F/A-18A/B تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، بالإضافة إلى سبع طائرات أخرى لاستعادة قطع الغيار، تم تسليمها بين عامي 2019 و2021، بإجمالي قيمة حزمة مؤقتة تبلغ حوالي 360 مليون جنيه إسترليني. كانت الطائرات الأسترالية من نفس جيل الطائرات الكندية، وتم شراؤها للحفاظ على أعداد الأسراب، وليس لزيادة القدرات. يتضمن مشروع تطوير طائرة هورنت جهاز استقبال إنذار راداري حديث، وشاشات عرض جديدة، وصواريخ AIM-120D وAIM-9X، ونظام توجيه مثبت على الخوذة لما يصل إلى 88 طائرة في مرحلته الأولى، ومجموعة فرعية قادرة على القتال مكونة من 36 طائرة في المرحلة الثانية، ويهدف إلى الحفاظ على مصداقية هذا النوع حتى عام 2032.

Q: ما الذي يقدمه سلاح الجو الملكي الكندي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)؟

تشارك كندا مع الولايات المتحدة في قيادة دفاع جوي ثنائية منذ بدء قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) عملياتها في 12 سبتمبر 1957، وتمّ إضفاء الطابع الرسمي على هذه الشراكة بتبادل المذكرات في 12 مايو 1958. القائد دائمًا أمريكي، ونائبه دائمًا كندي. تحافظ المقاتلات الكندية على حالة تأهب نوراد بشكل مستمر من الجناح الثالث في باغوتفيل شرقًا والجناح الرابع في كولد ليك غربًا، ويمكن نشرها شمالًا إلى أربعة مواقع عمليات أمامية في إينوفيك، يلوناييف، إيكالويت، وغوس باي. يقع مقر قيادة منطقة نوراد الكندية في وينيبيغ، ويقع مركز عمليات القطاع الجوي في الجناح 22 في نورث باي، والذي كان يدير المهمة من ملجأ على عمق 600 قدم تحت الأرض حتى عام 2006. وفي 20 يونيو 2022، أعلنت كندا عن حزمة تحديث مدتها عشرون عامًا بقيمة 38.6 مليار دولار كندي، تغطي رادارًا قطبيًا ومحيطيًا، ومراقبة فضائية، وصواريخ جو-جو جديدة، وبنية تحتية شمالية، ومزيدًا من ناقلات الوقود - وهو أكبر استثمار في الدفاع القاري الكندي منذ جيل، وتقع مواعيد تسليمه في الغالب في ثلاثينيات القرن الحالي.

Q: لماذا تُعتبر مهمة البحث والإنقاذ في كندا صعبة للغاية؟

تُشرف كندا على واحدة من أكبر مناطق البحث والإنقاذ في العالم، إذ تمتد على مساحة تقارب 18 مليون كيلومتر مربع من اليابسة والبحر، معظمها جبال أو جليد أو محيطات مفتوحة، مقسمة إلى ثلاث مناطق تُدار من فيكتوريا وترينتون وهاليفاكس. ويتولى سلاح الجو الملكي الكندي مسؤولية عمليات البحث والإنقاذ الجوية، ويتشارك مع خفر السواحل الكندي في مسؤولية العمليات البحرية. وتشمل الطائرات المستخدمة طائرات CH-149 كورمورانت، وCC-295 كينغفيشر، وCC-130H هيركوليز (حتى عام 2026)، بالإضافة إلى طائرات CH-146 غريفون المتمركزة في ترينتون. ويُنفذ جزء كبير من عمليات البحث الفعلية من قِبل جمعية البحث والإنقاذ الجوي المدني، وهي منظمة تطوعية تضم طيارين من القطاع الخاص. وقد خضع البرنامج لعمليات تدقيق متكررة: فقد أُحيلت طائرة بافالو إلى التقاعد عام 2022 قبل أن يبدأ بديلها بالعمل، وانخفضت قدرة طائرة كينغفيشر الكاملة إلى حوالي عام 2030، ويجري حاليًا إعادة بناء طائرة كورمورانت لتستمر في الخدمة حتى أربعينيات القرن الحالي.

Q: هل يمتلك سلاح الجو الملكي الكندي أسلحة نووية؟

لم تمتلك كندا أي رؤوس نووية أمريكية منذ عام 1984، ولم تمتلك أيًا منها قط. بين عامي 1963 و1984، شغّلت كندا أربعة أنظمة أسلحة نووية أمريكية بنظام تحكم مزدوج: رأس حربي W40 على 56 صاروخًا من طراز بومارك في نورث باي ولا ماكازا، وصاروخ AIR-2A جيني على طائرات الاعتراض CF-101 فودو، وقنابل B28 وB43 على طائرات CF-104 ستارفايتر في ألمانيا الغربية، بالإضافة إلى قنابل أعماق نووية للطائرات البحرية. كانت هذه الأسلحة تابعة للولايات المتحدة، ولا يمكن استخدامها دون موافقة أمريكية. انتهى دور طائرات CF-104 في الضربات النووية في 31 ديسمبر 1971، وغادرت آخر الرؤوس الحربية الأمريكية الأراضي الكندية عام 1984. وقد أدى الجدل الدائر حول قبولها في المقام الأول إلى سقوط حكومة جون ديفنبيكر في فبراير 1963.

Q: أين يتعلم الطيارون العسكريون الكنديون الطيران؟

في الجناح 15 في موس جو بمقاطعة ساسكاتشوان، وفي مركز ساوثبورت للفضاء الجوي في بورتاج لا بريري بمقاطعة مانيتوبا، بموجب نظام تعاقدي مُطبق منذ عام 1992. يشمل التدريب الأساسي طائرة جروب سي تي-102 أسترا، والتدريب على الطائرات متعددة المحركات طائرة سي تي-145 كينغ إير، والتدريب على المروحيات طائرتي سي إتش-139 جيت رينجر وبيل 412، والتدريب المتقدم على طائرة سي تي-156 هارفارد 2. ويجري استبدال هذا النظام بالكامل ببرنامج تدريب أطقم الطيران المستقبلي، الذي تديره شركة سكاي ألاين - وهي مشروع مشترك بين شركتي سي إيه إي وكي إف إيروسبيس - حتى عام 2049، ويضم 23 طائرة من طراز سي تي-102 بي أسترا 2، و19 طائرة من طراز سي تي-157 سيسكين 2، و19 طائرة من طراز سي تي-153 جونو، وسبع طائرات من طراز سي تي-145 إي إكسبيديتور 2، وثلاث طائرات من طراز سي تي-142 كيو سيتاديل، ويستهدف البرنامج تخريج حوالي 120 طيارًا سنويًا. ما لم تعد كندا تقوم به في الداخل هو التدريب التمهيدي للطائرات المقاتلة: فقد تم إخراج طائرة CT-155 Hawk من الخدمة في عام 2024 وتوقف السرب 419 عن العمل، لذلك يذهب طلاب الطيران المقاتل إلى تكساس أو فنلندا أو إيطاليا أولاً.

الطيران الملكي الكندي

كندا لديها قوة جوية واحدة فقط: كل طائرة عسكرية ترتدي الزي الكندي، من طائرات CH-148 Cyclone التي تقلع من فرقاطات البحرية إلى طائرات CH-147F Chinook التي تعمل لصالح الجيش، تنتمي إلى سلاح الجو الملكي الكندي - وهو سلاح تأسس في 1 أبريل 1924، وتم إلغاؤه بالاسم في توحيد عام 1968، وأعيد بناؤه باسم قيادة القوات الجوية في عام 1975، وأعيد تسميته في 16 أغسطس 2011، ويضم الآن حوالي 15500 عضو نظامي يقودون حوالي 300 طائرة بينما يتجادل علنًا حول ما إذا كان ينبغي الانتهاء من شراء طائرات F-35.

علامة وطنيةشعار سلاح الجو الملكي الكندي: ورقة قيقب حمراء على خلفية بيضاء داخل حلقة زرقاء، اعتُمد عام 1965 مع العلم الوطني الجديد، وأُعيد إلى أبعاده الأصلية قبل التوحيد عام 2015. قبل عام 1965، كانت الطائرات الكندية تحمل ورقة قيقب حمراء داخل المركز الأحمر لشعار سلاح الجو الملكي البريطاني.

رؤية منخفضةشعار دائري رمادي اللون على طائرات CF-188 وCP-140 وأسطول النقل منذ ثمانينيات القرن الماضي، مع اختزال شكل ورقة القيقب إلى شكل متدرج.

وميض الزعنفةشريط أحمر-أبيض-أحمر عمودي مع ورقة قيقب حمراء على الزعنفة، يُستخدم منذ عام 1965؛ الشريط الأحمر-الأبيض-الأحمر هو ترتيب الألوان الوطني الكندي وليس علامة وحدة، لذا تحمل كل طائرة كندية نفس الشريط.

85طائرات حربية

26قواعد جوية نشطة

1924تأسست

77الأنواع المتقاعدة

صورة: جوليان هيرتسوغ / ويكيميديا كومنز (CC BY 4.0)

دولةكنداتأسست1924حالةنشيطالمقر الرئيسيمقر وزارة الدفاع الوطني، أوتاواقائداللفتنانت جنرال جيمي سبايزر بلانشيت

القصة

قصة سلاح الجو الملكي الكندي: تأسس مرتين، وأُلغي مرة، ثم أعيد تسميته مرة أخرى - ولا يزال الجدل قائماً حول المقاتلة

1914-1924: قوة جوية تحلق في الأدغال، وكان لا بد من إخبارها مرتين بأنه يُسمح لها بالوجود

بدأت صناعة الطيران العسكري الكندية بدايةً متعثرة. تألف سلاح الطيران الكندي في الأول من سبتمبر عام 1914 من ضابطين وميكانيكي واحد وطائرة مائية من طراز بورغيس-دون، شُحنت إلى إنجلترا، وتُركت في العراء ولم تُحلّق مجدداً. أما الكنديون الراغبون في الطيران خلال الحرب العالمية الأولى، فقد خدموا في صفوف القوات البريطانية: بحلول عام 1918، كان ربع طياري سلاح الطيران الملكي وسلاح الجو الملكي البحري تقريباً من الكنديين، ومن بينهم أسماء لا تزال معروفة - مثل بيلي بيشوب وريموند كوليشو وويليام باركر - الذين ارتدوا الزي البريطاني. شُكّل سلاح جو كندي مؤلف من سربين في إنجلترا عام 1918، ثم حُلّ عام 1920. أما سلاح الجو الكندي الثاني، الذي شُكّل تحت إشراف مجلس الطيران في 17 مايو 1920، فكان عبارة عن مدرسة تنشيطية بدوام جزئي في معسكر بوردن، لم تُدرّب أي طيارين جدد على الإطلاق. منح الملك جورج الخامس اللقب الملكي في 15 فبراير 1923. لم تتخذ الحكومة الكندية أي إجراء بشأن ذلك حتى 1 أبريل 1924، وهذا هو التاريخ الذي تعتبر فيه الخدمة بمثابة عيد ميلادها.

1939-1945: خطة تدريب الطيارين التابعة للكومنولث البريطاني، المجموعة السادسة، و17000 قتيل

ما قامت به القوات الجوية الملكية الكندية فعلياً بين الحربين العالميتين كان أعمالاً مدنية، كدوريات مكافحة حرائق الغابات، والتصوير الجوي، وطلعات مكافحة التهريب ضد مهربي الخمور خلال فترة الحظر، وبعثة مضيق هدسون 1927-1928. وكادت عملية "القطع الكبير" عام 1932 أن تدمرها. ثم اندلعت الحرب العالمية الثانية، فأنشأت كندا ما لا تزال تُعرف به حتى اليوم. وبموجب خطة تدريب الطيارين التابعة للكومنولث البريطاني، الموقعة في ديسمبر 1939، أدارت كندا أكثر من مئة مدرسة طيران وأرضية، وخرّجت أكثر من 130 ألف طيار للكومنولث. وبلغ قوام القوات الجوية الملكية الكندية ذروته بـ 215 ألف رجل وامرأة في يناير 1944، واختتمت الحرب رابع أكبر قوة جوية للحلفاء، بـ 48 سرباً في الخارج. كانت المجموعة السادسة التابعة لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني، والتي شُكّلت في 1 يناير 1943، كندية، وقد تكبّدت خسائر فادحة: إذ قُتل ما يقارب 13,000 فرد من سلاح الجو الملكي الكندي في العمليات أو لقوا حتفهم كأسرى حرب، بالإضافة إلى نحو 4,000 آخرين في التدريب والحوادث. وكان سلاح الجو الملكي الكندي أول فرع كندي يُجنّد النساء، حيث شكّل قسم النساء عام 1941.

1945-1959: حلف شمال الأطلسي (الناتو)، قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)، اثنا عشر سربًا في أوروبا ونهاية طائرة آرو

جعلت الحرب الباردة سلاح الجو الملكي الكندي، لعقد من الزمان، أحد أكبر القوات الجوية في الحلف الغربي. انضمت كندا إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) عام 1949 وأرسلت الفرقة الجوية الأولى إلى أوروبا: أربعة أجنحة، اثنا عشر سربًا، في نورث لوفنهام ثم مارفيل في فرنسا، وغروستينكين في فرنسا، وتسفايبروكن وبادن-سولينجن في ألمانيا الغربية، مع مقر قيادة في ميتز. صنعت شركة كانادير 1815 طائرة سابر، وكان يُنظر إلى الطيارين الكنديين على نطاق واسع على أنهم أفضل الرماة في الناتو. في الداخل، تم بناء ثلاثة خطوط رادار - باينتري، وميد-كندا، وخط الإنذار المبكر - عبر البلاد، وفي 12 مايو 1958، قامت كندا والولايات المتحدة بإضفاء الطابع الرسمي على قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية الثنائية التي بدأت العمل في سبتمبر السابق. بلغت قوة الخدمة ذروتها عند حوالي 54000 فرد في عام 1954 و41 سربًا في عام 1955. ثم في 20 فبراير 1959، ألغت الحكومة مشروع طائرة Avro CF-105 Arrow، وما زال قطاع الطيران الكندي يتجادل حول هذا الأمر منذ ذلك الحين.

1959-1968: الأسلحة النووية، وطائرة ستارفايتر، وإلغاء سلاح الجو الملكي الكندي

أعقب مشروع آرو عقدٌ نووي لم تشعر كندا بالارتياح تجاهه قط. استلم سلاح الجو الملكي الكندي 66 طائرة ماكدونيل سي إف-101 فودو مزودة بصواريخ إير-2 جيني ذات الرؤوس النووية، و56 صاروخ بومارك أرض-جو برؤوس حربية من طراز دبليو 40 في نورث باي ولا ماكازا. حلت طائرة سي إف-104 ستارفايتر محل طائرة سابر في أوروبا في دور الضربة النووية، وكانت في حالة تأهب قصوى للرد السريع مع قنبلة حية على متنها. رفض رئيس الوزراء جون ديفنبيكر لسنوات قبول الرؤوس الحربية التي تم شراء الأسلحة من أجلها؛ أدى هذا الأمر إلى انقسام حكومته، وإسقاطها في فبراير 1963، وحُسم الأمر في عهد ليستر بيرسون الذي قبلها في 31 ديسمبر 1963. ثم، في 1 فبراير 1968، توقف سلاح الجو الملكي الكندي عن الوجود. دمج قانون إعادة تنظيم القوات الكندية الفروع الثلاثة في فرع واحد، ووزع العناصر الجوية على ست قيادات وظيفية، وألزم الطيارين بزي عسكري أخضر كان معظمهم يكرهونه.

1968–2011: قيادة القوات الجوية، طائرة هورنت، الخليج، والانتظار الطويل لعودة الاسم

استغرق الأمر سبع سنوات للاعتراف بالخطأ جزئيًا. شُكّلت قيادة القوات الجوية في 2 سبتمبر 1975، وأعادت تنظيم عمليات الطيران؛ وعاد هيكل الأجنحة في التسعينيات. كما جرى توحيد الطائرات: ففي عام 1982، حلت 138 طائرة من طراز CF-188 هورنت محل طائرات فودو وستارفايتر وCF-5 دفعة واحدة، وشاركت طائرات هورنت الكندية في معارك الخليج عام 1991 - وهي أولى الطلقات الكندية في معركة حقيقية منذ الحرب الكورية - وفوق كوسوفو عام 1999، وفوق ليبيا عام 2011، وفوق العراق وسوريا منذ عام 2014. لكن التخفيضات التي أعقبت الحرب الباردة كانت قاسية. أُغلقت القوات الكندية في أوروبا عام 1994. وأُغلقت قاعدة سامرسايد عام 1991، وتشاتام عام 1989، وبادن-سولينجن ولاهر مع الانسحاب الأوروبي. وظلت طائرات سي كينغ تحلق لمدة خمسين عامًا بينما فشلت أربعة برامج استبدال. في 16 أغسطس 2011 أعادت الحكومة اسم القوات الجوية، إلى جانب البحرية والجيش، واحتفلت القوات الجوية الملكية الكندية بمرور مائة عام على تأسيسها في 1 أبريل 2024.

2011-2026: منافسة بين مقاتلين، هزيمتان، ومراجعة لن تنتهي

لا يكون السجل الحديث صادقًا إلا إذا ذكرنا الجوانب الصعبة. فقد مرّت عملية استبدال المقاتلات بإعلانٍ عن شراء طائرات إف-35 من مصدرٍ وحيد عام 2010، ثمّ بإلغاء القرار، وإلغاء صفقة شراء مؤقتة لطائرات سوبر هورنت بسبب نزاعٍ تجاري مع شركة بوينغ، وشراء 18 طائرة هورنت أسترالية مستعملة بدلاً من ذلك، ثمّ إجراء منافسةٍ كاملة، وتوقيع عقدٍ لشراء 88 طائرة إف-35 إيه في 9 يناير 2023، ثمّ في 14 مارس 2025، أجرت الحكومة مراجعةً لهذا العقد، والتي لم يُعلن عن نتائجها بعد مرور ثمانية عشر شهرًا. وقد دفعت كندا ثمن ست عشرة طائرة، بينما لم تحسم أمرها بشأن اثنتين وسبعين طائرة. في غضون ذلك، تأخر دخول طائرة CC-295 Kingfisher الخدمة الكاملة لسنوات، ويجري إعادة بناء طائرة CH-149 Cormorant لتستمر في الخدمة حتى أربعينيات القرن الحادي والعشرين، وتغادر طائرة CP-140 Aurora الخدمة في عام 2030 لتحل محلها طائرات P-8A Poseidon، ولا تزال طائرة CC-330 Husky قيد التحويل إلى طائرة تزويد بالوقود، ويستمر ديوان المحاسبة في الإبلاغ عن عجز القوات الجوية عن تجنيد واستبقاء الكوادر اللازمة لقيادة وصيانة ما لديها بالفعل. وقد أشار تقرير داخلي عن الجاهزية في أوائل عام 2025 إلى أن نسبة طائرات سلاح الجو الملكي الكندي الصالحة للخدمة تبلغ حوالي 40%.

ما قامت به القوات الجوية الملكية الكندية فعلياً بين الحربين كان أعمالاً مدنية - دوريات مكافحة حرائق الغابات، والتصوير الجوي، ورحلات مكافحة التهريب ضد مهربي الخمور خلال فترة الحظر، وبعثة مضيق هدسون 1927-1928. وكادت عملية "القطع الكبير" عام 1932 أن تدمرها تماماً.القوات الجوية الملكية الكندية · تم التحقق بتاريخ 21-09-2026

لمحة سريعة

القوات الجوية الملكية الكندية بالأرقام

خدمة

الاسم الأصلي

الطيران الملكي الكنديكندا دولة ثنائية اللغة رسمياً، وكذلك قواتها الجوية. يُستخدم الاسم الفرنسي كاملاً في كيبيك وفي الوحدات الناطقة بالفرنسية: السرب الثالث باجوتفيل، السرب 425 للمقاتلات التكتيكية، الفرقة الجوية الثانية الكندية. أما شعار الخدمة فهو لاتيني. Sic itur ad astra, "هذا هو الطريق إلى النجوم"، وهو قول ورثته القوات الجوية الكندية عام 1920.

تأسست

1 أبريل 1924كان تاريخ الطيران العسكري الكندي متقطعاً. فقد تأسس سلاح الطيران الكندي لبضعة أشهر في عام 1914؛ وخدمت قوة جوية كندية مؤلفة من سربين في إنجلترا بين عامي 1918 و1920؛ وشُكّلت قوة جوية كندية ثانية تحت إشراف مجلس الطيران في 17 مايو 1920. ومنح الملك جورج الخامس اللقب الملكي في 15 فبراير 1923، لكن الحكومة الكندية لم تُفعّله إلا في 1 أبريل 1924. ثم أُلغيت الخدمة رسمياً في 1 فبراير 1968، وأُعيد الاسم في 16 أغسطس 2011.

جزء من

القوات المسلحة الكنديةلا تمتلك كندا سلاح جو بحري مستقل ولا سلاح جو عسكري مستقل. جميع الطائرات العسكرية في الخدمة الكندية تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، بما في ذلك طائرات CH-148 سايكلون التابعة للجناح 12 شيرووتر، والتي تُنشر على متن فرقاطات البحرية الملكية الكندية، وطائرات CH-146 غريفون وCH-147F شينوك التابعة للجناح 1، والتي تعمل لصالح الجيش الكندي. كان سلاح الجو التابع للبحرية الملكية الكندية وسلاح الجو العسكري الكندي يعملان كخدمتين منفصلتين حتى توحيدهما عام 1968، ويتم تناولهما بشكل منفصل.

المقر الرئيسي

مقر وزارة الدفاع الوطني، أوتاوايتولى قائد القوات الجوية الملكية الكندية، وهو عادةً برتبة فريق، منصبه في مقر قيادة الدفاع الوطني في أوتاوا، ويرفع تقاريره إلى رئيس هيئة الأركان العامة. أما المقر العملياتي فهو الفرقة الجوية الكندية الأولى في الجناح 17 في وينيبيغ، والذي يُعدّ في الوقت نفسه مقر قيادة منطقة نوراد الكندية.

تشكيلات عالية

الفرقة الجوية الكندية الأولى - العمليات، ومنطقة نوراد الكندية، وينيبيغ
الفرقة الجوية الكندية الثانية - التدريب والتعليم الفردي، وينيبيغ
3 قسم الفضاء الكندي - عمليات الفضاء، أوتاوا
مركز الحرب الجوية التابع لسلاح الجو الملكي الكندي - العقيدة والاختبار والتقييم والتاريخ والتراث، ترينتون

تأسست فرقة الفضاء الكندية الثالثة في يوليو 2022 من قيادة المدير العام السابق للفضاء، ولذلك يصف سلاح الجو الملكي الكندي نفسه بأنه قوة جوية وفضائية. تحمل فرقة الطيران الكندية الأولى رقم فرقة الطيران التي كانت موجودة في أوروبا خلال الحرب الباردة، والتي تم حلها في بادن-سولينجن في 31 يوليو 1994، وأعيد تفعيلها في وينيبيغ في 31 يوليو 1997.

قائد

الفريق جيمي سبايسر بلانشيتتتولى منصبها منذ 10 يوليو 2025، وهي القائدة الثانية والعشرون وأول امرأة تتولى قيادة سلاح الجو الملكي الكندي. طيارة مروحية تخرجت عام 1990.

فريق الاستعراض الجوي

السرب 431 للاستعراضات الجوية، سنوبيردزتأسس الفريق بشكل غير رسمي في موس جو عام 1971، وشكّل سربًا رسميًا عام 1978. يُشارك في العروض تسع طائرات من أصل إحدى عشرة طائرة من طراز CT-114 Tutor. يُقدم الفريق موسمه الأخير على متن طائرات Tutor عام 2026، ثم يتوقف عن تقديم العروض الجوية حتى عام 2030 تقريبًا، حيث من المقرر أن يعود للمشاركة على متن طائرات CT-157 Siskin II. ومن بين الفرق الكندية السابقة: فريق Blue Devils على متن طائرات Vampire، وفريقا Fireballs وSky Lancers في أوروبا على متن طائرات Sabre، وفريق Golden Hawks في الفترة من 1959 إلى 1964، وفريق Golden Centennaires عام 1967.

ترقيم الأسراب

سلسلة 400تحمل الأسراب الكندية أرقامًا ضمن النطاق 400، المخصص للكومنولث بموجب المادة الخامسة عشرة من اتفاقية خطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني في ديسمبر 1939، وذلك لتمكين الأسراب الكندية والأسترالية والنيوزيلندية من الخدمة ضمن هيكل قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني مع الحفاظ على هويتها كوحدات وطنية. وتنشر مديرية التاريخ والتراث سلاسل النسب، ويعود أصل العديد من الأسراب الحالية مباشرةً إلى وحدات زمن الحرب.

قوة

أفراد القوات النظامية

حوالي 15500بلغ عدد أفراد القوات الجوية الملكية الكندية 15,553 فرداً من القوات النظامية، و2,160 فرداً من قوات الاحتياط الأساسية، و1,448 موظفاً مدنياً حتى سبتمبر 2023، وهو أحدث بيان تفصيلي كامل نشرته الوزارة للقوات الجوية وحدها. وتُعدّ القوات الجوية الملكية الكندية أصغر فروع القوات المسلحة الكندية الثلاثة. وللمقارنة، بلغ عدد أفرادها ذروته خلال الحرب العالمية الثانية بـ 215,000 فرد في يناير 1944، وبلغ ذروتها خلال الحرب الباردة حوالي 54,000 فرد في عام 1954.

نقص في عدد الموظفين

القوات المسلحة الكندية تعاني من نقص حوالي 3000 فرد من قوام القوات النظامية البالغ 71500 فردهذا النقص خاص بالقوات المسلحة الكندية وليس بسلاح الجو الملكي الكندي، لأن الوزارة لا تنشر بيانات مدققة عن قوام القوات الجوية. وقد تقلص هذا النقص بشكل ملحوظ: فقد وصف رئيس أركان الدفاع نقصًا يقارب 16,000 فرد في القوات النظامية والاحتياطية الأساسية عام 2023، وبحلول 31 يوليو 2026، بلغ عدد أفراد القوات النظامية 68,473 فردًا مقابل 71,500 فردًا مصرحًا لهم، أي بنقص قدره 3,027 فردًا، بينما بلغ عدد أفراد الاحتياط الأساسي 33,315 فردًا مقابل 38,800 فردًا. أظهر تقرير ديوان المحاسبة الصادر في 21 أكتوبر 2025 أن القوات المسلحة قد جندت حوالي 15,000 شخص مقابل هدف يزيد قليلاً عن 19,700 شخص على مدى ثلاث سنوات، وأن متقدماً واحداً فقط من بين كل ثلاثة عشر متقدماً قد تم قبوله، وأن متوسط الوقت من تقديم الطلب إلى التسجيل تراوح بين 245 و271 يوماً مقابل هدف يتراوح بين 100 و150 يوماً. وأفادت الوزارة بتسجيل 7,310 مجندين في القوات النظامية خلال العام 2025/2026، وهو أفضل عام لها منذ أكثر من ثلاثين عاماً، مع التحذير من استمرار النقص الحاد في بعض التخصصات.

طائرات حربية

حوالي 85 طائرة من طراز CF-188 هورنت

طائرات سي إف-188 إيه/بي هورنت - حوالي 85 طائرة قيد الشحن في الجناح الثالث في باغوتفيل والجناح الرابع في كولد ليك

قيد الشحن، غير متوفر. استلمت كندا 138 طائرة من طراز CF-188 بين عامي 1982 و1988 - 98 طائرة من طراز A ذات مقعد واحد و40 طائرة من طراز B ذات مقعدين - واشترت 18 هيكلاً مستعملاً من طراز F/A-18A/B أسترالي الصنع، بالإضافة إلى سبع طائرات أخرى كقطع غيار منذ عام 2019. وتشير إحصاءات الوزارة لعام 2025 إلى وجود حوالي 85 طائرة في الخدمة، ويغطي مشروع توسيع أسطول طائرات هورنت ما يصل إلى 88 هيكلاً في مرحلته الأولى و36 هيكلاً في المرحلة الثانية المتعلقة بالقدرة القتالية. ولم يتم تسليم أي طائرة من طراز F-35A حتى الآن.

إجمالي الطائرات

حوالي 300 على تهمة سلاح الجو الملكي الكنديتتراوح الأرقام الإجمالية المنشورة بين 290 و390 طائرة تقريبًا، وذلك بحسب ما إذا كانت الطائرات التدريبية المملوكة للمقاولين أو القوات الجوية الملكية الكندية، والأنظمة الصغيرة غير المأهولة، والهياكل المخزنة، تُحتسب. وبما أن القوات الجوية الملكية الكندية تمتلك الآن أساطيل تدريب أطقم الطائرات المستقبلية، والتي تؤجرها لشركة المقاولات "سكاي ألاين"، فقد تغيرت الحدود.

قابلية الخدمة

حوالي 40 في المائةأشارت وثيقة داخلية صادرة عن وزارة الدفاع الوطني بتاريخ 18 فبراير 2025، تُعنى بتقييم جاهزية القوات الجوية الملكية الكندية، إلى أن حوالي 40% فقط من طائراتها صالحة للخدمة. وقد وجد ديوان المحاسبة مرارًا وتكرارًا أن أرقام الجاهزية التي نشرتها الوزارة متفائلة، كما كشف تدقيق القوات المقاتلة لعام 2018 أن أسطول طائرات CF-188 لم يتمكن من الوفاء بالالتزام الذي حددته الحكومة له.

ميزانية الدفاع

أكثر من 63 مليار (2025/26، على مستوى الدفاع)هذا رقمٌ شاملٌ لقطاع الدفاع، وليس خاصًا بالقوات الجوية الملكية الكندية، إذ لا تنشر كندا ميزانيةً على مستوى كل فرعٍ من فروع القوات المسلحة. وقد أفادت الحكومة بإنفاق أكثر من 100 ألف و400 ألف دولار كندي على وزارة الدفاع الوطني والقوات المسلحة الكندية وشركاء آخرين في السنة المالية 2025/2026؛ بينما تبلغ ميزانية الوزارة المخططة للسنة المالية 2026/2027 نحو 100 ألف و400 ألف دولار كندي. وقد حققت كندا هدف حلف الناتو المتمثل في الوصول إلى نسبة 2% من احتياجاتها الأساسية في السنة المالية 2025/2026 بعد سنواتٍ من عدم تحقيقه، ووقّعت في قمة لاهاي في يونيو 2025 على أهداف الحلف الجديدة المتمثلة في الوصول إلى نسبة 3.5% من احتياجاتها الأساسية و5% من احتياجاتها الإجمالية بحلول عام 2035.

التزام قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)

المقاتلون في حالة تأهب في باجوتفيل وكولد ليكتُشارك كندا بطائرات مقاتلة في حالة تأهب قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) بشكل مستمر منذ عام 1958. واليوم، تتولى الجناح الثالث في باغوتفيل مسؤولية التأهب شرقًا، والجناح الرابع في كولد ليك غربًا، مع وجود أربعة مواقع عمليات أمامية شمالية في إنوفيك، وييلونايف، وإيكالويت، وغوس باي، حيث يمكن إرسال طائرات التأهب شمالًا. يقع مقر قيادة منطقة نوراد الكندية في وينيبيغ، بينما يقع مركز عمليات القطاع الجوي في الجناح 22 في نورث باي.

بنية تحتية

أجنحة

15 جناحًا في 11 قاعدة طيران

المقاتلة: الجناح الرابع كولد ليك، الجناح الثالث باغوتفيل
القدرة على النقل الجوي: الجناح الثامن في ترينتون، والجناح السابع عشر في وينيبيغ
البحرية: الجناح 12 شيرووتر، الجناح 14 غرينوود، الجناح 19 كوموكس
الطيران التكتيكي: الجناح الأول في كينغستون، مع أسراب في بوردن، وغاجتاون، وإدمونتون، وفالكارتييه، وسانت هوبير، وبيتاواوا
عمليات البحث والإنقاذ: الجناح التاسع غاندر، وأسراب البحث والإنقاذ في كوموكس، وغرينوود، وترينتون، ووينيبيغ
التدريب: الجناح 15 موس جو، الجناح 16 بوردن، الجناح 17 وينيبيغ
الدفاع الجوي والعمليات الاستكشافية: الجناح 22 نورث باي، الجناح 2 باغوتفيل، الجناح 5 غوس باي
المساحة: الجناح 7، أوتاوا

يُعدّ الجناح الكندي الوحدة الرئيسية المقيمة في القاعدة، ولهذا السبب يُعتبر كلٌّ من الجناح 14 غرينوود وقاعدة غرينوود الجوية الكندية مكانًا واحدًا تحت اسمين. أما الجناح 1 كينغستون فهو حالة استثنائية: إذ يقع مقره الرئيسي في كينغستون، حيث لا تتمركز أي سرب طيران، وتتوزع أسرابه الستة على حاميات الجيش من إدمونتون إلى غاجتاون.

القواعد الجوية المغلقة

أكثر من 100 منذ عام 1945خلّفت خطة تدريب الطيارين التابعة للكومنولث البريطاني في كندا ما يزيد عن مئة مطار، تحوّل معظمها إلى مطارات بلدية. وخلال الحرب الباردة، أُضيفت خطوط رادار باينتري، وميد-كندا، وديو، وأربعة أجنحة في أوروبا. وجاءت عمليات الإغلاق المكثفة على ثلاث مراحل: الانسحاب الأوروبي بين عامي 1969 و1994 (زويبروكن، ومارفيل، وغروستينكوين، وميتز، ولار، وبادن-سولينغن)، وجولة ميزانية عام 1989 (تشاتام، وسامرسيد، ومونت أبيكا، وناماو كقاعدة جوية)، وعملية الدمج في التسعينيات.

البنية التحتية الشمالية

أربعة مواقع عمليات أمامية ونظام تنبيه CFSتُعدّ مطارات إنوفيك، ويلونايف، وإيكالويت، وجوس باي مطارات بسيطة مُجهزة لاستقبال عمليات الطائرات المقاتلة وطائرات التزود بالوقود في القطب الشمالي، وتضم حظائر طائرات، ومخازن وقود، وأماكن إقامة للطوارئ، ولكن لا توجد بها طائرات متمركزة بشكل دائم. أما قاعدة أليرت الجوية في جزيرة إليسمير، عند خط عرض 82°31' شمالاً، فهي أقصى نقطة مأهولة بالسكان بشكل دائم على وجه الأرض، وهي قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي. وتُموّل حزمة تحديث قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) لعام 2022 عمليات تطوير لجميع مواقع العمليات الأمامية الأربعة.

أطول مدرج

3840 مترًا في بحيرة كولدالمدرج 13L/31R في الجناح الرابع بقاعدة كولد ليك، بمحاذاة ميدان كولد ليك للأسلحة الجوية، هو أكبر مساحة من المجال الجوي العسكري الخاضع للرقابة في كندا. ويأتي مدرج غوس باي 08/26 بطول 3367 مترًا في المرتبة الثانية من حيث الطول في قاعدة تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، وقد بنته الولايات المتحدة عام 1941 لخدمة خط العبّارات عبر المحيط الأطلسي.

تنبيه الاحتفاظ

تنبيه نوراد على مدار الساعة طوال أيام الأسبوعظلّت المقاتلات الكندية في حالة تأهب قصوى لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) دون انقطاع منذ عام 1958. لم يتم نشر تفاصيل هذا الالتزام، ولكن يتم الوفاء به من باجوتفيل وكولد ليك، وقد تم تعزيزه مرارًا وتكرارًا - بعد 11 سبتمبر 2001، خلال عمليات الاستطلاع الجوي الروسي بعيد المدى لمنطقة تحديد الدفاع الجوي الكندية، وفي فبراير 2023، عندما طاردت طائرة CF-188 طائرة F-22 أمريكية وأسقطت جسمًا مجهول الهوية فوق يوكون.

المطارات المدنية المشتركة

خمسةيتشارك الجناح 17 مطار وينيبيغ جيمس أرمسترونغ ريتشاردسون الدولي؛ ويتشارك الجناح 19 مطار كوموكس فالي الدولي؛ ويعمل السرب 412 من مطار أوتاوا ماكدونالد كارتييه الدولي؛ وتُحلّق طائرات سايكلون التابعة للسرب 443 من مطار فيكتوريا الدولي؛ ويتشارك الجناح 9 مطار غاندر الدولي. أما مطار شيرووتر، فهو فريد من نوعه، حيث أصبح الآن مهبطًا للطائرات المروحية: فقد أُغلقت مدارجه ذات الأجنحة الثابتة، ويُحلّق الجناح 12 طائرات الهليكوبتر من مدرج مُختصر.

بناء

كيف يتم تنظيم سلاح الجو الملكي الكندي

ثلاث فرق وخمسة عشر جناحاً تحت قيادة قائد واحد في أوتاوا. إن الأمر الغريب في كندا هو وجود خدمة طيران واحدة فقط: طائرات "سايكلون" التي تذهب إلى البحر على متن فرقاطات البحرية وطائرات "شينوك" التي تعمل لصالح الجيش في بيتاواوا هي جميعها طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي مع أطقم تابعة لسلاح الجو، لأن كندا ألغت قواتها الجوية البحرية والبرية المنفصلة في عام 1968 ولم تعيدها أبدًا.

إل جيه

الفريقاللفتنانت جنرال جيمي سبايزر بلانشيتقائد القوات الجوية الملكية الكندية ورئيس أركان القوات الجوية · في منصبه منذ عام 2025

القوات الجوية الملكية الكنديةالطيران الملكي الكندي

طاقم عمل

مقر قيادة القوات الجوية الملكية الكندية

أوتاوا

قائد القوات الجوية الملكية الكندية، وهو أيضاً رئيس أركان القوات الجوية، وهيئة الأركان الجوية في مقر وزارة الدفاع الوطني في أوتاوا. عادةً ما يكون القائد برتبة فريق، ويرفع تقاريره إلى رئيس أركان الدفاع. ويجلس بجانب القائد نائبه، وهو برتبة لواء، وكبير ضباط الصف في قيادة القوات الجوية الملكية الكندية.

العمليات

الفرقة الجوية الكندية الأولى

1 فرقة الطيران الكندية

وينيبيغ

تتولى قيادة العمليات والسيطرة، في الجناح السابع عشر بمدينة وينيبيغ، توليد وتوجيه كامل القوة الجوية الكندية للعمليات الداخلية والخارجية. وهي في الوقت نفسه مقر قيادة منطقة نوراد الكندية ومقر قيادة القوات الجوية المشتركة الدائمة، وتضم أحد عشر جناحاً. وتحمل رقم الفرقة الجوية التي كانت متمركزة في أوروبا من عام ١٩٥٢ إلى عام ١٩٩٤.

تمرين

الفرقة الجوية الكندية الثانية

وينيبيغ

تتولى إدارة جميع برامج التدريب والتعليم الفردية في سلاح الجو الملكي الكندي، بدءًا من مدارس الطيران في موس جو وبورتاج لا بريري، وصولًا إلى مدارس التدريب المهني في بوردن ومدرسة مراقبة الحركة الجوية. تأسست في 25 يونيو 2009.

فضاء

3- قسم الفضاء الكندي

3 CSD

أوتاوا

أُنشئت هذه الوحدة في يوليو 2022 من قِبل المدير العام السابق لشؤون الفضاء، ولهذا السبب تُعرّف القوات الجوية الملكية الكندية نفسها الآن بأنها قوة جوية وفضائية. وتُدير الجناح السابع (الفضاء) الذي يضم السرب السابع لعمليات الفضاء والسرب السابع لدعم العمليات، بالإضافة إلى مساهمة كندا في مراقبة الفضاء والاتصالات عبر الأقمار الصناعية مع الحلفاء.

المذهب والاختبار

مركز الحرب الفضائية التابع لسلاح الجو الملكي الكندي

AWC

ترينتون

تتولى القوات الجوية الملكية الكندية مسؤولية تطوير المبادئ والمفاهيم، وإجراء الاختبارات والتقييمات العملياتية، والحفاظ على تاريخها وتراثها. كما تمتلك سرب الدعم للحرب الإلكترونية رقم 414 وسرب الاختبار والتقييم العملياتي رقم 434، واللذان تتمركز أسرابهما في قاعدة كل أسطول - المقاتلات في كولد ليك، والمروحيات البحرية في شيرووتر، ودوريات المدى البعيد في غرينوود، والطيران البري في سانت هوبير، وعمليات البحث والإنقاذ في كوموكس.

مقاتل

الجناح الثالث باغوتفيل والجناح الرابع كولد ليك

السرب الثالث / الجناح الرابع

باغوتفيل وكولد ليك

يضم الجناحان المقاتلان، اللذان يضطلعان بالتزام كندا في حالة التأهب القصوى لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) شرقاً وغرباً، حوالي 85 طائرة من طراز CF-188 هورنت موزعة على خمسة أسراب، أحدها سرب التدريب العملياتي. ويجري حالياً إعادة بناء كلا الجناحين لاستيعاب طائرات F-35A، وقد تأخرت أعمال البناء فيهما.

التنقل الجوي

الجناح الثامن ترينتون

الجناح الثامن

ترينتون

النقل الجوي الاستراتيجي والتكتيكي، والتزود بالوقود جواً، والنقل الحكومي: طائرات سي سي-177 غلوب ماستر 3، وسي سي-130 جيه هيركوليز، وسي سي-150 بولاريس وبديلتها سي سي-330 هاسكي، وسي سي-144 تشالنجر في أوتاوا، وسي سي-138 توين أوتر في يلوناييف. بالإضافة إلى مركز الحرب الجوية التابع لسلاح الجو الملكي الكندي ومحطة أليرت.

الطيران البحري

الجناح 12 شيرووتر، الجناح 14 غرينوود، الجناح 19 كوموكس

جناح 12/14/19

شيرووتر، غرينوود وكوموكس

كل ما يحلق فوق المياه المالحة: طائرات CH-148 Cyclones التابعة للجناح 12، والتي يتم نشرها على متن فرقاطات البحرية الملكية الكندية من Shearwater و Victoria، وطائرات CP-140 Aurora التابعة للجناحين 14 و 19، والتي سيتم استبدالها بطائرات P-8A Poseidon اعتبارًا من عام 2030.

الطيران التكتيكي

الجناح الأول كينغستون

السرب الأول

كينغستون

سبعة أسراب طيران تكتيكي تابعة للجيش الكندي، متمركزة في حاميات عسكرية تمتد من إدمونتون إلى غاجتاون، وتُدار من مقر قيادة في كينغستون لا يمتلك طائرات خاصة به. ستة منها تُشغل طائرات CH-146 غريفون؛ بينما يُشغل السرب 450 في بيتاواوا طائرات CH-147F شينوك الكندية الأربعة عشر.

البحث والإنقاذ

الجناح التاسع غاندر وأسراب البحث والإنقاذ

سار

غاندر، غرينوود، ترينتون، وينيبيغ وكوموكس

تتولى كندا مسؤولية عمليات البحث والإنقاذ الجوي في منطقة تبلغ مساحتها حوالي 18 مليون كيلومتر مربع، وتُدار هذه العمليات من ثلاثة مراكز تنسيق في فيكتوريا وترينتون وهاليفاكس. وتشمل الطائرات المستخدمة طائرات من طراز CH-149 كورمورانت، وCC-295 كينغفيشر، وCH-146 غريفون، وتتواجد في غاندر، وغرينوود، وترينتون، ووينيبيغ، وكوموكس، بدعم من جمعية البحث والإنقاذ الجوي المدني التطوعية.

الدفاع الجوي

الجناح 22، خليج الشمال

22e Escadre

نورث باي

يضم مركز عمليات القطاع الجوي التابع لمنطقة نوراد الكندية السرب 21 للتحكم والإنذار الجوي، وسرب التدريب العملياتي التابع له، ومفرزة من القوات الجوية الأمريكية. لا توجد طائرات متمركزة هنا؛ ما تملكه نورث باي هو صورة الرادار، المستمدة من نظام الإنذار الشمالي عبر القطب الشمالي.

رحلة استكشافية

الجناح الثاني باغوتفيل

السرب الثاني

باغوتفيل

مقر الجناح القابل للنشر التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، والذي تم تشكيله في عام 2012 لإنشاء وقيادة قواعد جوية استكشافية في الخارج، مع دعم المهمة والتدريب الجوي الاستكشافي وأسراب هندسة البناء المنتشرة في باجوتفيل وكولد ليك وترينتون ونوفا سكوتيا.

التدريب على الطيران

الجناح 15 موس جو و3 مركز تدريب القوات المسلحة ساوثبورت

15e Escadre

موس جو وبورتاج لا برايري

يمر جميع الطيارين العسكريين الكنديين عبر موس جو وبورتاج لا بريري. ويستبدل برنامج تدريب أطقم الطائرات المستقبلية، الذي تديره شركة سكاي ألاين حتى عام 2049، جميع طائرات التدريب في النظام. أما ما لم تعد كندا تُجريه محلياً فهو التدريب التمهيدي على الطائرات المقاتلة، والذي انتقل إلى الخارج بعد تقاعد طائرة سي تي-155 هوك في عام 2024.

التدريب التقني

الجناح 16 بوردن

السرب السادس عشر

بوردن

أكاديمية سلاح الجو الملكي الكندي ومدرسة القوات الكندية لتكنولوجيا وهندسة الفضاء الجوي، في الميدان الذي بدأ فيه التدريب العسكري الكندي على الطيران في عام 1917. كما أنها تستضيف سرب المروحيات التكتيكية 400، وهي وحدة احتياطية جوية.

في الخدمة

ما الذي يطير به سلاح الجو الملكي الكندي اليوم؟

كل نوع متاح برسوم، ويرتبط بصفحته في كتاب الوحوش إن وجدت. تشير الأرقام إلى الطائرات المسجلة، وليس الطائرات المتاحة في يوم معين.

يكتب	دور	في الخدمة	منذ	الوحدات	ملحوظات
ماكدونيل دوغلاس سي إف-188 إيه/بي هورنتفي الخدمة	مقاتلة متعددة المهام؛ حالة تأهب من قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)	85	1982	السرب 425 للمقاتلات التكتيكية، السرب 433 للمقاتلات التكتيكية، السرب 401 للمقاتلات التكتيكية، السرب 409 للمقاتلات التكتيكية، سرب التدريب العملياتي للمقاتلات التكتيكية 410، وحدة اختبار وتقييم العمليات المقاتلة	حوالي 85 هيكل طائرة قيد الخدمة في عام 2025، وهو أحدث رقم صادر عن الوزارة؛ والعدد آخذ في التناقص. أكثر استلمت كندا 138 طائرة من طراز CF-188 بين عامي 1982 و1988، منها 98 طائرة من طراز CF-188A ذات المقعد الواحد و40 طائرة من طراز CF-188B ذات المقعدين. وقد فُقد ما لا يقل عن 20 طائرة في حوادث أسفرت عن مقتل 11 طيارًا على الأقل بحلول عام 2016. أُضيفت 18 طائرة مستعملة من طراز F/A-18A/B تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ابتداءً من فبراير 2019، بالإضافة إلى شراء سبع طائرات أخرى لاستخدامها كقطع غيار. اكتملت عمليات التسليم في عام 2021، وبلغت التكلفة الإجمالية للمشروع المؤقت حوالي 14360 مليون دولار كندي. يشمل مشروع توسيع أسطول طائرات هورنت، المرحلة الأولى، ما يصل إلى 88 طائرة، بينما تشمل المرحلة الثانية مجموعة فرعية جاهزة للقتال تضم 36 طائرة.
بيل سي إتش-146 جريفونفي الخدمة	طائرة هليكوبتر للنقل التكتيكي؛ دعم قتالي؛ عمليات البحث والإنقاذ	85	1995	السرب 400 للمروحيات التكتيكية، السرب 403 للتدريب العملياتي على المروحيات، السرب 408 للمروحيات التكتيكية، السرب 430 للمروحيات التكتيكية، السرب 438 للمروحيات التكتيكية، السرب 439 للاستجابة المحلية، السرب 417 للاستجابة المحلية، السرب 444 للاستجابة المحلية، السرب 424 للنقل والإنقاذ، رحلة اختبار وتقييم الطيران البري	85 منها كانت في الخدمة عام 2024 من أصل 100 تم تسليمها منذ عام 1995. أكثر تقوم شركة Bell Textron Canada في ميرابيل بتنفيذ مشروع تمديد العمر المحدود لطائرات Griffon، والذي يقوم بإعادة تزويد الأسطول بالمحركات وتحديث إلكترونيات الطيران ليبقى صالحاً حتى عام 2031 تقريباً.
بوينغ CH-147F شينوكفي الخدمة	طائرة هليكوبتر متوسطة إلى ثقيلة الرفع	14	2013	سرب المروحيات التكتيكية 450، رحلة اختبار وتقييم الطيران البري	14 طائرة في الخدمة من أصل 15 طائرة تم تسليمها منذ عام 2013؛ تم تدمير واحدة في حادث تحطم على نهر أوتاوا بالقرب من بيتاواوا في 20 يونيو 2023 والذي أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم الجوي.
سيكورسكي CH-148 سايكلونفي الخدمة	طائرة هليكوبتر بحرية مضادة للغواصات ومتعددة الأغراض	27	2015	السرب 406 للتدريب العملياتي البحري، السرب 423 للمروحيات البحرية، السرب 443 للمروحيات البحرية، رحلة اختبار وتقييم المروحيات البحرية	27 منها في الخدمة من أصل 28 تم تسليمها منذ عام 2015. فقدت السفينة Cyclone 148822 في البحر الأيوني في 29 أبريل 2020 مع جميع الركاب الستة على متنها.
أغستاوستلاند CH-149 غاقفي الخدمة	مروحية بحث وإنقاذ بعيدة المدى	13	2001	السرب 103 للبحث والإنقاذ، السرب 413 للنقل والإنقاذ، السرب 442 للنقل والإنقاذ، وحدة اختبار وتقييم عمليات البحث والإنقاذ	13 منها في الخدمة من أصل 15 تم تسليمها منذ عام 2001؛ تم تدمير واحدة في حادث تحطم قبالة كانسو، نوفا سكوتيا في 13 يوليو 2006 مع ثلاث وفيات، وتم شطب أخرى. أكثر يقوم برنامج التحديث المتوسط لطائرات كورمورانت بإعادة بناء 13 طائرة وإضافة ثلاث طائرات أخرى من هياكل الطائرات التي تم استعادتها من برنامج طائرات الهليكوبتر الرئاسية VH-71 الملغى في الولايات المتحدة، ليصبح الأسطول النهائي مكونًا من 16 طائرة.
لوكهيد سي بي-140 أوروراالخروج بحلول عام 2030	الدوريات البحرية بعيدة المدى، والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، والحرب المضادة للغواصات	14	1980	السرب 404 للتدريب والدوريات بعيدة المدى، السرب 405 للدوريات بعيدة المدى، السرب 415 لتطوير قوة الدوريات بعيدة المدى، السرب 407 للدوريات بعيدة المدى، وحدة الاختبار والتقييم العملياتي للدوريات بعيدة المدى	١٤ طائرة من أصل ١٨ طائرة تم تسليمها منذ عام ١٩٨٠، وقد وصفت الوزارة نواة مُحدثة منها تتراوح بين ١٠ و ١٤ طائرة بأنها جاهزة للعمليات في أي وقت. سيتم إخراجها من الخدمة عام ٢٠٣٠.
لوكهيد مارتن سي سي-130 جيه هيركوليزفي الخدمة	عمليات النقل الجوي التكتيكي والبحث والإنقاذ	17	2010	السرب 436 للنقل، السرب 426 للتدريب على النقل، السرب 424 للنقل والإنقاذ	تم تسليم 17 سيارة بين عامي 2010 و 2012، وجميعها لا تزال قيد الشحن.
لوكهيد سي سي-130 إتش هيركوليزفي الخدمة	عمليات البحث والإنقاذ؛ التزود بالوقود جواً	4	1960	السرب 435 للنقل والإنقاذ	كان هناك حوالي أربع طائرات لا تزال تحلق في خريف عام 2026 في إطار التزام متبقٍ بالبحث والإنقاذ مع السرب 435 في وينيبيغ. أكثر انتهى التزود بالوقود جواً في مايو 2026؛ وأُعلن عن إخراج اثنتي عشرة طائرة من الخدمة في يناير 2026، وبيعت عشر منها بشروط لشركة كولسون للطيران في بورت ألبرني في 7 أغسطس 2026 لاستخدامها في مكافحة الحرائق جواً، بينما ذهبت الطائرتان المتبقيتان إلى المتاحف. وقد تم استلام أربع وأربعين طائرة من طراز هيركوليز من جميع الأنواع منذ عام 1960.
بوينغ سي سي-177 غلوب ماستر 3في الخدمة	النقل الجوي الاستراتيجي	5	2007	السرب 429 للنقل	تم تسليم خمسة مشاريع: أربعة في الفترة 2007-2008 وخامس في مارس 2015.
إيرباص سي سي-150 بولاريسفي الخدمة	النقل الاستراتيجي، والتزود بالوقود جواً، ونقل الشخصيات المهمة	3	1992	السرب 437 للنقل، السرب 426 للتدريب على النقل	ستبقى ثلاث من أصل خمس طائرات قيد الشحن في عام 2026. تم شراء طائرات إيرباص A310-300 الخمس مستعملة من شركة واردير في عام 1992. أكثر تم شطب الطائرة CC-150T رقم 15003 بعد تعرضها لأضرار أرضية في غوام عام 2019، وأُخرجت من الخدمة رسميًا عام 2023؛ أما الطائرة رقم 15001 فقد أُخرجت من الخدمة عام 2025، وهي الآن معروضة في متحف القوات الجوية الوطنية الكندية في ترينتون. وتم تحويل طائرتين إلى طائرات تزويد بالوقود من طراز CC-150T مزودة بحاويات وقود في الأجنحة.
إيرباص سي سي-330 هاسكيفي الخدمة	النقل الاستراتيجي، والتزود بالوقود جواً، ونقل الشخصيات المهمة	5	2023	السرب 437 للنقل	تم التعاقد على تسع طائرات: خمس طائرات إيرباص A330-200 مستعملة تم شراؤها من السوق التجارية وأربع طائرات جديدة الصنع. أكثر تم قبول جميع الطائرات الخمس المستعملة، والخامسة في فبراير 2025؛ ولم يتم تسليم أي طائرة جديدة حتى الآن. أُرسلت أول طائرة جديدة، وهي هاسكي 006، إلى خيتافي في يونيو 2025 للتحويل، وحلقت لأول مرة كطائرة نقل وتزويد بالوقود متعددة المهام في 2 يوليو 2026، على أن يتم تسليمها في عام 2027. لم يتم تحويل أي منها إلى طائرة تزويد بالوقود حتى الآن؛ ومن المقرر تسليم أول طائرة CC-330 مُحولة في عام 2027.
إيرباص سي سي-295 كينجفيشرفي الخدمة	عمليات البحث والإنقاذ باستخدام الطائرات ذات الأجنحة الثابتة	16	2020	السرب 418 للتدريب العملياتي على البحث والإنقاذ، السرب 435 للنقل والإنقاذ، السرب 413 للنقل والإنقاذ، السرب 442 للنقل والإنقاذ، السرب 424 للنقل والإنقاذ	تم التعاقد على 16 طائرة في 1 ديسمبر 2016 مقابل حوالي 1 مليار و2.4 مليار جنيه إسترليني، بما في ذلك عشرين عامًا من الدعم. أكثر تم بناء جميع الطائرات الست عشرة واستلامها؛ واستمرت عمليات التسليم إلى كندا من 17 سبتمبر 2020 حتى عام 2025، إلا أن عدد الطائرات الموجودة فعلياً في كندا وفقاً لإحصاءات الوزارة لم يواكب رقم الاستلام. دخلت هذه الطائرات الخدمة التشغيلية في 1 مايو 2025، وهي موزعة على أربعة أسراب في كوموكس، ووينيبيغ، وترينتون، وغرينوود.
دي هافيلاند كندا سي سي-138 توين أوترفي الخدمة	النقل الخدمي في القطب الشمالي	4	1971	السرب 440 للنقل	أربع منها في الخدمة من أصل تسع تم استلامها منذ عام 1971.
بومباردييه سي سي-144 سي/دي تشالنجرفي الخدمة	النقل الحكومي والقيادي	4	1983	السرب 412 للنقل	أربع طائرات من أصل 18 طائرة تشالنجر تم استلامها منذ عام 1983 في عدة طرازات، بما في ذلك الطائرات المستخدمة في الدوريات الساحلية والتدريب على الحرب الإلكترونية.
طائرة بيتشكرافت CE-145C فيجيلانسفي الخدمة	الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع الجوي المأهول	3	2024	مركز الحرب الفضائية التابع لسلاح الجو الملكي الكندي	ثلاث طائرات من طراز King Air 350ER، تم تعديلها بواسطة شركة L3Harris، وتم تسليمها جميعاً في عام 2024.
مدرب طائرة Canadair CT-114سيصدر بحلول عام 2026	عرض جوي بهلواني	11	1963	السرب 431 للاستعراضات الجوية - سنوبيردز	11 مع السرب 431 للاستعراض الجوي، تسعة منها تقوم بالعرض، من أصل 190 طائرة تم تسليمها منذ عام 1963.
دي هافيلاند كندا سي تي-142 داش 8 "غونزو""في الخدمة	تدريب ضباط أنظمة القتال الجوي ومشغلي أجهزة الاستشعار الإلكترونية المحمولة جواً	4	1989	السرب 402	أربع منها في الخدمة من أصل ست تم استلامها منذ عام 1989.
بيتشكرافت سي تي-145 كينغ إيرفي الخدمة	تدريب الطيارين على الطائرات متعددة المحركات	7	1992	مدرسة التدريب على الطيران التابعة للقوات الكندية رقم 3	سبع طائرات من طراز كينغ إير C90B في الخدمة من أصل ثماني طائرات تم استلامها في عام 1992، وتم تشغيلها من خلال برنامج التدريب على الطيران المتعاقد عليه في ساوثبورت.
بيتشكرافت سي تي-156 هارفارد 2في الخدمة	التدريب الأساسي والمتقدم على الطيران	24	2000	مدرسة التدريب على الطيران التابعة للقوات الكندية رقم 2	حوالي 24 من أصل 26 طائرة تم استلامها من عام 2000، وكانت مملوكة رسميًا لشركة Milit-Air، وهي شركة اتحادية غير ربحية تم إنشاؤها للاحتفاظ بأسطول التدريب على الطيران التابع لحلف الناتو في كندا، وتم تأجيرها لشركة CAE.
جروب سي تي-102 إيه أسترا وسي تي-102 بي أسترا 2في الخدمة	التدريب الأساسي على الطيران	13	2013	مدرسة التدريب على الطيران التابعة للقوات الكندية رقم 3	13 طائرة من طراز Grob G120A قيد التشغيل كطائرة CT-102A، بالإضافة إلى 23 طائرة من طراز Grob G120TP تم طلبها كطائرة CT-102B Astra II في إطار برنامج تدريب أطقم الطائرات المستقبلية.
إيرباص سي تي-153 جونوفي الخدمة	تدريب الطيارين ذوي الأجنحة الدوارة	1	2026	مدرسة التدريب على الطيران التابعة للقوات الكندية رقم 3	تم طلب 19 طائرة هليكوبتر من طراز إيرباص H135 في إطار برنامج تدريب أطقم الطيران المستقبلية؛ ودخلت أول طائرة الخدمة في عام 2026.
بيلاتوس سي تي-157 سيسكين 2في الخدمة	تدريب متقدم على الطيران بالطائرات ذات الأجنحة الثابتة والطائرات النفاثة؛ طائرات العرض المستقبلية	2	2026	مدرسة التدريب على الطيران التابعة للقوات الكندية الثانية، السرب 431 للاستعراضات الجوية - فريق سنوبيردز	تم طلب 19 طائرة من طراز Pilatus PC-21 في إطار برنامج تدريب أطقم الطيران المستقبلية. أكثر وصلت الطائرتان الأوليان إلى كندا وتم عرضهما علنًا في معرض إيرو جاتينو-أوتاوا الجوي في 17 سبتمبر 2026 قبل أن تحلق إلى الجناح 15 في موس جو.
طائرة بيل CH-139 جيت رينجر وطائرة بيل 412CF CT-146في الخدمة	التدريب المتعاقد عليه لطياري المروحيات	22	1981	مدرسة التدريب على الطيران التابعة للقوات الكندية رقم 3	حوالي 13 طائرة من طراز CH-139 Jet Ranger وتسع طائرات هليكوبتر من طراز Bell 412CF، تم سحبها من مخزونات القوات المسلحة الكندية ويتم تشغيلها بواسطة اتحاد Allied Wings في ساوثبورت.
الأنظمة الصغيرة غير المأهولة (CU-169 ScanEagle، CU-172، CU-176 Gargoyle)في الخدمة	المراقبة التكتيكية	—	2008	—	الكميات غير منشورة. أكثر دخلت طائرة CU-169 ScanEagle الخدمة الكندية منذ عام 2008؛ أما طائرة CU-176 Gargoyle، وهي نظام UMS Skeldar V-200 ذو الأجنحة الدوارة، فقد تم إدخالها في عام 2020 وتطير من سفن البحرية الملكية الكندية.

سي إف-18885

غريفون85

إعصار27

CT-15624

CH-139/CT-14622

CC-130J17

CC-29516

CH-147F14

عند الطلب

يكتب	تم الطلب	التسليم الأول	ملحوظات
لوكهيد مارتن إف-35 إيه لايتنينغ 2عند الطلب	16	2026	وقعت كندا على صفقة لشراء 88 طائرة من طراز F-35A في 9 يناير 2023 بتكلفة اقتناء معلنة تبلغ حوالي 19 مليار دولار كندي، في مشروع تقدر قيمته الآن الوزارة بـ 27.7 مليار دولار كندي بما في ذلك المعدات والصيانة والتدريب والبنية التحتية، مع تشغيل أول سرب في عام 2029 واستكمال الأسطول بين عامي 2032 و2034. أكثر في 14 مارس/آذار 2025، أمر رئيس الوزراء مارك كارني بمراجعة صفقة شراء طائرات إف-35، وسط نزاع تجاري وسيادي مع الولايات المتحدة، وحتى سبتمبر/أيلول 2026 لم يُعلن عن نتائج هذه المراجعة. تلتزم كندا تعاقديًا بدفع ثمن أول ست عشرة طائرة. وذكرت شبكة سي بي سي نيوز في فبراير/شباط 2026 أن كندا بدأت بدفع ثمن بنود ذات فترات توريد طويلة مرتبطة بأربع عشرة طائرة إضافية، للحفاظ على مكانتها في قائمة الإنتاج؛ إلا أن وزارة الدفاع الوطني لم تؤكد ذلك، وقالت إن شراء طائرات إف-35 إضافية لا يزال قيد المراجعة. وكان من المقرر تسليم أولى الطائرات إلى قاعدة لوك الجوية في أريزونا، حيث يتدرب الطيارون الكنديون، قبل نهاية عام 2026؛ ومن المتوقع وصول أولى الطائرات إلى كندا في عام 2028. أما الطائرات الـ 72 المتبقية من أصل 88، فلا يزال مصيرها غير محسوم. وصرح وزير الدفاع ديفيد ماكغينتي في سبتمبر/أيلول 2026 بأن أوتاوا "ستمنح نفسها الوقت الكافي لإتمام هذه الصفقة على النحو الأمثل". قامت الإدارة بتمويل البنية التحتية لثلاثة أسراب في الجناح الرابع في كولد ليك واثنين في الجناح الثالث في باغوتفيل، وتتوقع أن يبقى الأسطول في الخدمة لما بعد عام 2060.
بوينغ بي-8 إيه بوسيدونعند الطلب	14	2027	أُعلن في 30 نوفمبر 2023: 14 طائرة مع خيارات لطائرتين إضافيتين، بتكلفة مشروع تبلغ حوالي 10.4 مليار دولار أمريكي، بما في ذلك صفقة بيع عسكرية أجنبية للولايات المتحدة بقيمة تصل إلى 5.9 مليار دولار أمريكي. أكثر تمّت عملية الشراء من مصدر وحيد، وهو ما اعترضت عليه بشدة شركتا بومباردييه وجنرال دايناميكس لأنظمة المهام في كندا، بعد أن قدّمتا بديلاً قائماً على طائرة غلوبال 6500 لم يكن موجوداً آنذاك. تشير صفحة المشروع التابعة للوزارة الآن إلى أن أول تسليم سيكون في عام 2027 وآخر طائرة في الفترة 2027-2028، مع توزيع الأسطول بين الجناح 14 غرينوود والجناح 19 كوموكس؛ وكان إعلان عام 2023 قد وعد بتسليم أول طائرة في عام 2026. وستخرج طائرة سي بي-140 أورورا من الخدمة في عام 2030.
جنرال أتوميكس سي كيو-9 بي سكاي جارديان (إم كيو-9 بي سكاي جارديان)عند الطلب	11	2028	تم التعاقد على إحدى عشرة طائرة مسلحة بعيدة المدى يتم التحكم فيها عن بعد في 18 ديسمبر 2023 بقيمة مشروع تبلغ 2.49 مليار C$، لأغراض المراقبة والاستطلاع والضربات الدقيقة، مع اعتبار القطب الشمالي المنطقة الرئيسية ذات الأهمية. أكثر تم تحديد القدرة التشغيلية الأولية بين عامي 2027 و2030، والقدرة التشغيلية الكاملة بين عامي 2030 و2033. وأفاد تقرير صدر عام 2026 أن الأسطول سيدخل الخدمة عام 2028 غير مسلح وبقدرات محدودة. وقد أطلقت كندا على الطائرة من طراز CQ-9B اسم "سكاي غارديان" بدلاً من اتباع اصطلاحها الخاص بالطائرات بدون طيار (CU-)، وهو أمر غريب لم يُقدم أي تفسير علني له. ولا تُشير صفحة المشروع التابعة للوزارة إلى أي قاعدة تشغيل رئيسية؛ بينما يُشير تقرير صدر عام 2026 إلى أن مراكز العمليات تقع في الجناح 14 غرينوود والجناح 19 كوموكس، مع وجود مركز التحكم في المهمة في أوتاوا.
ساب غلوبال آي (بومباردييه غلوبال 6500)عند الطلب	—		في 27 مايو 2026، اختارت كندا شركة ساب كمورد مفضل لمشروع الإنذار والتحكم المحمول جواً، حيث اختارت نظام مهمة GlobalEye على هيكل طائرة Bombardier Global 6500 بدلاً من طائرة Boeing E-7 Wedgetail. أكثر تشير التقارير إلى أن تكلفة البرنامج تبلغ حوالي 14.5 مليار دولار كندي لخمس أو ست طائرات، لكن لم يتم توقيع أي عقد ولم يتم تأكيد الكمية أو السعر حتى تاريخ كتابة هذه الصفحة. سيمنح هذا البرنامج كندا قدرة إنذار مبكر محمول جواً لأول مرة؛ إذ كانت الأطقم الكندية تخدم حتى الآن مع طائرات E-3A التابعة لحلف الناتو في قاعدة غيلينكيرشن.
إيرباص سي سي-330 هاسكي (الطائرات المتبقية وتحويلات ناقلات الوقود)عند الطلب	3	2027	لا يزال يتعين تسليم أربع من أصل تسع طائرات من طراز CC-330، ولم يتم تحويل أي من الطائرات المقبولة إلى معيار النقل متعدد المهام للتزود بالوقود. أكثر من المقرر تسليم أول طائرة CC-330 مُعدّلة في عام 2027، وأول طائرة نقل حكومية في الفترة 2027-2028، مع قدرة تشغيلية أولية في الفترة 2028-2029 وقدرة تشغيلية كاملة في الفترة 2032-2033. وتتفاوض الوزارة حاليًا على إنشاء قاعدة عمليات رئيسية غربًا في مطار إدمونتون الدولي، مع موقع عمليات متقدم في إينوفيك.
أغوستا ويستلاند CH-149 كورمورانت (تحديث منتصف العمر وهياكل طائرات إضافية)عند الطلب	3	2027	يقوم برنامج التحديث المتوسط لطائرات كورمورانت بإعادة بناء الطائرات الـ 13 العاملة وفقًا لمعيار حديث مشترك، ويضيف ثلاث طائرات أخرى، ليصل عدد الطائرات في الأسطول إلى 16 طائرة. أكثر في ديسمبر 2022، مُنحت عقود بقيمة تصل إلى 1.24 مليار جنيه إسترليني (شاملة الضرائب) لشركة ليوناردو المملكة المتحدة وشركة CAE مونتريال لتوفير حلول المحاكاة. من المتوقع تسليم أول دفعة وبدء التشغيل الأولي في عام 2027، والتسليم النهائي في عام 2029، والتشغيل الكامل في عام 2030.
بيلاتوس سي تي-157 سيسكين 2عند الطلب	19	2026	تسعة عشر طائرة من طراز PC-21 للتدريب المتقدم على الطيران في الجناح 15 في موس جو ضمن برنامج تدريب أطقم الطيران المستقبلية، ومن حوالي عام 2030 لفريق سنوبيردز. أكثر غادرت أول طائرة سويسرا في عام 2026.
جروب سي تي-102 بي أسترا 2عند الطلب	23	2026	ثلاثة وعشرون طائرة من طراز Grob G120TP ذات المحركات التوربينية للتدريب الأساسي على الطيران في إطار برنامج تدريب أطقم الطيران المستقبلية، لتحل محل طائرات G120A ذات المحركات المكبسية.
إيرباص سي تي-153 جونوعند الطلب	18	2026	تسعة عشر طائرة هليكوبتر من طراز إيرباص H135 للتدريب على الطائرات ذات الأجنحة الدوارة في ساوثبورت، دخلت إحداها الخدمة في عام 2026. وهي تحل محل طائرات CH-139 Jet Ranger و Bell 412CF.
بيتشكرافت سي تي-145 إي إكسبيديتور 2عند الطلب	7	2026	سبع طائرات من طراز بيتشكرافت كينغ إير 260 للتدريب على الطائرات متعددة المحركات في إطار برنامج تدريب أطقم الطائرات المستقبلية، لتحل محل طائرات سي تي-145 كينغ إير سي90 بي.
دي هافيلاند كندا CT-142Q سيتاديلعند الطلب	3	2027	ثلاث طائرات داش 8-400 معدلة لتدريب ضباط أنظمة القتال الجوي ومشغلي أجهزة الاستشعار الإلكترونية المحمولة جواً في الجناح 17 في وينيبيغ، لتحل محل طائرة CT-142 "غونزو".
بومباردييه غلوبال 6500عند الطلب	6		تم الإعلان عن ست طائرات في عام 2025 لاستبدال أسطول طائرات CC-144 تشالنجر التابع لسرب النقل 412، مع الإبقاء على العمل مع شركة تصنيع كندية. أكثر يعتمد هيكل طائرة Global 6500 نفسه على طائرة Saab GlobalEye المختارة لمشروع الإنذار المبكر المحمول جواً.

كانت تُدار سابقاً

جميع أنواع الطائرات التي قامت القوات الجوية الملكية الكندية بإخراجها من الخدمة

77 نوعًا، من الطائرة المائية بورغيس-دون إلى طائرة بي إيه إي سيستمز سي تي-155 هوك. تمثل الأرقام القصوى عدد الطائرات التي تم استلامها على مدار فترة الخدمة بأكملها، وليس قوة الأسطول في أي تاريخ محدد.

يكتب	دور	قمة	تم تقديمه	تم استبداله بـ	ملحوظات
بي إيه إي سيستمز سي تي-155 هوك	التدريب المتقدم والتدريب التمهيدي للمقاتلين	22	2000–2024	—	22 طائرة من طراز Hawk Mk 115 مملوكة لشركة Milit-Air وتعمل في إطار برنامج التدريب على الطيران التابع لحلف الناتو في كندا؛ تم إخراجها من الخدمة في عام 2024، مع نقل 15 هيكل طائرة إلى مدرسة القوات الكندية لتكنولوجيا وهندسة الفضاء في بوردن كأجهزة تدريب على الصيانة.
دي هافيلاند كندا سي سي-115 بافالو	عمليات البحث والإنقاذ والنقل التكتيكي	15	1967–2022	CC-295 كينجفيشر	15 طائرة. قامت الطائرات الست الأخيرة بعمليات البحث والإنقاذ على ساحل المحيط الهادئ من الجناح 19 كوموكس حتى يناير 2022.
سيكورسكي سي إتش-124 سي كينج	طائرة هليكوبتر بحرية مضادة للغواصات ومتعددة الأغراض	41	1968–2018	CH-148 سايكلون	41 طائرة، تم تسليمها إلى البحرية الملكية الكندية من عام 1963 باسم CHSS-2 وتم نقلها إلى القوات الكندية الموحدة في عام 1968.
لوكهيد سي بي-140 إيه أركتوروس	دوريات القطب الشمالي والسواحل، وتدريب الطاقم	3	1992–2011	—	ثلاث طائرات، طائرات من طراز P-3 بدون نظام مهمة مكافحة الغواصات الخاص بطائرة أورورا.
بوينغ CH-147C و CH-147D شينوك	مروحية متوسطة الرفع	15	1974–2011	—	ثماني طائرات من طراز CH-147C من عام 1974، تم بيعها إلى هولندا في عام 1991؛ وست طائرات من طراز CH-147D بالإضافة إلى طائرة مستأجرة تم شراؤها على وجه السرعة في عام 2008 لأفغانستان وتم التخلص منها في عام 2011.
ميل مي-8 ومي-17-في5	طائرة هليكوبتر نقل متعاقد عليها، أفغانستان	10	2008–2011	—	ست طائرات من طراز Mi-8 وأربع طائرات من طراز Mi-17-V5، استخدمت في أفغانستان من عام 2008 إلى عام 2011 ولم يتم الاعتراف بها رسميًا بحماس.
طائرة IAI CU-170 هيرون	مراقبة متوسطة الارتفاع طويلة المدى	3	2008–2011	—	ثلاث طائرات مستأجرة، تم استخدامها في قندهار منذ عام 2008 وأعيدت في نهاية المهمة القتالية في أفغانستان.
SAGEM CU-161 Sperwer	طائرات استطلاع تكتيكية بدون طيار	31	2003–2010	—	31 مركبة جوية، تم شراؤها على وجه السرعة في عام 2003 لكابول واستخدمت في قندهار حتى عام 2009.
سلنجسبي سي تي-111 فايرفلاي	التدريب الأساسي على الطيران	12	1995–2006	—	12 طائرة مستأجرة.
كانادير سي تي-133 سيلفر ستار	مدرب متقدم، حرب إلكترونية، وأداة مساعدة	656	1953–2005	—	تم بناء 656 بواسطة شركة Canadair بمحرك Rolls-Royce Nene بدلاً من محرك Allison الخاص بالطائرة الأمريكية T-33.
بوينغ فيرتول CH-113 لابرادور وCH-113A فوياجيور	طائرة هليكوبتر للبحث والإنقاذ والنقل المتوسط	18	1963–2004	CH-149 كورمورانت	ست طائرات من طراز CH-113 Labrador لسلاح الجو الملكي الكندي واثنتا عشرة طائرة من طراز CH-113A Voyageur للجيش، والتي تم تحويلها لاحقًا إلى معيار بحث وإنقاذ مشترك.
بيل سي إتش-135 توين هيوي	مروحية نقل تكتيكية	50	1971–1999	CH-146 جريفون	50 طائرة، من طراز بيل 212 تم بناؤها في ميرابيل.
طائرة بوينغ سي سي-137 هاسكي	النقل الاستراتيجي والتزود بالوقود جواً	5	1970–1997	بولاريس CC-150	خمس طائرات من طراز بوينغ 707-347C؛ تم تجهيز اثنتين منها بوحدات تزويد الوقود بالأجنحة في عام 1972 لصالح القوات المقاتلة.
بيل سي إتش-118 إيروكوا	طائرة هليكوبتر للنقل متعدد الأغراض	10	1968–1997	CH-146 جريفون	عشر طائرات، من طراز UH-1H الكندية.
بيل سي إتش-136 كايوا	مروحية مراقبة خفيفة	74	1971–1997	CH-146 جريفون	74 طائرة صنعتها شركة بيل في ميرابيل.
طائرة كنداير سي إف-116 فريدوم فايتر (سي إف-5)	هجوم خفيف، استطلاع تكتيكي، وتدريب تمهيدي للمقاتلات	135	1968–1995	سي إف-188 هورنت	تم بناء 135 طائرة بواسطة شركة Canadair في كارتييهفيل، وتضم 89 طائرة من طراز CF-5A و 46 طائرة من طراز CF-5D؛ وذهبت 105 طائرة من صنع Canadair إلى هولندا باسم NF-5.
كنداير سي سي-109 كوزموبوليتان	نقل الركاب والخدمات العامة	13	1960–1994	—	13 طائرة، من طراز كونفير 440 تم إعادة تزويدها بمحركات نابيير إيلاند ولاحقًا محركات أليسون التوربينية.
بيتشكرافت سي تي-134 ماسكيتير	التدريب الأساسي على الطيران	48	1970–1992	—	48 طائرة.
طائرة دي هافيلاند كندا CP-121 تراكر (CS2F)	الحرب المضادة للغواصات المحمولة على حاملات الطائرات والحرب الساحلية، ثم الدوريات الساحلية لاحقاً	99	1968–1990	—	تم بناء 99 طائرة من طراز CS2F بموجب ترخيص من شركة دي هافيلاند كندا لصالح البحرية الملكية الكندية، منها 73 طائرة تم نقلها إلى القوات الكندية الموحدة في عام 1968 باسم CP-121.
داسو سي سي-117 فالكون 20	التدريب على النقل التنفيذي والحرب الإلكترونية	8	1967–1989	—	ثماني طائرات.
دوغلاس سي سي-129 داكوتا	ينقل	169	1943–1988	—	169 طائرة على مدى 45 عامًا من الخدمة الكندية.
ماكدونيل سي إف-101 فودو	صاروخ اعتراضي يعمل في جميع الأحوال الجوية ومسلح نووياً	132	1961–1987	سي إف-188 هورنت	مرت 132 طائرة عبر أيدي الكنديين على دفعتين: 66 طائرة من عام 1961 ودفعة ثانية من 66 طائرة تم استبدالها بطائرات أحدث في الفترة 1970-1971.
طائرة كنداير سي إف-104 ستارفايتر	الضربة النووية، والهجوم التقليدي، والاستطلاع التكتيكي	239	1962–1986	سي إف-188 هورنت	200 طائرة من طراز CF-104 تم بناؤها بواسطة شركة Canadair بموجب ترخيص بالإضافة إلى 39 طائرة من طراز CF-104D ذات المقعدين تم بناؤها بواسطة شركة Lockheed، وعدد قليل من هياكل الطائرات التابعة لسلاح الجو الألماني (Luftwaffe) التي تم الاستيلاء عليها لاحقًا.
دي هافيلاند كندا سي إس آر-123 أوتر	النقل الخدمي والبحث والإنقاذ	69	1953–1984	—	69 طائرة.
أفرو كندا سي إف-100 كانوك	طائرة اعتراضية لجميع الأحوال الجوية؛ تدريب على الحرب الإلكترونية	692	1951–1981	CF-101 فودو	تم بناء 692 طائرة، وهي المقاتلة الوحيدة المصممة من قبل كندا والتي دخلت مرحلة الإنتاج الضخم والوحيدة التي خدمت بكميات كبيرة.
طائرة كنداير سي بي-107 أرجوس	الدوريات البحرية بعيدة المدى والحرب المضادة للغواصات	33	1957–1981	CP-140 أورورا	تم بناء 33 طائرة في كارتييهفيل على هيكل طائرة بريستول بريتانيا معدل بمحركات مكبسية.
كانادير سابر (CL-13 Mk 2 إلى Mk 6)	مقاتل النهار	1,184	1950–1977	مقاتلة سي إف-104 ستارفايتر	تم استلام 1184 طائرة من قبل سلاح الجو الملكي الكندي من أصل 1815 طائرة بنتها شركة Canadair في كارتييهفيل؛ أما الباقي فقد ذهب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وألمانيا الغربية وجنوب إفريقيا وغيرها. أكثر كانت طائرة Mk 6 المزودة بمحرك Orenda 14 هي أفضل طائرة Sabre أداءً تم بناؤها في أي مكان.
كانادير سي إل-84 داينفيرت	طائرة تجريبية ذات جناح قابل للإمالة للإقلاع والهبوط العمودي	3	1969–1975	—	ثلاث طائرات، تحمل الرمز CX-131.
بياسيكي CH-125 H-21 وفيرتول CH-127	البحث والإنقاذ والنقل بواسطة طائرة هليكوبتر	20	1954–1973	—	15 CH-125 وخمسة CH-127.
هيلر CH-112 نوماد	مروحية مراقبة خفيفة	27	1961–1973	—	27 طائرة.
بوينغ CIM-108 بومارك	صاروخ أرض-جو بعيد المدى مزود برأس نووي	56	1961–1972	—	56 صاروخًا من طراز CIM-10B في موقعين، 28 صاروخًا في كل موقع. السرب 446 للصواريخ أرض-جو في نورث باي اعتبارًا من 28 ديسمبر 1961، والسرب 447 للصواريخ أرض-جو في لا ماكازا، كيبيك.
دي هافيلاند كندا سي تي-120 تشيبمونك	التدريب الأساسي على الطيران	100	1948–1972	—	100 طائرة، أول تصميم أصلي بنته شركة دي هافيلاند كندا بعد الحرب.
بيتشكرافت سي تي-128 إكسبيديتور	التدريب على الطائرات متعددة المحركات والنقل الخفيف	398	1941–1972	—	398 طائرة.
كانادير سي سي-106 يوكون	النقل الاستراتيجي	12	1960–1971	—	12 طائرة، هيكل طائرة بريستول بريتانيا بمحركات رولز رويس تاين.
دي هافيلاند كندا سي سي-108 كاريبو	النقل التكتيكي	9	1960–1971	—	تسع طائرات، تستخدم في الغالب في خدمة الأمم المتحدة.
غرومان سي إس آر-110 ألباتروس	البحث والإنقاذ للبرمائيات	10	1960–1971	—	10 طائرات.
لوكهيد سي بي-122 نبتون	الدورية البحرية	25	1955–1970	CP-107 أرجوس	25 طائرة من طراز P2V-7.
جامعة هارفارد الأمريكية الشمالية	التدريب المتقدم على الطيران	2,156	1939–1968	—	2156 طائرة على مدى ثلاثة عقود، تم بناء العديد منها بواسطة شركة نوردوين في مونتريال، وفي وقت لاحق بواسطة شركة السيارات الكندية والمسابك.
فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار	النقل التكتيكي	35	1952–1967	—	35 طائرة.
بريستول فريتر	ينقل	6	1952–1967	—	ست طائرات، تستخدمها في أوروبا فرقة النقل رقم 137.
طائرة كنداير سي-54 جي إم نورث ستار	النقل الاستراتيجي	24	1947–1966	—	24 طائرة، هيكل طائرة دوغلاس دي سي-4 تم إعادة تزويده بمحركات رولز رويس ميرلين.
أفرو لانكستر مارك إكس	قاذفة قنابل ثقيلة، ثم دورية بحرية ومسح تصويري لاحق	229	1944–1965	—	229 طائرة، بما في ذلك 430 قاذفة من طراز Mk.X تم بناؤها بواسطة شركة Victory Aircraft في مالتون والتي احتفظت بها القوات الجوية الملكية الكندية بنسبة منها؛ وتم إعادة بناء طائرات لانكستر بعد الحرب لأعمال المسح البحري.
دي هافيلاند كوميت 1A	النقل الجوي	2	1953–1965	—	طائرتان.
شركة نورث أمريكان ميتشل	قاذفة متوسطة، تدريب ونقل لاحق	164	1942–1963	—	164 طائرة؛ قام السرب 98 والسرب 180 بتدريب الكنديين على هذا النوع، وقد خدمت بعد الحرب كطائرة تدريب للأطقم حتى عام 1963.
شركة كانسو وكاتالينا الموحدة	الدوريات البحرية والحرب المضادة للغواصات	254	1941–1962	—	254 طائرة، معظمها تم بناؤها في كندا بواسطة شركة Canadian Vickers في كارتييهفيل وشركة Boeing الكندية في فانكوفر.
موستانج مارك 4 الأمريكية الشمالية	المقاتلات، أسراب المساعدة	130	1947–1961	—	تم الحصول على 130 طائرة من طراز P-51D بعد الحرب.
أفرو كندا سي إف-105 آرو	طائرة اعتراضية أسرع من الصوت تعمل في جميع الأحوال الجوية (تم إلغاؤها)	5	1958–1959	سي إف-101 فودو وبومارك	حلقت خمس طائرات من طراز Mk 1، من RL-201 إلى RL-205. وكانت أول طائرة من طراز Mk 2، وهي RL-206، بمحركات Orenda Iroquois، جاهزة لتجارب السير على المدرج عندما تم إلغاء البرنامج ولم تحلّق أبدًا.
دي هافيلاند فامباير إف 3	مقاتل النهار	86	1946–1958	كانادير سيبر	86 طائرة، وهي أولى الطائرات المقاتلة النفاثة الكندية.
نوردوين نورسمان	النقل الخدمي	100	1940–1957	—	100 طائرة من تصميم كندي مناسب للأدغال، يمكنها حمل عجلات أو زلاجات أو عوامات.
أفرو أنسون	التدريب على المحركات المتعددة والملاحة	4,413	1940–1954	—	4413 طائرة، وهو أكبر عدد من الطائرات من نوع واحد امتلكته القوات الجوية الملكية الكندية على الإطلاق. وقد تم بناء العديد منها في كندا بواسطة شركة فيدرال إيركرافت بمحركات كندية وهياكل مصنوعة من الخشب الرقائقي عندما نفدت الإمدادات البريطانية.
دي هافيلاند موسكيتو	مقاتلة ليلية، ومتسللة، وقاذفة قنابل، واستطلاع تصويري	444	1943–1951	—	444 طائرة، تم بناء العديد منها بواسطة شركة دي هافيلاند كندا في داونزفيو.
سوبرمارين سبيتفاير	المقاتلة والاستطلاع التصويري	8	1940–1950	—	لم يخدم في كندا سوى ثماني طائرات من طراز سبيتفاير. أما أسراب سلاح الجو الملكي الكندي التي حلقت بطائرات سبيتفاير في الخارج، فقد كانت تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
سيسنا كرين	التدريب متعدد المحركات	826	1941–1949	—	826 طائرة.
طائرة هوكر هوريكان	مقاتل	502	1939–1948	—	502 طائرة، منها 451 طائرة تم بناؤها في كندا بواسطة شركة السيارات والمسابك الكندية في فورت ويليام.
لوكهيد هدسون	الدوريات البحرية والاستطلاع الجوي	247	1939–1948	—	247 طائرة.
طائرة دي هافيلاند دي إتش 82 سي تايجر موث	التدريب الأساسي على الطيران	1,410	1938–1948	—	1410 طائرة، من طراز DH.82C الكندي المزود بمظلة قمرة القيادة، وفرامل العجلات، وعجلة الذيل، وزلاجات للطيران الشتوي.
فيرتشايلد كورنيل	التدريب الأساسي على الطيران	1,555	1942–1948	—	1555 طائرة، معظمها من صنع شركة فليت إيركرافت في فورت إيري.
المحرر الموحد	دوريات بحرية ونقل لمسافات طويلة جداً	148	1943–1948	—	148 طائرة.
هاندلي بيج هاليفاكس	قاذفة قنابل ثقيلة	5	1944–1947	—	خمس طائرات تم الاستيلاء عليها تحت قيادة القوات الكندية؛ وكانت الغالبية العظمى من طائرات هاليفاكس التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في الخارج طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أسراب كندية.
لوكهيد فينتورا	الدوريات والتدريبات البحرية	286	1942–1947	—	286 طائرة.
بريستول فيرتشايلد بولينجبروك	مدرب قاذفات الدوريات الساحلية والمدفعية	626	1939–1947	—	626 طائرة، وهي النسخة الكندية الصنع من طائرة بريستول بلينهايم، التي صنعتها شركة فيرتشايلد في لونغوي.
سرعة الهواء أكسفورد	التدريب على المحركات المتعددة والملاحة	819	1939–1947	—	819 طائرة.
طائر الفليت فينش وغزال الفليت	التدريب الأساسي على الطيران	482	1931–1947	—	431 فينش و 51 فون، تم بناؤهما بواسطة شركة فليت إيركرافت في فورت إيري.
كورتيس كيتي هوك وتوماهوك	المقاتل والدفاع المنزلي	147	1941–1946	—	134 من طراز كيتي هوكس، وأربعة من طراز توماهوكس، وتسعة من طراز وارهوكس.
معركة الجنيات	قاذفة قنابل وتدريب	740	1939–1946	—	740 طائرة، تستخدم جميعها تقريباً كطائرات جر الأهداف، وطائرات تدريب على الرماية، وطائرات تدريب على القصف في كندا.
ويستلاند ليساندر	التعاون مع الجيش، وسحب الأهداف، والدوريات الساحلية	329	1939–1946	—	329 طائرة، 225 منها تم بناؤها بموجب ترخيص من قبل شركة National Steel Car في مالتون.
دوغلاس ديجبي	قاذفة دورية بحرية	20	1939–1946	—	20 طائرة، وهو الاسم الكندي لطائرة دوغلاس بي-18 إيه بولو.
سوبرمارين سترانراير	طائرة دورية بحرية	40	1938–1946	—	40 طائرة، تم بناؤها بموجب ترخيص من شركة Canadian Vickers.
نورثروب دلتا	المسح الفوتوغرافي والدوريات الساحلية	20	1936–1945	—	20 طائرة، صنعتها شركة فيكرز الكندية - أول طائرة معدنية بالكامل تم بناؤها في كندا.
هاندلي بيج هامبدن	قاذفة طوربيدات ودورية	96	1941–1944	—	96 طائرة، تستخدم في الغالب على ساحل المحيط الهادئ وللتدريب على الطوربيدات.
سمكة القرش بلاكبيرن	قاذفة طوربيدات ودورية ساحلية	26	1936–1944	—	26 طائرة، تم بناؤها بموجب ترخيص من شركة بوينغ الكندية في فانكوفر.
أطلس ويستلاند وابيتي وأرمسترونج ويتوورث	التعاون العسكري والأغراض العامة	41	1927–1944	—	25 من الأيل و 16 من الأطلس.
فيكرز فيديت الكندية	طائرة دورية الغابات والمسح التصويري	44	1925–1941	—	44 طائرة.
أرمسترونغ ويتوورث سيسكين	مقاتل وعرض	12	1926–1939	—	12 طائرة، أول طائرة مقاتلة حقيقية تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي.
سوبويث سنايب، سوبويث كاميل، ومصنع الطائرات الملكي SE5a	المقاتل والتدريب	25	1919–1929	—	ثلاث طائرات سنايب، وعشر طائرات كاميل، واثنتا عشرة طائرة SE5a، وهي جزء من الهدية الإمبراطورية لعام 1919 التي تضمنت أيضًا طائرات فوكر D.VII التي تم الاستيلاء عليها.
كورتيس إتش إس-2 إل وفيليكسستو إف.3	طائرة مراقبة الغابات والسواحل	41	1920–1928	—	30 طائرة من طراز HS-2L و 11 طائرة من طراز Felixstowe F.3، وهي جزء من الهدية الإمبراطورية للطائرات البريطانية الفائضة التي جهزت أول سلاح جو كندي.
طائرة بورغيس-دون المائية	استطلاع	1	1914–1914	—	طائرة واحدة، وهي أول طائرة عسكرية كندية، تم شراؤها لسلاح الطيران الكندي في سبتمبر 1914.

القواعد الجوية

من أين تقلع رحلات سلاح الجو الملكي الكندي

الدبابيس السوداء هي قواعد نشطة، والدبابيس الفارغة هي المحطات التي تم إغلاقها. تمتد الدبابيس المجوفة إلى ألمانيا وفرنسا وإنجلترا، لأنه من عام 1951 إلى عام 1994 احتفظت كندا بأربعة أسراب مقاتلة في أوروبا - وإلى القطب الشمالي العالي، لأن الشبكة الشمالية هي جزء من الخريطة التي يتم إعادة بنائها.

قاعدة جوية نشطة مغلق أو للحجزانقر على دبوس لفتح الصفحة الرئيسية

كندا

تقع 11 قاعدة من أصل 62 قاعدة مذكورة أعلاه خارج كندا، لذا يجب توسيع نطاق الخريطة العالمية حتى يتعذر التمييز بين المطارات الرئيسية. تظهر نفس العلامات مرة أخرى، ولكن بدون القواعد الخارجية.

قاعدة	منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)	حالة	المدرج	الوحدات والطائرات
الجناح الأول كينغستونأونتاريو	CYGK	نشيط	01/191829 مترًا07/251199 متر	مقر الجناح الأول
جناح 12 شيرووترنوفا سكوتيا	CYAW	نشيط	16H/34H1067 متراًالأسفلت (عمليات المروحيات)16/342743 مترًاالأسفلت (مغلق)10/281735 مترًاالأسفلت (مغلق)	السرب 423 للمروحيات البحرية: CH-148 سايكلون السرب 406 للتدريب العملياتي البحري: CH-148 سايكلون رحلة اختبار وتقييم المروحية البحرية: CH-148 سايكلون
الجناح 14 غرينوودنوفا سكوتيا	CYZX	نشيط	08/262438 مترًاالأسفلت المحزز12/302438 مترًا	السرب 404 للدوريات والتدريب بعيد المدى: CP-140 أورورا السرب 405 للدوريات بعيدة المدى: CP-140 أورورا السرب 415 لتطوير قوة الدوريات بعيدة المدى: CP-140 أورورا السرب 413 للنقل والإنقاذ: CC-295 كينجفيشر، CH-149 كورمورانت رحلة اختبار وتقييم العمليات للدوريات بعيدة المدى: CP-140 أورورا
الجناح الخامس عشر موس جوساسكاتشوان	CYMJ	نشيط	11L/29R2536 مترًا11R/29L2219 مترًا03/211054 متراً	مدرسة التدريب على الطيران التابعة للقوات الكندية رقم 2: CT-156 هارفارد الثاني، CT-157 سيسكين الثاني السرب 431 للاستعراضات الجوية - سنوبيردز: مدرس CT-114 السرب الخامس عشر لمراقبة الحركة الجوية
الجناح 16 بوردنأونتاريو	CYBN	نشيط	—	السرب 400 للمروحيات التكتيكية: CH-146 جريفون أكاديمية القوات الجوية الملكية الكندية مدرسة القوات الكندية لتكنولوجيا وهندسة الفضاء: طائرة سي تي-155 هوك (طائرات تعليمية)
الجناح 17 وينيبيغمانيتوبا	مجموعة شباب الشباب	نشيط	18/363353 مترًا13/312695 مترًا07/251372 مترًاالأسفلت (مغلق)	السرب 435 للنقل والإنقاذ: سي سي-130 إتش هيركوليز, ، CC-295 كينجفيشر السرب 402: سي تي-142 داش 8 الفرقة الجوية الكندية الأولى ومقر قيادة منطقة نوراد الكندية الفرقة الجوية الكندية الثانية مدرسة القوات الكندية للبقاء على قيد الحياة والتدريب الطبي الجوي
الجناح 19 كوموكسمقاطعة كولومبيا البريطانية	CYQQ	نشيط	12/303048 مترًاأسمنت18/361523 مترًا	السرب 442 للنقل والإنقاذ: CH-149 كورمورانت، CC-295 كينجفيشر السرب 407 للدوريات بعيدة المدى: CP-140 أورورا السرب 418 للتدريب العملياتي على البحث والإنقاذ: CC-295 كينجفيشر مدرسة البحث والإنقاذ التابعة للقوات الكندية رحلة اختبار وتقييم عمليات البحث والإنقاذ: CH-149 كورمورانت، CH-146 جريفون
الجناح 22، خليج الشمالأونتاريو	CYYB	نشيط	08/263048 مترًا18/361364 مترًا	السرب 21 للتحكم والإنذار الجوي السرب 51 للتدريب العملياتي على مراقبة وإنذار الفضاء الجوي الوحدة الثانية، القوات الجوية الأولى (القوات الجوية الأمريكية) السرب 446 للصواريخ أرض-جو: CIM-10B Bomarc
2nd Canadian Division Support Base ValcartierQuébec	CYOY	نشيط	—	430e Escadron tactique d’hélicoptères: CH-146 جريفون
الجناح الثالث، باغوتفيلQuébec	CYBG	نشيط	11/293048 مترًاالأسفلت والخرسانة18/361,838 m	425 Tactical Fighter Squadron: سي إف-188 هورنت 433 Tactical Fighter Squadron: سي إف-188 هورنت 439 Domestic Response Squadron: CH-146 جريفون 2 Wing 12 Radar Squadron
3rd Canadian Division Support Base EdmontonCFB NamaoAlberta	CYED	نشيط	—	408 Tactical Helicopter Squadron: CH-146 جريفون CFB Edmonton (Namao): CC-130 Hercules, CC-138 Twin Otter, CH-113 Labrador
الجناح الرابع، بحيرة كولدAlberta	CYOD	نشيط	13L/31R3840 مترًا13R/31L3048 مترًا04/222,522 m	401 Tactical Fighter Squadron: سي إف-188 هورنت 409 Tactical Fighter Squadron: سي إف-188 هورنت 410 Tactical Fighter Operational Training Squadron: سي إف-188 هورنت 417 Domestic Response Squadron: CH-146 جريفون Fighter Operational Test and Evaluation Flight: سي إف-188 هورنت 42 Radar Squadron 419 Tactical Fighter Training Squadron: CT-155 Hawk, CF-116 Freedom Fighter
الجناح الخامس خليج غوسNewfoundland and Labrador	CYYR	نشيط	08/263,367 m15/332,920 m	444 Domestic Response Squadron: CH-146 جريفون Forward Operating Location Goose Bay
5th Canadian Division Support Base GagetownNew Brunswick	CYCX	نشيط	—	403 Helicopter Operational Training Squadron: CH-146 جريفون
الجناح الثامن ترينتونأونتاريو	CYTR	نشيط	06/243048 مترًا	السرب 429 للنقل: CC-177 Globemaster III 436 Transport Squadron: CC-130J Hercules السرب 437 للنقل: CC-150 Polaris, CC-330 Husky 426 Transport Training Squadron: CC-130H/J Hercules, CC-150 Polaris 424 Transport and Rescue Squadron: CC-130J Hercules, CH-146 Griffon Canadian Forces Land Advanced Warfare Centre مركز الحرب الفضائية التابع لسلاح الجو الملكي الكندي: CE-145C Vigilance
9 Wing GanderNewfoundland and Labrador	CYQX	نشيط	03/213,109 m13/312,713 m	103 Search and Rescue Squadron: CH-149 كورمورانت
Canadian Forces Station AlertNunavut	CYLT	نشيط	05T/23T1,676 mالحصى	Canadian Forces Station Alert
Forward Operating Location InuvikNorthwest Territories	CYEV	نشيط	06/241829 مترًا	Forward Operating Location Inuvik
Forward Operating Location IqaluitNunavut	CYFB	نشيط	16/342,623 m	Forward Operating Location Iqaluit
حامية بيتاواواأونتاريو	CYWA	نشيط	17H/35H497 mreinforced concrete (helicopter operations)17/351,158 mgrass (closed)	450 Tactical Helicopter Squadron: CH-147F Chinook 427 Special Operations Aviation Squadron: CH-146 جريفون
Ottawa Macdonald-Cartier International AirportRCAF Station Uplandsأونتاريو	CYOW	نشيط	14/323048 مترًا07/252438 مترًا04/221,006 m	السرب 412 للنقل: CC-144C/D Challenger CFB Ottawa South (RCAF Station Uplands): CF-100 Canuck, CT-133 Silver Star, Avro CF-105 Arrow (test)
Rankin InletArctic support hubNunavut	CYRT	نشيط	13T/31T1829 مترًا	—
Saint-HubertQuébec	CYHU	نشيط	06L/24R2,390 m06R/24L1,195 m10/28853 m	438 Tactical Helicopter Squadron: CH-146 جريفون Land Aviation Test and Evaluation Flight: CH-147F Chinook, CH-146 Griffon
Southport Aerospace Centre, Portage la Prairieمانيتوبا	CYPG	نشيط	13R/31L2,134 m13L/31R954 m02/20928 m09/27814 m	مدرسة التدريب على الطيران التابعة للقوات الكندية رقم 3: CT-145 King Air, CH-139 Jet Ranger, Bell 412CF, CT-102 Astra, CT-153 Juno
Victoria International AirportPatricia Bayمقاطعة كولومبيا البريطانية	CYYJ	نشيط	09/272,134 m03/211,532 m14/321,524 m	443 Maritime Helicopter Squadron: CH-148 سايكلون RCAF Station Patricia Bay: Curtiss Kittyhawk, Bristol Bolingbroke, Consolidated Canso
YellowknifeNorthwest Territories	CYZF	نشيط	16/342,286 m10/281,524 m	السرب 440 للنقل: CC-138 Twin Otter Forward Operating Location Yellowknife
RCAF Station Downsviewأونتاريو	CYZD	أُغلق عام 1996	15/332,135 masphalt (closed 2024)	400 Squadron: de Havilland Vampire, Canadair Silver Star, CH-136 Kiowa 411 Squadron: Canadair Silver Star, CH-136 Kiowa RCAF Flying Personnel Medical Establishment
CFB Lahr3 Wingبادن-فورتمبيرغ	EDTL	أُغلق عام 1994	03/213000 متر	439 Squadron: مقاتلة سي إف-104 ستارفايتر 441 Squadron: مقاتلة سي إف-104 ستارفايتر 430 Squadron: مقاتلة سي إف-104 ستارفايتر 444 Tactical Helicopter Squadron: CH-136 Kiowa, CH-135 Twin Huey 412 Squadron detachment: CC-109 Cosmopolitan, CC-132 Dash 7, CT-142 Dash 8
RCAF Station NamaoAlberta		أُغلق عام 1994	12/304,267 mconcrete (removed)	435 Transport Squadron: Douglas Dakota, CC-130 Hercules 418 Squadron: de Havilland Mosquito, Beechcraft Expeditor, CC-138 Twin Otter
CFB Baden-Soellingen4 Wingبادن-فورتمبيرغ	مجلس إدارة التعليم في إدمونتون	أُغلق عام 1993	03/212983 مترًا	414 Squadron: كانادير سيبر 422 Squadron: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter 444 Squadron: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter 419 Squadron: CF-100 Canuck 421 Squadron: CF-104 Starfighter, CF-188 Hornet 439 Squadron: CF-104 Starfighter, CF-188 Hornet 441 Squadron: مقاتلة سي إف-104 ستارفايتر 409 Squadron: سي إف-188 هورنت
CFB SummersidePrince Edward Island	CYSU	أُغلق عام 1991	05/232438 مترًا12/301615 مترًاالأسفلت (مغلق)18/361,664 mالأسفلت (مغلق)	415 Maritime Patrol Squadron: Lockheed CP-122 Neptune, Canadair CP-107 Argus, CP-140 Aurora السرب 413 للنقل والإنقاذ: CC-115 Buffalo, CH-113 Labrador 880 Squadron: CP-121 Tracker No. 1 Air Navigation School: Avro Lancaster, Beechcraft Expeditor
CFS Holbergمقاطعة كولومبيا البريطانية		أُغلق عام 1991	—	No. 51 Aircraft Control and Warning Squadron
CFS Mont ApicaQuébec		أُغلق عام 1990	—	No. 12 Radar Squadron 2452 Aircraft Control and Warning Squadron
CFB ChathamNew Brunswick	CYCH	Closed 1989	09/273050 مترًا04/221,585 mالأسفلت (مغلق)15/331,680 mالأسفلت (مغلق)	421 Squadron: de Havilland Vampire, Canadair Sabre 416 Squadron: CF-101 فودو 434 Squadron: CF-116 Freedom Fighter Golden Hawks: كانادير سيبر
CFS SenneterreQuébec	CTK2	Closed 1988	17/351,219 mغير معبد	No. 21 Aircraft Control and Warning Squadron
RCAF Station Puntzi Mountainمقاطعة كولومبيا البريطانية	CYPU	Closed 1988	05/231833 مترًا	No. 55 Aircraft Control and Warning Squadron
RCAF Station La MacazaQuébec	CYFJ	Closed 1972	02/201,703 m	447 Surface-to-Air Missile Squadron: CIM-10B Bomarc
RCAF Station Clintonأونتاريو		أُغلق عام 1971	—	No. 31 Radio School / Radar and Communications School
RCAF Station Debertنوفا سكوتيا	CCQ3	أُغلق عام 1971	09/271,524 m16/341,524 m05/23914 m	No. 31 Operational Training Unit: Lockheed Hudson, Bristol Bolingbroke No. 7 Operational Training Unit: Douglas Dakota
RCAF Station Gimliمانيتوبا	CYGM	أُغلق عام 1971	15/332,073 m	No. 18 Service Flying Training School: جامعة هارفارد الأمريكية الشمالية التدريب المتقدم على الطيران: Canadair Silver Star, Canadair CT-114 Tutor
RCAF Air Weapons Unit Decimomannuسردينيا	كذب	أُغلق عام 1970	16L/34R2,985 m16R/34L2,765 m	RCAF Air Weapons Unit Decimomannu: Canadair Sabre, CF-100 Canuck, CF-104 Starfighter
RCAF Station Mountain Viewأونتاريو	CPZ3	أُغلق عام 1970	06R/24L1,524 m16/34914 m06L/24R1,463 mالحصى	Central Region Gliding School No. 6 Bombing and Gunnery School: Fairey Battle, Avro Anson
RCAF Station Resolute BayNunavut	CYRB	أُغلق عام 1970	17T/35T1,981 mالحصى	Joint Arctic Weather Station Resolute
RCAF Station Val d’OrQuébec	CYVO	أُغلق عام 1970	18/363048 مترًا	432 Squadron / 425 Squadron detachment: CF-101 فودو
RCAF Station Pictonأونتاريو		Closed 1969	Former runway1,100 masphalt (abandoned)	No. 31 Bombing and Gunnery School: Fairey Battle, Avro Anson, Westland Lysander
RCAF Station Zweibrücken3 Wingراينلاند-بالاتينات	EDRZ	Closed 1969	03/212,675 mأسمنت	413 Squadron: كانادير سيبر 427 Squadron: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter 434 Squadron: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter 440 Squadron: CF-100 Canuck 430 Squadron: مقاتلة سي إف-104 ستارفايتر
RCAF Station WhitehorseYukon	CYXY	Closed 1968	14R/32L2,895 m14L/32R2,011 m	Northwest Staging Route station
RCAF Station Centraliaأونتاريو	CYCE	Closed 1967	10/281,528 m16/341,341 m	Primary Flying School and No. 1 Flying Training School: North American Harvard, de Havilland Canada Chipmunk, Beechcraft Expeditor
RCAF Station Marville1 WingGrand Est		Closed 1967	Main runway2440 مترًاconcrete (disused)	439 Squadron: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter 441 Squadron: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter 445 Squadron: CF-100 Canuck
RCAF Station Metz1 Air Division HeadquartersGrand Est		Closed 1967	01/192400 مترasphalt (disused)	No. 1 Air Division Headquarters 601 Telecommunications Squadron 61 Aircraft Control and Warning Squadron 6 Tactical Air Control Centre / 1 Air Division Operations Centre
RCAF Station PenholdAlberta	CYQF	Closed 1965	17/352,286 m12/301,051 m	No. 36 Service Flying Training School: سرعة الهواء أكسفورد No. 4 Flying Training School: North American Harvard, Canadair Silver Star
RCAF Station Churchillمانيتوبا	CYYQ	Closed 1964	15/332,804 m07/251,219 mالحصى	Arctic operations and rocket range support
RCAF Station Grostenquin2 WingGrand Est		Closed 1964	Main runway2440 مترًاconcrete (abandoned)	416 Squadron: كانادير سيبر 421 Squadron: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter 430 Squadron: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter 423 Squadron: CF-100 Canuck 109 Communications Flight: Douglas Dakota
RCAF Station Langar30 Air Materiel BaseEngland		Closed 1964	Grass strip900 مترعشب	30 Air Materiel Base 137 (Transport) Flight: Douglas Dakota, Bristol Freighter 312 Supply Depot
RCAF Station Lincoln ParkCurrie FieldAlberta		Closed 1964	—	No. 10 Repair Depot and Technical Training School
RCAF Station ParentQuébec	CYPP	Closed 1964	06/24907 mالحصى	No. 22 Aircraft Control and Warning Squadron
RCAF Station Rockcliffeأونتاريو	CYRO	Closed 1964	09/271,006 m	RCAF Photographic Establishment: Avro Lancaster, Douglas Dakota, de Havilland Canada Otter
RCAF Station Sea Islandمقاطعة كولومبيا البريطانية	CYVR	Closed 1964	08R/26L3,505 m08L/26R3,030 mأسمنت	Western Air Command squadrons: Blackburn Shark, Bristol Bolingbroke, Curtiss Kittyhawk, de Havilland Vampire 442 Squadron: North American Mustang, de Havilland Vampire, Canadair Silver Star
RCAF Station TorbayNewfoundland and Labrador	CYYT	Closed 1964	10/282,591 m16/342,135 m	9 Wing Air Reserve Flight Detachment Torbay Eastern Air Command squadrons: Lockheed Hudson, Consolidated Canso, Curtiss Kittyhawk, de Havilland Vampire
MaltonAvro Canada and RCAF Station Maltonأونتاريو	CYYZ	أُغلق عام 1959	05/233,389 mالأسفلت والخرسانة15L/33R3,368 m	A.V. Roe Canada: Avro Canada CF-100 Canuck, Avro Canada CF-105 Arrow, Avro Canada C-102 Jetliner
RCAF Station North Luffenham1 WingEngland		أُغلق عام 1955	Main runway1830 متراًconcrete (disused)	410 Squadron: كانادير سيبر 441 Squadron: كانادير سيبر 439 Squadron: كانادير سيبر
RCAF Station MonctonNew Brunswick	CYQM	Closed 1946	06/242438 مترًا11/291829 مترًا	No. 8 Service Flying Training School and No. 31 Personnel Depot

لا توجد قاعدة جوية مطابقة لهذا البحث.

ترتيب المعركة

Who is stationed where in the Royal Canadian Air Force

الوحدات الطائرة حسب القاعدة، مع الجناح الذي تنتمي إليه كل وحدة. Canadian squadrons carry numbers in the 400 block, allocated to the Dominions under Article XV of the British Commonwealth Air Training Plan agreement of 1939 so that Canadian units could serve inside the RAF command structure and stay Canadian. Several of today’s squadrons trace directly to those wartime units.

الجناح الرابع، بحيرة كولد · CYOD4 Wing / CFB Cold Lake

401 Tactical Fighter SquadronRam · Fighter squadron · regular: سي إف-188 هورنت
409 Tactical Fighter SquadronNighthawk · Fighter squadron · regular: سي إف-188 هورنت
410 Tactical Fighter Operational Training SquadronCougar · Fighter conversion squadron · regular: سي إف-188 هورنت
417 Domestic Response SquadronDomestic response squadron · regular: CH-146 جريفون
Fighter Operational Test and Evaluation FlightTest and evaluation flight · regular: سي إف-188 هورنت
42 Radar Squadronسرب رادار · نظامي: —
419 Tactical Fighter Training Squadron1975–2024: CT-155 Hawk, CF-116 Freedom Fighter

الجناح الثالث، باغوتفيل · CYBG3e Escadre / 2e Escadre / BFC Bagotville

425 Tactical Fighter SquadronAlouette · Fighter squadron · regular: سي إف-188 هورنت
433 Tactical Fighter SquadronPorcs-épics · Fighter squadron · regular: سي إف-188 هورنت
439 Domestic Response SquadronDomestic response squadron · regular: CH-146 جريفون
2 WingExpeditionary air wing · regular: —
12 Radar Squadronسرب رادار · نظامي: —

الجناح الثامن ترينتون · CYTR8 Wing / CFB Trenton

السرب 429 للنقلBison · Strategic airlift squadron · regular: CC-177 Globemaster III
436 Transport SquadronElephant · Tactical airlift squadron · regular: CC-130J Hercules
السرب 437 للنقلHusky · Strategic transport and tanker squadron · regular: CC-150 Polaris, CC-330 Husky
426 Transport Training SquadronThunderbird · Air mobility training squadron · regular: CC-130H/J Hercules
424 Transport and Rescue SquadronTiger · Search and rescue squadron · regular: CC-130J Hercules
Canadian Forces Land Advanced Warfare CentreParachute school · regular: —
مركز الحرب الفضائية التابع لسلاح الجو الملكي الكنديDoctrine, test and evaluation formation · regular: CE-145C Vigilance

الجناح 14 غرينوود · CYZX14 Wing / CFB Greenwood

السرب 404 للدوريات والتدريب بعيد المدىBuffalo · Maritime patrol training squadron · regular: CP-140 أورورا
السرب 405 للدوريات بعيدة المدىEagle · Maritime patrol squadron · regular: CP-140 أورورا
السرب 415 لتطوير قوة الدوريات بعيدة المدىSwordfish · Force development squadron · regular: CP-140 أورورا
السرب 413 للنقل والإنقاذTusker · Search and rescue squadron · regular: CC-295 كينجفيشر، CH-149 كورمورانت
رحلة اختبار وتقييم العمليات للدوريات بعيدة المدىTest and evaluation flight · regular: CP-140 أورورا

الجناح 19 كوموكس · CYQQ19 Wing / CFB Comox

السرب 442 للنقل والإنقاذCaribou · Search and rescue squadron · regular: CH-149 كورمورانت، CC-295 كينجفيشر
السرب 407 للدوريات بعيدة المدىDemon · Maritime patrol squadron · regular: CP-140 أورورا
السرب 418 للتدريب العملياتي على البحث والإنقاذSAR training squadron · regular: CC-295 كينجفيشر
مدرسة البحث والإنقاذ التابعة للقوات الكنديةSAR training school · regular: —
رحلة اختبار وتقييم عمليات البحث والإنقاذTest and evaluation flight · regular: CH-149 كورمورانت، CH-146 جريفون

الجناح الخامس خليج غوس · CYYR5 Wing / CFB Goose Bay

444 Domestic Response SquadronCobra · Domestic response squadron · regular: CH-146 جريفون
Forward Operating Location Goose BayNORAD forward operating location · regular: —

جناح 12 شيرووتر · CYAW12 Wing / Shearwater Heliport, part of CFB Halifax

السرب 423 للمروحيات البحريةEagle · Shipborne helicopter squadron · regular: CH-148 سايكلون
السرب 406 للتدريب العملياتي البحريLynx · Helicopter conversion squadron · regular: CH-148 سايكلون
رحلة اختبار وتقييم المروحية البحريةTest and evaluation flight · regular: CH-148 سايكلون

الجناح الخامس عشر موس جو · CYMJ15 Wing / CFB Moose Jaw

مدرسة التدريب على الطيران التابعة للقوات الكندية رقم 2Flying training school · regular: CT-156 هارفارد الثاني، CT-157 سيسكين الثاني
السرب 431 للاستعراضات الجوية - سنوبيردزSnowbirds · Air demonstration squadron · regular: مدرس CT-114
السرب الخامس عشر لمراقبة الحركة الجويةAir traffic control squadron · regular: —

الجناح 17 وينيبيغ · CYWG17 Wing / CFB Winnipeg

السرب 435 للنقل والإنقاذChinthe · Search and rescue and tanker squadron · regular: سي سي-130 إتش هيركوليز
السرب 402City of Winnipeg · Air crew training squadron · regular: سي تي-142 داش 8
الفرقة الجوية الكندية الأولى ومقر قيادة منطقة نوراد الكنديةOperational headquarters · regular: —
الفرقة الجوية الكندية الثانيةTraining formation · regular: —
مدرسة القوات الكندية للبقاء على قيد الحياة والتدريب الطبي الجويTraining school · regular: —

حامية بيتاواوا · CYWA4th Canadian Division Support Base Petawawa

450 Tactical Helicopter SquadronMedium-lift helicopter squadron · regular: CH-147F Chinook
427 Special Operations Aviation SquadronLion · Special operations aviation squadron · regular: CH-146 جريفون

9 Wing Gander · CYQX9 Wing / CFB Gander

103 Search and Rescue SquadronSearch and rescue squadron · regular: CH-149 كورمورانت

1 Wing Kingston · CYGKالجناح الأول كينغستون

مقر الجناح الأولTactical aviation wing headquarters · regular: —

16 Wing Borden · CYBN16 Wing / CFB Borden

السرب 400 للمروحيات التكتيكيةCity of Toronto · Tactical helicopter squadron · reserve: CH-146 جريفون
أكاديمية القوات الجوية الملكية الكنديةOfficer and professional training · regular: —
مدرسة القوات الكندية لتكنولوجيا وهندسة الفضاءTechnical training school · regular: طائرة سي تي-155 هوك (طائرات تعليمية)

22 Wing North Bay · CYYB22 Wing / CFB North Bay

السرب 21 للتحكم والإنذار الجويAir defence control squadron · regular: —
السرب 51 للتدريب العملياتي على مراقبة وإنذار الفضاء الجويAir defence training squadron · regular: —
الوحدة الثانية، القوات الجوية الأولى (القوات الجوية الأمريكية)United States Air Force detachment · usaf: —
السرب 446 للصواريخ أرض-جو1961–1972: CIM-10B Bomarc

Ottawa Macdonald-Cartier International Airport (RCAF Station Uplands) · CYOW412 Transport Squadron, lodger at Ottawa International

السرب 412 للنقلFalcon · Government transport squadron · regular: CC-144C/D Challenger
CFB Ottawa South (RCAF Station Uplands)1938–1994: CF-100 Canuck, CT-133 Silver Star, Avro CF-105 Arrow (test)

Saint-Hubert · CYHU438 Tactical Helicopter Squadron, 1 Wing; and the Land Aviation Test and Evaluation Flight

438 Tactical Helicopter SquadronWildcat · Tactical helicopter squadron · reserve: CH-146 جريفون
Land Aviation Test and Evaluation FlightTest and evaluation flight · regular: CH-147F Chinook

Southport Aerospace Centre, Portage la Prairie · CYPG3 Canadian Forces Flying Training School, a contracted unit under 15 Wing Moose Jaw

مدرسة التدريب على الطيران التابعة للقوات الكندية رقم 3Flying training school · regular: CT-145 King Air, CH-139 Jet Ranger, Bell 412CF, CT-102 Astra, CT-153 Juno

Yellowknife · CYZF440 Transport Squadron under 8 Wing Trenton; Joint Task Force North

السرب 440 للنقلVampire · Arctic utility transport squadron · regular: CC-138 Twin Otter
Forward Operating Location YellowknifeNORAD forward operating location · regular: —

3rd Canadian Division Support Base Edmonton (CFB Namao) · CYED408 Tactical Helicopter Squadron under 1 Wing; the garrison is army

408 Tactical Helicopter SquadronGoose · Tactical helicopter squadron · regular: CH-146 جريفون
CFB Edmonton (Namao)1955–1994: CC-130 Hercules, CC-138 Twin Otter, CH-113 Labrador

5th Canadian Division Support Base Gagetown · CYCX403 Helicopter Operational Training Squadron under 1 Wing

403 Helicopter Operational Training SquadronWolf · Helicopter conversion squadron · regular: CH-146 جريفون

2nd Canadian Division Support Base Valcartier · CYOY430 Escadron tactique d’hélicoptères under 1 Wing

430e Escadron tactique d’hélicoptèresSilver Falcon · Tactical helicopter squadron · regular: CH-146 جريفون

Victoria International Airport (Patricia Bay) · CYYJ443 Maritime Helicopter Squadron under 12 Wing Shearwater

443 Maritime Helicopter SquadronHornet · Shipborne helicopter squadron · regular: CH-148 سايكلون
RCAF Station Patricia Bay1939–1948: Curtiss Kittyhawk, Bristol Bolingbroke, Consolidated Canso

Canadian Forces Station Alert · CYLTCanadian Forces Station Alert, under 8 Wing Trenton

Canadian Forces Station AlertSignals intelligence station · regular: —

Forward Operating Location Iqaluit · CYFBForward Operating Location under 3 Wing Bagotville

Forward Operating Location IqaluitNORAD forward operating location · regular: —

Forward Operating Location Inuvik · CYEVForward Operating Location under 4 Wing Cold Lake

Forward Operating Location InuvikNORAD forward operating location · regular: —

لا توجد وحدة مطابقة لهذا البحث.

الجدول الزمني

Royal Canadian Air Force milestones, 1914 to today

1914

16 September: the Canadian Aviation Corps is authorised with two officers, one mechanic and one Burgess-Dunne floatplane. The aircraft is shipped to England, left outdoors on Salisbury Plain and never flies again; the corps is wound up in 1915. Canadians who want to fly instead join the Royal Flying Corps and Royal Naval Air Service, where by 1918 they make up roughly a quarter of the pilot strength.

1920

18 February: a Canadian Air Force is authorised under the Air Board as a non-permanent, non-professional force, flying from Camp Borden, equipped largely from the Imperial Gift of surplus British aircraft. It trains no new pilots and spends most of its effort on forestry patrols, aerial survey and anti-smuggling flights.

1924

1 April: the Canadian government gives effect to the royal title granted by King George V on 15 February 1923, and the Royal Canadian Air Force comes into being as a permanent component of Canada’s defence forces. Its work remains mostly civil. The "Big Cut" of 1932 nearly ends it.

1939

17 December: the British Commonwealth Air Training Plan agreement is signed in Ottawa. Canada builds more than a hundred flying and ground schools and, by 1945, trains over 130,000 aircrew for the Commonwealth — the single largest Canadian contribution to the war and the reason Franklin Roosevelt called Canada the aerodrome of democracy.

1940

August: No. 1 Squadron RCAF joins the Battle of Britain from Northolt on Hurricanes, the only Canadian squadron in the battle. The RCAF forms its Women’s Division in 1941, the first Canadian service to recruit women.

1943

1 January: No. 6 Group, RCAF, is formed within RAF Bomber Command with Canadian squadrons in Yorkshire and Durham. The RCAF peaks at 215,000 personnel in January 1944 and ends the war the fourth largest Allied air force, with 48 squadrons overseas. About 13,000 are killed on operations or die as prisoners and roughly 4,000 more in training and accidents.

1951

1 November: No. 1 Fighter Wing forms at North Luffenham in England, the first formation of what becomes No. 1 Air Division. The division headquarters opens in Paris on 1 October 1952 and moves to Metz in April 1953. Four wings and twelve squadrons follow at Marville, Grostenquin, Zweibrücken and Baden-Soellingen, flying Canadair Sabres and then CF-100 Canucks.

1957

12 September: the North American Air Defense Command begins operating at Colorado Springs with a Canadian deputy commander; the two governments formalise the arrangement by exchange of notes on 12 May 1958. The Pinetree, Mid-Canada and DEW radar lines are built across the country, largely manned by the RCAF.

1959

20 February: the government cancels the Avro CF-105 Arrow and the Orenda Iroquois engine. Black Friday puts 14,528 Avro employees and nearly 15,000 more in the supply chain out of work, and within two months cabinet orders every airframe, engine and drawing destroyed. Canada buys CF-101 Voodoos and Bomarc missiles instead.

1963

4 February: Defence Minister Douglas Harkness resigns over the refusal to accept American nuclear warheads for the Bomarc and the Voodoo, and the Diefenbaker government falls within days. Lester Pearson accepts the warheads on 31 December 1963. The CF-104 Starfighter takes up the nuclear strike role in Europe the same year.

1968

1 February: the Canadian Forces Reorganization Act merges the Royal Canadian Air Force, the Royal Canadian Navy and the Canadian Army into a single unified service. The RCAF ceases to exist as a named service; its aircraft are dispersed among six functional commands and its people put into a green army uniform. It is the most consequential structural decision in Canadian military history and it is still argued about.

1975

2 September: Air Command is formed and gathers Canada’s air assets back under one commander. It is the RCAF in all but name, minus the name. The Snowbirds, formed informally at Moose Jaw in 1971, become 431 Air Demonstration Squadron in 1978.

1982

The first CF-188 Hornets arrive, replacing the CF-101 Voodoo, the CF-104 Starfighter and the CF-116 Freedom Fighter with a single type. 138 are delivered by 1988. In 1990–91, Canadian Hornets fly combat air patrols and strikes in the Gulf under Operation Friction — the first Canadian shots fired in anger since Korea.

1994

31 July: 1 Canadian Air Division, CFB Baden-Soellingen and 4 Fighter Wing are disbanded and Canadian Forces Europe closes. Canada’s permanent military presence in Europe, begun in 1951, ends. CFB Summerside had closed in 1991 and CFB Chatham in 1989; the domestic base network shrinks through the decade.

1999

Canadian Hornets fly Operation Echo from Aviano, contributing about ten per cent of NATO’s strike sorties in the Kosovo air campaign from a country supplying a far smaller share of the alliance’s aircraft. Canada goes on to fly transport, helicopter and uncrewed operations in Afghanistan from 2001, including a purpose-built air wing at Kandahar from 2009 to 2011.

2011

16 August: Air Command is renamed the Royal Canadian Air Force, restoring a name abolished 43 years earlier. In the same year seven CF-188s fly Operation Mobile over Libya, and a Canadian general, Charles Bouchard, commands the whole NATO operation.

2018

The Auditor General reports that the CF-188 fleet cannot meet the readiness commitment the government has set for it. Canada buys 18 second-hand Royal Australian Air Force F/A-18A/B aircraft, plus seven more for spares, after abandoning an interim Super Hornet purchase in a trade dispute with Boeing. The Sea King retires in December after fifty years.

2022

20 June: Canada announces a C$38.6 billion, twenty-year NORAD modernisation package — Arctic and polar over-the-horizon radars, space-based surveillance, new air-to-air missiles, upgrades to the four northern forward operating locations and additional tanker aircraft. On 28 March the government had announced the F-35A as the winner of the fighter competition. 3 Canadian Space Division stands up in July.

2023

9 January: Canada signs for 88 F-35A Lightning IIs at an acquisition cost of about C$19 billion. On 30 November it announces 14 P-8A Poseidons, with options for two more, to replace the CP-140 Aurora from 2030. The Cormorant Mid-Life Upgrade and the Future Aircrew Training programme are both under contract by the end of the year.

2025

14 March: Prime Minister Mark Carney orders a review of the F-35 purchase during a trade and sovereignty dispute with the United States. Canada remains committed to sixteen aircraft; the other seventy-two are undecided eighteen months later. On 10 July, Lieutenant-General Jamie Speiser-Blanchet becomes the 22nd Commander of the RCAF and the first woman in the post.

2026

The last CC-130H Hercules leave service, the Snowbirds fly their final CT-114 Tutor season, Saab’s GlobalEye is chosen for airborne early warning, and the first Canadian F-35As are due at Luke Air Force Base. The fighter review still has not reported.

من المجلة

Royal Canadian Air Force news from Afterburner

Everything MiGFlug’s magazine has published on the Royal Canadian Air Force and the aircraft it flies. يتم تحديث هذه القائمة تلقائيًا - تظهر قصص Afterburner الجديدة هنا تلقائيًا.

13 September 2026Ukraine’s Next Fighter Pilots Are Training on L-39s in CanadaTwenty-one Ukrainians are learning to fly Western fighters in Ontario. The aircraft they are learning on is a Czechoslovak trainer from the 1960s.اقرأ القصة 31 أغسطس 2026George Beurling: The ‘Screwball’ Ace of MaltaCanada’s highest-scoring fighter pilot of the Second World War, and the most difficult man in any squadron that had him.اقرأ القصة 21 August 2026How a Dead Canadian Jet Reached the MoonOn the morning of 20 February 1959 a factory outside Toronto was building the most advanced interceptor in the Western world. By that afternoon it was building nothing at all.اقرأ القصة 15 August 2026The Snowbirds Retire Their JetAfter the 2026 season the Snowbirds retire the CT-114 Tutor, the little red jet they have flown since 1971.اقرأ القصة 12 August 2026Canadair CL-84 Dynavert Tilt-Wing GambleA fat-bodied transport on a Montreal ramp in 1965, its whole wing hinging skyward until the propellers pointed at the clouds.اقرأ القصة 29 July 2026The Clunk: Canada’s Cold War WatchdogCanada designed exactly one fighter that went into mass production, and it was not the famous one.اقرأ القصة

جميع القصص في مجلة Afterburner

أسئلة وأجوبة

Everything people ask about the Royal Canadian Air Force

ما هي الطائرات التي يستخدمها سلاح الجو الملكي الكندي؟

The combat fleet is about 85 CF-188 Hornets at 3 Wing Bagotville and 4 Wing Cold Lake, with 88 طائرات إف-35 إيه لايتنينغ 2 on contract but only sixteen confirmed. Behind them sit five CC-177 Globemaster IIIs and 17 CC-130J Hercules at Trenton, three CC-150 Polaris and six CC-330 Husky transports, 14 CP-140 Aurora maritime patrol aircraft, 85 CH-146 Griffon helicopters, 14 CH-147F Chinooks, 27 CH-148 Cyclones, 13 CH-149 Cormorants, 16 CC-295 Kingfishers and the training fleets at Moose Jaw and Portage la Prairie. Total strength is roughly 300 aircraft on the RCAF charge.

هل تمتلك كندا سلاح جو بحري منفصل أو سلاح طيران عسكري منفصل؟

No. Canada has exactly one military flying service. Every aircraft in Canadian Armed Forces uniform belongs to the Royal Canadian Air Force, including the CH-148 Cyclones of 12 Wing Shearwater that deploy aboard Royal Canadian Navy frigates and the CH-146 Griffons and CH-147F Chinooks of 1 Wing that live on army garrisons at Petawawa, Edmonton, Valcartier and Gagetown and work for the Canadian Army. The Royal Canadian Navy did have its own Fleet Air Arm, flying Sea Furies, Banshees and Trackers from the carriers HMCS Magnificent and HMCS Bonaventure, and the Canadian Army had its own aviation branch — but both were folded into the single unified force on 1 February 1968 and never came back.

هل تم إلغاء سلاح الجو الملكي الكندي؟ ماذا حدث في عام 1968؟

On 1 February 1968 the Canadian Forces Reorganization Act merged the Royal Canadian Air Force, the Royal Canadian Navy and the Canadian Army into one unified Canadian Forces. The RCAF ceased to exist as a named service, its aircraft were split among six functional commands — Mobile Command, Maritime Command, Air Defence Command, Air Transport Command, Training Command and Materiel Command — and airmen were put into a common green uniform. The flying was gathered back together as Air Command on 2 September 1975, which was the RCAF in everything but name, and the name itself was restored on 16 August 2011 along with the Royal Canadian Navy and the Canadian Army. So the service was not continuous from 1924 to today under that name, and it was not abolished as an organisation either; it was dissolved as a service, reassembled as a command, and renamed back.

ماذا حدث لطائرة أفرو آرو، وهل أي من الأساطير صحيحة؟

The CF-105 Arrow was a Canadian-designed supersonic interceptor. Five Mk 1 aircraft flew; the first Mk 2 with Canadian Orenda Iroquois engines was ready for taxi trials. The government cancelled the programme on 20 February 1959, citing the shift of the Soviet threat from bombers to ballistic missiles and the cost of amortising development over a very small order. 14,528 Avro employees and nearly 15,000 more in the supply chain lost their jobs, and within two months cabinet ordered every airframe, engine, jig and drawing destroyed. What survives is the nose and cockpit of RL-206, two outer wing panels from RL-203 and an Iroquois engine at the Canada Aviation and Space Museum in Ottawa. The famous claims — that a complete Arrow was flown out and hidden, that the destruction concealed sabotage, that blueprints were smuggled abroad — are not supported by any document and should be treated as myth. What is documented, and remarkable enough, is that the engineers scattered: six former Avro men held senior posts in NASA’s Mercury, Apollo and Space Shuttle programmes.

هل تشتري كندا بالفعل طائرات إف-35؟

جزئيًا، والباقي لم يُحسم بعد. وقّعت كندا على صفقة شراء 88 طائرة من طراز F-35A في 9 يناير 2023 بتكلفة اقتناء تُقدّر بنحو 1.5 مليار دولار كندي. وفي 14 مارس 2025، أمر رئيس الوزراء مارك كارني بمراجعة هذه الصفقة، وسط نزاعٍ حول الرسوم الجمركية والسيادة مع الولايات المتحدة. وبعد مرور ثمانية عشر شهرًا، لم يُعلن عن نتائج المراجعة. تلتزم كندا بدفع ثمن أول ست عشرة طائرة، وبدأت في السداد في فبراير 2026، وفقًا لتقارير لم تؤكدها الوزارة، مقابل بنودٍ ذات فترات توريد طويلة مرتبطة بأربع عشرة طائرة أخرى، ولم تُقرر بعد بشأن الطائرات الاثنتين والسبعين المتبقية. كان من المقرر وصول أولى الطائرات إلى قاعدة لوك الجوية في أريزونا، حيث يتدرب الطيارون الكنديون، قبل نهاية عام 2026، على أن تصل أولى الطائرات إلى كندا في عام 2028، وتُحال طائرات CF-188 إلى التقاعد في عام 2032. وقد عرضت شركة ساب طائرات غريبن E المصنّعة في كندا كبديل.

كم عدد طائرات CF-18 المتبقية لدى كندا؟

About 85 on charge, and the number falls each year. Canada took 138 CF-188s between 1982 and 1988 — 98 single-seat CF-188A and 40 two-seat CF-188B — and had lost at least twenty in accidents by 2016, with at least eleven pilots killed. In 2018 it bought 18 second-hand Royal Australian Air Force F/A-18A/B airframes plus seven more for spares recovery, delivered between 2019 and 2021 for a total interim package of about C$360 million; the Australian aircraft were of the same generation as Canada’s own and were bought to keep squadron numbers up, not to add capability. The Hornet Extension Project fits a modern radar warning receiver, new displays, AIM-120D and AIM-9X missiles and a helmet-mounted cueing system to up to 88 aircraft in its first phase and a combat-capable subset of 36 in the second, and is meant to keep the type credible until 2032.

ما الذي يقدمه سلاح الجو الملكي الكندي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)؟

Canada has been in a binational air defence command with the United States since the North American Air Defense Command began operating on 12 September 1957, formalised by exchange of notes on 12 May 1958. The commander is always American and the deputy commander always Canadian. Canadian fighters hold NORAD alert continuously from 3 Wing Bagotville in the east and 4 Wing Cold Lake in the west, and can be pushed north to four forward operating locations at Inuvik, Yellowknife, Iqaluit and Goose Bay. The Canadian NORAD Region headquarters is at Winnipeg and the Sector Air Operations Centre at 22 Wing North Bay, which ran the mission from a bunker 600 feet underground until 2006. On 20 June 2022 Canada announced a C$38.6 billion, twenty-year modernisation package covering Arctic and polar over-the-horizon radar, space-based surveillance, new air-to-air missiles, northern infrastructure and more tankers — the largest investment in Canadian continental defence in a generation, and one whose delivery dates mostly fall in the 2030s.

لماذا تُعتبر مهمة البحث والإنقاذ في كندا صعبة للغاية؟

Canada is responsible for one of the largest search and rescue regions in the world — about 18 million square kilometres of land and sea, most of it mountain, ice or open ocean, divided into three regions run from Victoria, Trenton and Halifax. The RCAF holds the aeronautical SAR mandate and shares the maritime one with the Canadian Coast Guard. The aircraft are CH-149 Cormorants, CC-295 Kingfishers and, until 2026, CC-130H Hercules, with CH-146 Griffons at Trenton. A great deal of the actual searching is done by the Civil Air Search and Rescue Association, a volunteer organisation of private pilots. The programme has been repeatedly audited: the Buffalo retired in 2022 before its replacement worked, the Kingfisher’s full capability slipped to about 2030, and the Cormorant is only now being rebuilt to last into the 2040s.

هل يمتلك سلاح الجو الملكي الكندي أسلحة نووية؟

Not since 1984, and it never owned any. Between 1963 and 1984 Canada operated four American nuclear weapon systems under dual-key control: the W40 warhead on 56 Bomarc missiles at North Bay and La Macaza, the AIR-2A Genie rocket on CF-101 Voodoo interceptors, and B28 and B43 bombs on CF-104 Starfighters in West Germany, plus nuclear depth bombs for maritime aircraft. The weapons belonged to the United States and could not be used without American release. The CF-104 nuclear strike role ended on 31 December 1971 and the last American warheads left Canadian soil in 1984. The argument over accepting them in the first place brought down John Diefenbaker’s government in February 1963.

أين يتعلم الطيارون العسكريون الكنديون الطيران؟

At 15 Wing Moose Jaw in Saskatchewan and at the Southport Aerospace Centre at Portage la Prairie in Manitoba, under a contracted system that has run since 1992. Basic training is on the Grob CT-102 Astra, multi-engine on the CT-145 King Air, helicopters on the CH-139 Jet Ranger and Bell 412, and advanced flying on the CT-156 Harvard II. All of it is being replaced by the Future Aircrew Training programme, run by SkyAlyne — a joint venture of CAE and KF Aerospace — to 2049, with 23 CT-102B Astra II, 19 CT-157 Siskin II, 19 CT-153 Juno, seven CT-145E Expeditor II and three CT-142Q Citadel aircraft, and a target of about 120 pilots a year. What Canada no longer does at home is fighter lead-in training: the CT-155 Hawk retired in 2024 and 419 Squadron went into hiatus, so student fighter pilots go to Texas, Finland or Italy first.

من هم فريق "سنوبيردز" ولماذا توقفوا؟

431 Air Demonstration Squadron, Canada’s national aerobatic team, formed informally at Moose Jaw in 1971 and made a squadron in 1978. Nine of its eleven CT-114 Tutors fly a show built around nine aircraft in close formation without smoke pods on every jet — a bigger formation than most national teams attempt. The Tutor first flew in 1960 and left the training fleet in 2000; keeping eleven of them airworthy has become the constraint. The team flies its last Tutor season in 2026 and then stands down from display flying until about 2030, when it is to re-form on the turboprop CT-157 Siskin II. The team’s accident record is part of its story and should be stated plainly: it has lost aircraft and aircrew repeatedly over five decades, most recently Captain Jenn Casey, a public affairs officer killed when a Tutor crashed at Kamloops on 17 May 2020.

ما هو حجم القوات الجوية الملكية الكندية في ذروتها؟

215,000 men and women in January 1944, which made it the fourth largest Allied air force, with 48 squadrons overseas and a training organisation that produced more than 130,000 aircrew for the Commonwealth. The Cold War peak was about 54,000 personnel in 1954 and 41 squadrons in 1955, with twelve fighter squadrons permanently stationed in France and West Germany. Today the RCAF has about 15,500 Regular Force members, 2,160 primary reservists and 1,448 civilian staff, flying roughly 300 aircraft — and an internal readiness report in early 2025 put the share of those judged serviceable at about 40 per cent.

واصل الجولة

Read the aircraft the Royal Canadian Air Force flew

كل نوع له صفحة في كتاب الوحوش، في الخدمة أولاً، ثم حسب السنة التي غادر فيها الأسطول.

ماكدونيل دوغلاس سي إف-188 إيه/بي هورنتفي الخدمةبوينغ CH-147F شينوكفي الخدمةلوكهيد مارتن سي سي-130 جيه هيركوليزفي الخدمةلوكهيد سي سي-130 إتش هيركوليزفي الخدمةبيتشكرافت سي تي-156 هارفارد 2في الخدمةبي إيه إي سيستمز سي تي-155 هوك2000–2024بوينغ CH-147C و CH-147D شينوك1974–2011كانادير سي تي-133 سيلفر ستار1953–2005بيل سي إتش-135 توين هيوي1971–1999بيل سي إتش-118 إيروكوا1968–1997طائرة كنداير سي إف-116 فريدوم فايتر (سي إف-5)1968–1995طائرة دي هافيلاند كندا CP-121 تراكر (CS2F)1968–1990ماكدونيل سي إف-101 فودو1961–1987طائرة كنداير سي إف-104 ستارفايتر1962–1986أفرو كندا سي إف-100 كانوك1951–1981كانادير سابر (CL-13 Mk 2 إلى Mk 6)1950–1977لوكهيد سي بي-122 نبتون1955–1970أفرو لانكستر مارك إكس1944–1965شركة نورث أمريكان ميتشل1942–1963شركة كانسو وكاتالينا الموحدة1941–1962موستانج مارك 4 الأمريكية الشمالية1947–1961أفرو كندا سي إف-105 آرو1958–1959دي هافيلاند فامباير إف 31946–1958دي هافيلاند موسكيتو1943–1951

المصادر ومصادر القراءة الإضافية

كل حقيقة، تم التحقق منها

القوات الجوية الملكية الكنديةthe service’s own site; entry point for aircraft, structure, mandate and search and rescue
Royal Canadian Air Force: Aircraftthe official list of RCAF aircraft types and designations, including the new Future Aircrew Training fleets
Royal Canadian Air Force: CF-188 Hornetofficial Hornet page: roles, bases, specifications
Royal Canadian Air Force: Who we aremandate, role and self-description of the service
Royal Canadian Air Force: Organizational structuredivisions, wings and squadrons as the service lists them
الفرقة الجوية الكندية الأولىthe operational division and Canadian NORAD Region
الفرقة الجوية الكندية الثانيةthe training division
3- قسم الفضاء الكنديthe space division, stood up in 2022
الجناح الأول كينغستونtactical helicopter wing headquarters and its six squadrons
الجناح الثاني باغوتفيلthe expeditionary wing
الجناح الثالث، باغوتفيلfighter wing, squadrons and NORAD alert
الجناح الرابع، بحيرة كولدfighter wing, squadrons, air weapons range
الجناح الخامس خليج غوسforward operating location and 444 Squadron
الجناح الثامن ترينتونair mobility squadrons and lodger units
9 Wing Gander103 Search and Rescue Squadron
جناح 12 شيرووترmaritime helicopter squadrons
الجناح 14 غرينوودlong range patrol and Atlantic SAR squadrons
الجناح 19 كوموكسPacific SAR and 407 Squadron
الجناح 22، خليج الشمالthe air defence sector and its squadrons
الجناح الخامس عشر موس جوflying training and the Snowbirds
الجناح 16 بوردنtechnical training and the RCAF Academy
الجناح 17 وينيبيغ435 and 402 Squadrons and the divisional headquarters
7 Wing (Space)space operations squadrons
Canadian Forces Snowbirds431 Air Demonstration Squadron, team history and aircraft
Royal Canadian Air Force: Search and rescuethe SAR mandate, regions and aircraft
Royal Canadian Air Force Strategythe service’s published strategy document
NORAD modernization project timelinesproject-by-project funding and initial and full operational capability dates for the C$38.6 billion package
NORAD authorities and operationsdepartmental briefing on the binational command and Canada’s contribution
Canada purchasing up to 16 P-8A Poseidon Multi Mission Aircraft30 November 2023 announcement: 14 aircraft plus two options, C$10.4 billion, basing, CP-140 out-of-service date
Cormorant helicopter upgradesCMLU contract value, fleet growth from 13 to 16, bases and timeline
Strategic Tanker Transport Capability projectCC-330 Husky cost, quantities, conversion plan and delivery schedule; project status as at May 2026
Government of Canada selects preferred supplier for Airborne Early Warning and Control27 May 2026: Saab GlobalEye on a Bombardier Global 6500 chosen over the Boeing E-7
Canadian Armed Forces reach highest recruitment in 30 years7,310 Regular Force enrolments in 2025/26 against a target of 6,957; 2026/27 objective of 8,200
RCAF embarks on Bridge FLIT as 419 Squadron begins hiatus8 March 2024 stand-down, the CT-155 Hawk’s end and the interim training arrangements in Texas, Finland and Italy
Backgrounder: Delay in Initial Operational Capability of the CC-295 Kingfisherthe department’s own account of why the Kingfisher slipped
National Defence: Bases and support unitsofficial list of Canadian Armed Forces bases, wings and stations
Directorate of History and Heritageofficial squadron lineages, battle honours and unit histories — the primary source for RCAF unit history
Report of the Auditor General of Canada: Recruiting for Canada’s Militarytabled 21 October 2025: recruitment shortfall, one-in-thirteen enrolment rate, 245–271 day median processing time, security screening backlog
Auditor General of Canada, Report 7, Recruiting for Canada’s Military (2025)full text of the audit with the figures and the department’s response
Auditor General of Canada, Report 3, Canada’s Fighter Force (Fall 2018)the audit that found the CF-188 fleet could not meet the government’s own readiness commitment
Auditor General of Canada, Report 6, Search and Rescue Activities (Spring 2013)the audit of federal search and rescue, aircraft availability and response times
Parliamentary Budget Officer: Life-cycle cost estimate, F-35Athe PBO’s independent costings of the fighter programme, which have repeatedly differed from the department’s
AIP Canada (ICAO), NAV CANADAthe authoritative Canadian source for aerodrome coordinates, elevations and runway data
Canada Flight Supplement and Military Flight Supplement, NAV CANADArunway designators, lengths and surfaces; lengths are published in feet and converted to metres here
Royal Canadian Mounted Police Air Servicescontext for Canadian state aviation outside the armed forces
Canadian Coast Guard helicoptersthe civil side of Canadian maritime search and rescue
IISS, The Military Balance 2026Canadian fleet totals, personnel and defence spending; used as a cross-check against departmental figures
فلايت جلوبال: القوات الجوية العالمية 2026independent fleet counts by type, used as a cross-check
Janes: Canada, air forceprogramme and inventory reporting
19FortyFive: Canada is committed to only 16 of 88 F-35sSeptember 2026 status of the F-35 review, the sixteen committed aircraft and the Luke AFB deliveries
19FortyFive: Canada can wait until 2029 to announce its F-35 decisiondelivery schedule, IOC and FOC dates, CF-18 retirement in 2032, Hornet Extension Project slippage
Canada won’t rush decision on F-35 deal, defence minister says3 September 2026: David McGuinty quoted on the review; MQ-9B numbers and cost
Canada’s F-35 review drags on with no decision timelinechronology of the review and its missed deadlines
Lt.-Gen. Jamie Speiser-Blanchet becomes first woman to head the RCAFthe change of command on 11 July 2025 and her career
Skies Magazine: RCAF appoints LGen Jamie Speiser-Blanchet as next commanderappointment and background
Armada International: The Royal Canadian Air Force’s new pilot training fleetthe Future Aircrew Training designations and quantities: CT-102B, CT-157, CT-153, CT-145E, CT-142Q
Armada International: Siskins to replace the Canadian Snowbirds’ Tutorsthe final Tutor season, the pause to 2030 and the CT-157 replacement
Skies Magazine: Snowbirds set for final season flying Tutor jetthe team’s transition and the fleet numbers
Skies Magazine: End of an era, RCAF 413 Squadron retires CC-130H Herculesthe January 2026 retirement at Greenwood and the run-out of the H model at Winnipeg
Skies Magazine: RCAF unveils new CT-157 Siskin II training aircraftthe public unveiling and the name’s origin
Skies Magazine: CH-149 Cormorant Mid-Life Upgrade beginsthe Canadian assembly line at Halifax and the upgrade content
Skies Magazine: Initial operational capability of Canada’s CC-295 delayedthe IOC slippage and its effect on search and rescue
Aerospace Global News: Kingfisher progresscontract value, delivery status, basing plan and the reasons for delay
Aerospace Global News: New RCAF designations and names for SkyAlyne’s training fleetthe designations as announced
SkyAlyne: First look at the FAcT fleets in RCAF colourscontractor material on the training aircraft
Leonardo: C$1 billion contract for the AW101/CH-149 Cormorant Mid-Life Upgrademanufacturer’s announcement of the 23 December 2022 contract
Breaking Defense: Canada finalizes $5.9 billion P-8 Poseidon dealthe foreign military sale value and the sole-source argument
Naval News: Canada chooses P-8A Poseidon as its new Multi-Mission Aircraftthe competition, the Bombardier objection and the delivery plan
CBC News: Growing threats to Canada’s security drove $10B surveillance plane purchasepolitical context for the sole-sourced Poseidon buy
CBC News: Air force’s first new refuelling jet won’t be delivered until late 2027the slippage in the CC-330 tanker conversion programme
Janes: Canada selects GlobalEye for future AEW&C requirementthe May 2026 selection and what is and is not yet contracted
AIN: Canada chooses Saab/Bombardier GlobalEye early warning platformthe selection, the airframe and the industrial arrangements
Global News: More Canadians want to join the military, but current members keep leavingthe retention side of the personnel problem
CBC News: Leaked military report shows many new recruits are quickly leavinginternal reporting on attrition among new entrants
Esprit de Corps: Future Aircrew Training takes flightthe programme, the contractor and the transition from the old contracts
Canadian Defence Review: CF-188 Hornet Extension ProjectHEP phases, aircraft numbers, approval dates, cost and the 2032 horizon
Canadian Defence Review: Will nine CC-330 Husky tankers be enough?analysis of the tanker fleet size against the NORAD and expeditionary requirement
National Air Force Museum of Canadathe service museum at Trenton; holds CC-150 Polaris 15001
Canada Aviation and Space Museumholds the Arrow nose section, an Iroquois engine, a Bomarc and the national aviation collection
Shearwater Aviation Museumthe naval aviation collection at 12 Wing Shearwater
Civil Air Search and Rescue Associationthe volunteer organisation that flies a large share of Canadian search sorties
OurAirports open aerodrome and runway datacoordinates, elevations and runway dimensions, cross-checked against AIP Canada where available; lengths converted from feet to metres
R.W. Walker, Canadian Military Aircraft Serial Numbersthe standard reference for Canadian military serials, deliveries and disposals by type
John A. Griffin, Canadian Military Aircraft Serials and Photographs 1920–1968the standard printed reference for pre-unification quantities
Griffin, Smith and Castle, Canadian Military Aircraft 1968–1998the standard printed reference for post-unification quantities
Larry Milberry, Sixty Years: The RCAF and CF Air Command 1924–1984the standard narrative history of the service to 1984
Greenhous and Halliday, Canada’s Air Forces 1914–1999official narrative history published with the Department of National Defence
John Clearwater, Canadian Nuclear Weapons and U.S. Nuclear Weapons in Canadathe documented account of the four American nuclear weapon systems held in Canada between 1963 and 1984
Kostenuk and Griffin, RCAF Squadron Histories and Aircraft 1924–1968squadron-by-squadron lineages and equipment
Royal Canadian Air Force hosts Exercise MAPLE FLAG (news release)the 30 May to 24 June 2016 dates, the 1,300 Canadian and 400-plus allied personnel and the participating nations and aircraft types
After 1,900 flying hours, Exercise Maple Flag wraps in Cold Lakethe 1,137 sorties, 1,945.08 flying hours, 1,063 simulated kills, 257 target complexes, 1,070,400 lb of fuel passed and the eight live and 69 inert weapons, and the Major Christopher Horch quotation
Distraction, pilot error blamed in fatal CF-18 crash near Cold Lake, Alta.the 28 November 2016 accident, Captain Thomas McQueen’s age and service, and the verbatim findings of the flight safety investigation
Investigation brief: Accident during 2016 Cold Lake Air Show, Albertathe 17 July 2016 T-28B accident, the single fatality, the absence of post-impact fire and the minor damage to airfield infrastructure
SkyVector: CYOD Cold Lake/Group Captain R.W. Airportrunway designators, lengths and widths in feet (12,599 x 200, 9,999 x 150 and 8,273 x 200), field elevation 1,775 ft and the published coordinates; converted to metres here. Source publishes in feet; the Canada Flight Supplement itself is not freely retrievable
Canada finalizes agreement to purchase new fighter jets for the Royal Canadian Air Forcethe 9 January 2023 agreement for 88 aircraft at a stated $19 billion, the Cold Lake and Bagotville fighter squadron facilities and the 2032–2034 full operational capability
Canada’s First F-35s Reach Luke Air Force Base This Year and Canadian Soil in 2028the state of the F-35 review as of September 2026, the sixteen committed aircraft, the Luke Air Force Base training arrangement and the 2028 arrival in Canada
Government awards design contract for future fighter infrastructure in Cold Lakethe 27 August 2020 $9.2 million design contract for future fighter facilities at 4 Wing
A Storied Past: 3 Wing Bagotville1 OTU as the only Hurricane fighter training base in Canada and its 940 graduates, the 4,189 evacuees and 15,000 meals of Operation Saguenay in 1996, the 1985 start of 24-hour NORAD alert, and the finding that by the 1980s nearly 80 per cent of the base’s operations and administration were conducted in French
Le 433e Escadron tactique de chasse renaîtthe 9 June 2015 reactivation ceremony, the officers present, the "Ti-pics" nickname and the verbatim French quotation from Lieutenant-général Yvan Blondin
433e Escadron d’appui tactique (Royal Canadian Air Force)the official squadron name, the "Porcs-épics" and "Ti-pics" nicknames, the motto "Qui s’y frotte, s’y pique", the porcupine badge, and the formation and disbandment dates of 25 September 1943, 16 October 1945, 15 November 1954, 31 July 1961, 26 September 1969 and 14 July 2005
433 Tactical Fighter Squadron (Bagotville Air Defence Museum)the Porcupine nickname and the 2,316 missions flown between January 1944 and April 1945
3 Wing Bagotville (Royal Canadian Air Force)the wing mission statement, the current unit list including 439 Domestic Response Squadron, and the statement that Bagotville will be one of two main operating bases for Canada’s future fighter. Note: the RCAF renamed its three Combat Support Squadrons — 439 at Bagotville, 417 at Cold Lake and 444 at Goose Bay — as Domestic Response Squadrons, although the individual squadron pages on canada.ca still carried the old title in September 2026
NORAD Quick Reaction Alert facility construction begins at CFB Bagotvillethe August 2024 start, the roughly $120 million value, Pomerleau Inc as contractor, the 7,400 square metre facility and 17,000 square metre compound, the 2027 completion, the 600-plus regional jobs and the Bill Blair quotation
Bagotville International Air Show (Aviation News Journal)the 22–23 June 2024 dates, the record 151,000 attendance split 83,000 and 68,000, the previous record of 143,000 in 2019, the 1953 founding, the five-year gap and the fifteen acts including the RAF Typhoon display team and the Frecce Tricolori
Flight Safety Investigation Report: Demonstration CF-18 accident, July 23, 2010Captain Brian Bews of 425 Squadron, 3 Wing Bagotville, the loss of right engine thrust during a high angle of attack pass at 300 feet, the ejection and parachute landing injuries and the destruction of the aircraft
SkyVector: CYBG Bagotville Airportrunway 11/29 at 10,000 x 150 feet with an asphalt and concrete surface, runway 18/36 at 6,029 x 150 feet, field elevation 522 ft and the published coordinates; converted to metres here. Source publishes in feet
Canada History: Aug 24, 2007 — Honouring Afghanistan war deadthe 24 August 2007 designation and 7 September 2007 sign unveiling, James Forbes and his petition, the roughly 170-kilometre route from CFB Trenton to the coroner’s forensic centre, and the total of 158 military and seven civilian Canadian deaths in Afghanistan
Portion of 401 to become the Highway of Heroes (The Globe and Mail)the verbatim quotations from Ontario transport minister Donna Cansfield and from James Forbes, and the 170-kilometre length of the designated stretch
The Way Home (Legion Magazine)the ramp ceremony and repatriation procedure at 8 Wing, the 2002 repatriation of the first four Canadians killed in Afghanistan and their names, the make-up of the crowds on the overpasses, and Master Corporal Byron Greff as the last of the 158
Operation AEGIS (Department of National Defence)the August 2021 dates, the CC-130J, CC-150 and CC-177 aircraft used, the thirteen nations flying the air bridge and the approximately 3,700 people evacuated as at 26 August
Flight Safety Investigation Report: Igloolik SAR incident of October 27, 2011the location eight nautical miles southeast of Igloolik, the Trenton-based CC-130 Hercules and the three SAR technicians dropped, the death of Sergeant Janick Gilbert and the scope of the investigation
RCAF CC-177 Globemaster III reaches impressive milestone (The Maple Leaf)the 8 August 2007 delivery of the first CC-177 and the 10,000 flying hours reached by CC-17701 on 12 October 2018 during a northern resupply mission
Handley Page Halifax (National Air Force Museum of Canada)the 24 April 1945 loss of NA337 on a supply drop to the Norwegian resistance, the ditching in Lake Mjøsa, the single survivor, the 1995 recovery, the decade of volunteer restoration, the 2005 unveiling and the 6,176 Halifaxes built
SkyVector: CYTR Trenton Airportrunway 06/24 at 10,001 x 200 feet asphalt, field elevation 283 ft and the published coordinates; converted to metres here. Source publishes in feet and lists no second runway at CYTR
Labrador loss 25 years ago affected us all (The Aurora)the 2 October 1998 loss of Labrador 305 near Marsoui, the six crew names and roles, the fuel leak, fire and in-flight break-up, the circumstances of the tasking, and the verbatim quotations from Lieutenant-Colonel Mark Norris and Chief Warrant Officer Stephen Bates
Remembering the crash of Boxtop Flight 22 (Royal Canadian Air Force)the 30 October 1991 crash of CC-130 130322 of 435 Squadron 16 km south of CFS Alert, the eighteen on board, the five deaths and thirteen survivors, and the 413 Squadron SAR technicians who parachuted in over 32 hours after the crash
End of an era: RCAF 413 Squadron retires CC-130H Hercules after decades of servicethe mid-January 2026 final flight, aircraft 333 with about 37,000 hours as the highest-time H model, the failed departure attempts, the 3,600 nautical mile range and twelve-hour endurance, and the verbatim quotations from Major Kristopher Kelusky and Lieutenant-Colonel Greg Boone
Canadian Multi-Mission Aircraft project (Government of Canada)up to 16 P-8A Poseidon aircraft to replace the CP-140 Aurora, basing at 14 Wing Greenwood and 19 Wing Comox, acquisition costed at greater than $5 billion, in-service support through 2055 at greater than $10 billion, and first delivery stated for 2027
SkyVector: CYZX Greenwood Airportrunways 08/26 and 12/30 each at 7,999 x 200 feet, 08/26 grooved asphalt, the two 98 x 98 ft helipads, field elevation 92 ft and the published coordinates; converted to metres here. Source publishes in feet
442 Transport and Rescue Squadron (Royal Canadian Air Force)the Victoria search and rescue region of about 920,000 square kilometres of terrain and 560,000 square kilometres of ocean to roughly 600 nautical miles offshore, the 27,000 kilometres of coastline, the roughly 200 personnel, the aircraft types, the motto and the Haietlik badge
Behind the final operational flight of the CC-115 Buffalo (Skies Magazine)the 15 January 2022 final flight, aircraft 115452, Captains Fahim Awan and Matthew Hart, the football-field strip performance and contour flying in British Columbia valleys, and the verbatim quotations from both pilots
Final operational flight of the CC-115 Buffalo aircraft (Department of National Defence)the June 1967 to December 1968 procurement, the 1975 change to the search and rescue role, the 9 August 1974 shoot-down with nine killed, the three airframes retained as artefacts, the sixteen CC-295 Kingfishers on order and the verbatim quotations from Anita Anand, Lieutenant-General Al Meinzinger and Lieutenant-Colonel Rhonda Stevens
Canadian Multi-Mission Aircraft project (Government of Canada)up to 16 P-8A Poseidon aircraft to replace the CP-140 Aurora, to be based at 14 Wing Greenwood and 19 Wing Comox, acquisition above $5 billion, in-service support through 2055 above $10 billion and first delivery stated for 2027
SkyVector: CYQQ Comox Airportrunway 12/30 at 10,001 x 200 feet concrete and runway 18/36 at 4,998 x 200 feet asphalt, field elevation 84 ft and the published coordinates; converted to metres here. Source publishes in feet and gives 12/30 as concrete rather than porous friction course
5 Wing Goose Bay: Little wing, big effect (Skies Magazine)the 75 military personnel, 90 civilians and roughly 250 Serco Canada staff, the 295,000 square kilometre area of responsibility, the 22,500 aircraft staged in the Second World War, the 12,000 people on the base during the Cold War, 444 Domestic Response Squadron’s three Griffons, the practice target area 65 nautical miles south with 5,200-foot and 1,500-foot strips, the altitude blocks to 60,000 feet, the 2018–19 Luftwaffe A319, A340 and A400M training, and the verbatim quotation from Lieutenant-Colonel Stephane Racle
Alcantara, Indigenous Contentious Collective Action in Canada: The Labrador Innu and their Occupation of the Goose Bay Military Air Base (Canadian Journal of Native Studies 30:1)the 15 September 1988 occupation by about 75 Innu, the 22 September protest by about 100, the seven runway protests between September and December 1988, the arrests of Daniel Ashini, Penote Ben Michel, Peter Penashue and Tshaukuesh Elizabeth Penashue and the trial judge’s finding that they honestly believed they were not trespassing, the later appellate reversal, the 1986 memorandum of understanding raising sorties from 6,300 to 18,000 a year, the 22 May 1990 NATO decision not to build the tactical fighter weapons training centre, and the 1995 environmental assessment panel report
Innu Women and NATO: The Occupation of Nitassinan (Cultural Survival Quarterly)the nineteen days served in a provincial jail in the early spring of 1989, the eight further Innu women and seven Innu men arrested, the figure of more than 250 arrests by the summer of 1989, the 8,000 low-level flights a year between April and November, and the verbatim quotations from Rose Gregoire and Francesca Snow
Justice applied with respect to culture and traditions of Inuit (Windspeaker)Provincial Court Judge James Igloliorte dismissing the trespassing charges against the Innu who occupied the Canadian Forces base, and the description of him as the first Canadian judge to decide such a case that way
OurAirports: CYYR Goose Bay Airport runwaysrunway 08/26 at 11,046 by 209 feet asphalt and runway 15/33 at 9,580 by 200 feet asphalt, both lighted; the source publishes in feet and the metric figures here are converted
Flight Safety Investigation Report for Stalker 22 Accident (Department of National Defence)the 28 June 2021 release date, the Command Model Attitude Bias Phenomenon, the finding that manual input overriding an engaged flight director left insufficient control authority, the names and ranks of the six killed, and the verbatim quotation from Brigadier-General John Alexander
Cyclone crash report details events that led to fatal flight control problem (Vertical Magazine)the technical detail of the return-to-target turn at about 50 feet and 130 knots, the climb to roughly 410 feet and deceleration to 85 knots, the radar altitude hold and indicated airspeed hold functions left engaged, the cyclic pulled to the aft stop, and the 14-second accident sequence
The Sea King attrition saga (Canadian Naval Review)fourteen of the 41 Canadian Sea Kings lost in accidents between 1967 and 2006, an attrition rate of about a third, seven naval aviators killed plus one further fatality, and the breakdown of causes into engines, main gearboxes and crew input
Operation Persistence (Veterans Affairs Canada)the 2 September 1998 crash at 22:31, the more than 2,400 Canadian Armed Forces members with about 1,300 navy, 700 army and 400 air force, the 450 RCMP officers, HMCS Preserver, Moncton, Ville de Quebec and the submarine Okanagan, the 6 and 11 September recorder recoveries, the temporary morgue at CFB Shearwater, the completion in December 1999 and the 98 per cent recovery of over 126,000 kilograms with all 229 identified
Destroyer, damaged Sea King return to N.S. (CBC News)the engine failure on take-off from HMCS Iroquois near the Grand Banks as the ship sailed for the Persian Gulf, the fall of about ten metres back onto the flight deck, the two crew slightly hurt and the verbatim comments of Commander Paul Maddison
423 Squadron conducts its last Sea King flight (Skies Magazine)the 26 January 2018 final East Coast Sea King flight at 12 Wing Shearwater with three aircraft in the flypast, and the 54 years of Royal Canadian Navy and Royal Canadian Air Force service
Sea King: Going out with style (Royal Canadian Air Force)the 24 May 1963 service entry and December 2018 retirement, the CHSS-2 origin as a Royal Canadian Navy anti-submarine system, the operations from HMCS Bonaventure and destroyer escorts, the avionics upgrades and the verbatim quotation from Lieutenant-Colonel Travis Chapman
12 Wing Shearwater History (Royal Canadian Air Force)the August 1918 United States Naval Air Station Halifax at Baker’s Point, the description of Shearwater as the birthplace of maritime patrol aviation in Canada, the Second World War bomber reconnaissance squadrons, HMCS Shearwater as the cradle of Canadian naval aviation, the Canadian origin of destroyer helicopter operations and the Sea King’s deployments to the Persian Gulf, Red Sea, Somalia, Haiti and the Adriatic
OurAirports: CYAW Shearwater Heliportthe coordinates 44.636782 / -63.502107 and the field elevation of 144 feet, about 44 metres; the runway list gives 16H/34H at 3,500 by 112 feet active and 16/34 and 10/28 closed. The source publishes in feet and the metric figures here are converted
Flight Safety Investigation Report for Kamloops Snowbirds accident (Department of National Defence)the 17 May 2020 date, the single small bird ingested on take-off causing a compressor stall, the climb and turn back, the aerodynamic stall and the ejection below the safe envelope, the death of Captain Jenn Casey and the injury to Captain Richard MacDougall, the five preventive measures recommended and the verbatim quotation from Colonel John Alexander
SkyAlyne awarded 11.2 billion dollar contract for Canada’s Future Aircrew Training program (Skies Magazine)the 29 May 2024 award, the 11.2 billion dollar value including taxes over 25 years, the CAE and KF Aerospace joint venture, the aircraft types, the bases at 15 Wing Moose Jaw, Portage la Prairie and 402 Squadron at 17 Wing Winnipeg, the spring 2029 training start and the verbatim quotations from Bill Blair and Lieutenant-General Eric Kenny
First Pilatus PC-21 trainers for Canada depart Switzerland (Army Recognition)the departure of the first two CT-157 Siskin II aircraft from Switzerland on 14 September 2026, the 19 PC-21s bought by KF Aerospace for SkyAlyne, the 71 aircraft across five fleets and 15 Wing Moose Jaw as the primary operating base
RCAF embarks on Bridge FLIT as 419 Squadron begins hiatus (Royal Canadian Air Force)the end of CT-155 Hawk training at 15 Wing Moose Jaw in the summer of 2023, the Hawk’s roughly 24 years of service, the 8 March 2024 start of 419 Squadron’s hiatus and planned reactivation in the early 2030s, the placements in Finland and at Italy’s International Flight Training School and the up to seven students a year at ENJJPT, Sheppard Air Force Base
More details released on military plane crash near Moose Jaw (Global News)the 27 January 2017 CT-156 Harvard II accident at 15 Wing: the student reducing thrust to idle during aerobatic training, the instructor taking control, the low oil pressure warning and power loss at low altitude, the double ejection and the one pilot with minor injuries
Flight Safety Report on 2014 training accident to be released (Department of National Defence)the 24 January 2014 CT-156 Harvard II accident at 15 Wing Moose Jaw during practised forced landings, the hard landing that damaged the gear, the successful double ejection with minor injuries and the destruction of the aircraft
SkyVector: CYMJ Moose Jaw / Air Vice-Marshal C.M. McEwen Airportfield elevation 1,892 feet, coordinates N50 19.82 / W105 33.55, and runways 11L/29R at 8,320 by 150 feet, 11R/29L at 7,280 by 150 feet and 03/21 at 3,460 by 100 feet, all asphalt. The source publishes in feet and the metric figures here are converted
17 Wing History (Royal Canadian Air Force)the 1922 Air Board station, the April 1925 opening of RCAF Station Winnipeg as one of the first air force bases in Canada, the British Commonwealth Air Training Plan figure of more than 130,000 aircrew, the over 5,000 foreign aircrew from No. 2 Air Observer School and the Central Navigation School, the 1 October 1950 formation of RCAF (Reserve) Wing Winnipeg, the 1 April 1993 re-establishment of 17 Wing, the 1994 arrival of 435 Squadron and 1 Air Movements Squadron, the over 2,900 personnel including about 650 local civilians and the October 1992 Freedom of the City
435 Transport and Rescue Squadron (Royal Canadian Air Force)the mission of air mobility and search and rescue including air-to-air refuelling of fighter aircraft, the November 1944 formation at Gujrat, the chinthe badge, the motto Certi Provehendi, the description of the Trenton search and rescue region as the largest in Canada running from Quebec City to the British Columbia and Alberta boundary and from the United States border to the North Pole, and the statement that the squadron has been the only air-to-air refuelling unit since 1992
435 Transport and Rescue Squadron: Double mission, single focus (Skies Magazine)the four CC-130H Hercules, the 30-minute weekday and two-hour night and weekend readiness, the two to three million pounds of fuel offloaded a year, the 32 weeks out of 52 away from home, the swing-force role in converting the other search and rescue bases to the CC-295, and the verbatim quotations from Lieutenant-Colonel John Coffin, Major Cameron Pow and Captain Pat Ketsman
435 Squadron delivers air-to-air refuelling for a quarter century (Skies Magazine)the five CC-130H aircraft delivered by the end of 1992, the 1993 first aircrew course, the 11 February 1993 first operational mission supporting the interception of a hijacked Lufthansa A310, Operation Southern Watch in 1998, the 79 days of Operation Allied Force in 1999, Operation Noble Eagle from 2001, Operation Mobile from Sicily in 2011, the Cobham Mk 32B-751 pod passing up to 1,136 litres a minute through a 78-foot hose, and the 31 May 2018 museum exhibit
SkyAlyne awarded 11.2 billion dollar contract for Canada’s Future Aircrew Training program (Skies Magazine)the 29 May 2024 award naming 402 Squadron at 17 Wing Winnipeg as one of the three programme sites, and the De Havilland Dash 8-400 with a mission training system among the five fleets
OurAirports: CYWG Winnipeg James Armstrong Richardson International Airport runwaysrunway 18/36 at 11,000 by 200 feet asphalt, 13/31 at 8,841 by 200 feet asphalt and the closed 07/25 at 4,500 by 200 feet; SkyVector gives the field elevation as 784 feet. Both sources publish in feet and the metric figures here are converted
Flight Safety Investigation Report for CH147310 Chinook accident (Department of National Defence)the 20 June 2023 accident on the Ottawa River near Garrison Petawawa, the finding of unrecognised spatial disorientation affecting all crew members with unrecognised downward acceleration and environmental conditions as contributors, the preventive measures recommended at base, squadron, wing, division and strategic levels, the deaths of Captain Marc Larouche and Captain David Domagala and the two flight engineers with minor injuries, and the verbatim quotations from Colonel Jean-François Gauvin and Lieutenant-General Eric Kenny
Royal Canadian Air Force members recovered from CH-147F Chinook helicopter crash identified (Department of National Defence)the naming of Captain David Domagala, 32, posted to 450 Tactical Helicopter Squadron in 2019, and Captain Marc Larouche, 53, following identification by the coroner and in accordance with the families’ wishes
The Lion evolved: the story of 427 Squadron’s celebrated 75-year history (Royal Canadian Air Force, The Maple Leaf)the Metro-Goldwyn-Mayer adoption with aircraft named after Judy Garland, Lana Turner and Joan Crawford, the lifetime passes to MGM theatres across North America, the lion cub presented through Winston Churchill, the roughly 3,200 wartime sorties, the four DSOs, two CGMs, 16 DFMs and 147 DFCs, the 1952 reforming, the move to Zweibrücken, the CF-104 years, the 1 January 1971 reforming at Petawawa, the 1997 standardisation on the Griffon and the 2006 CANSOFCOM reorganisation
Boeing CH-47D Chinook in Canadian Armed Forces (Helis.com)the purchase of six CH-147D aircraft from the United States Army for 292 million dollars delivered in December 2008 as 147201 to 147206, the operations from the X-Ray ramp at Kandahar Airfield from 28 December 2008 to 30 July 2011 totalling 7,084.5 flying hours, 90,723 passengers and 7,097,989 pounds of cargo, the loss to small arms fire on 5 August 2010 and the landing crash of 15 May 2011 with thirty aboard, the four survivors sent to Arizona in October 2011 and the two museum donations of December 2016, and the August 2009 announcement of fifteen CH-147F aircraft for delivery in 2013 and 2014
Royal Canadian Air Force CH-147 Chinook helicopter fleet complete (Royal Canadian Air Force, The Maple Leaf)the declaration of fleet completion on 3 July 2014, the fifteen aircraft delivered within a single year with the final aircraft accepted on 30 June 2014, and the verbatim statements from Rob Nicholson, Steve Parker of Boeing and Colonel Andrew Fleming
Initial Flight Safety Report for Griffon Helicopter Accident in Afghanistan on July 6, 2009 (Government of Canada)the 6 July 2009 accident near a forward operating base outside Kandahar, the aircraft of 430 Escadron tactique d’hélicoptères contacting a barrier in dust-ball conditions on take-off, the deaths of Master Corporal Pat Audet, Corporal Martin Joannette and a coalition soldier, and the focus of the investigation on training and procedures for the Afghan environment
The Silver Dart: Canada’s first successful plane and the RCAF (Legion Magazine)the four demonstration flights at Petawawa in August 1909, the wrecking of the aircraft on the final flight, the interest of the Department of Militia and Defence and its decision to put an aerial division on hold
OurAirports: CYWA Petawawa Heliportthe coordinates 45.952202 / -77.319199 and the elevation of 427 feet, about 130 metres; the runway listing gives the closed 17/35 as 3,800 by 75 feet of unpaved grass. The source publishes in feet and the metric figures here are converted
RCAF unveils new CT-157 Siskin II training aircraft at Gatineau airshow (Skies Magazine)
Government of Canada conditionally sells retired CC-130H Hercules aircraft (Public Services and Procurement Canada, 7 August 2026)
417 Squadron shifts focus to domestic response (Courier News, 28 February 2026)
Future Fighter Capability Project (Department of National Defence)
Strategic Tanker Transport Capability Project (Department of National Defence)
Cormorant Mid-Life Upgrade (Department of National Defence)
Remotely Piloted Aircraft System Project (Department of National Defence)
Fixed-Wing Search and Rescue Aircraft Replacement Project (Department of National Defence)
State of the Canadian Armed Forces (Department of National Defence)
Departmental Plan 2026-27 (Department of National Defence)
Canada achieves the 2% of GDP defence spending benchmark (Department of National Defence, 26 March 2026)
On Windswept Heights II: RCAF timeline (Royal Canadian Air Force)
CT-153 Juno (Royal Canadian Air Force)
424 Transport and Rescue Squadron (Royal Canadian Air Force)
Canada quietly paying for F-35 components (CBC News, February 2026)

Figures verified 2026-09-21. Order of Battle pages are regenerated from a single dataset; if a number here disagrees with a Book of Beasts page, this page is the more recent of the two.

Photographs: Photo: Julian Herzog / Wikimedia Commons (CC BY 4.0) · Photo: RCAF / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: MSGT ROBERT A. WHITEHEAD / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Alan Wilson from Stilton, Peterborough, Cambs, UK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Mass Communication Specialist 2nd Class Alonzo Martin-Frazier / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: CambridgeBayWeather / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: TunaFish Spotting / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Balon Greyjoy / Wikimedia Commons (CC0) · Photo: simon butler from halesowen, uk / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: Colin Cooke Photo / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: MarcelX42 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Airwolfhound from Hertfordshire, UK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Shawn from Airdrie, Canada / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Jonathan Palombo / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: Garth Weals / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Acroterion / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Bangladesh Air Force / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Alan Wilson from Peterborough, Cambs, UK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Matti Blume / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Ahunt / Wikimedia Commons (CC0) · Photo: Karel Subrt / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Cameron11598 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Unknown photographer, copyright originally held by the Government of Canada / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Canadian Department of National Defence Photo PC-2144 / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Dennis G. Jarvis / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Master Sgt. H.D. Robinson, U.S. Air Force photo 342-C-KE-62480 / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Robert Taylor from Stirling, ON, Canada / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: Clemens Vasters from Viersen, Germany, Germany / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: Alf van Beem / Wikimedia Commons (CC0) · Photo: CambridgeBayWeather / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Photo: Andrew Thomas from Shrewsbury, UK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: SDASM Archives / Wikimedia Commons (No restrictions) · Photo: Colin Cooke Photo / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Ken Mist from Woodstock, Ontario, Canada / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: Forward (F/O), Royal Air Force official photographer / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Bzuk / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Ken Mist / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: Andre Gerwing / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Eric Friedebach / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: J. S. Bond / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Bernard Spragg. NZ from Christchurch, New Zealand / Wikimedia Commons (CC0) · Photo: U.S. Navy / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Hugh Llewelyn from Keynsham, UK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Ad Meskens / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: ZLEA / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Crisco 1492 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: JustSomePics / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Michael Gaylard from Horsham, UK / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: Canada. Dept. of National Defence / Library and Archives Canada / PA-064032 / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Daventry B J (F/O), Royal Air Force official photographer / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Logan Rickert / Wikimedia Commons (CC BY 4.0) · Photo: 1st Lt. Ellen Brabo, Battle Group Poland / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Canada. Dept. of National Defence / Library and Archives Canada / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: James Crookall / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: MAS pilot / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Steve Williams / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: Rob Schleiffert from Holland / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Aeroprints.com / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Photo: Author unknown / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Bill Larkins / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: HawkeyeUK / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Lt. j.g. Brett Dawson / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Clemens Vasters from Viersen, Germany / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Photo: US Department of Defense, Defense Visual Information Center / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Piergiuliano Chesi / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Photo: Daderot / Wikimedia Commons (CC0) · Photo: Alan Wilson / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: RAF-YYC from Calgary, Canada / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Ad Meskens / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Photo: edk7 / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Photo: Michael Barera / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Photo: SSgt Reynaldo Ramon, USAF / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Thesaaa / Wikimedia Commons (CC0) · Photo: Government of Ontario / Wikimedia Commons (OGL-ON) · Photo: Arthur Douglas Pearce / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: Community Archives / Wikimedia Commons (Public domain) · Photo: SMU Libraries Digital Collections / Wikimedia Commons (No restrictions) · Photo: John S. Bond / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

القوات الجوية الملكية الكندية

القوات الجوية الملكية الكندية

قصة سلاح الجو الملكي الكندي: تأسس مرتين، وأُلغي مرة، ثم أعيد تسميته مرة أخرى - ولا يزال الجدل قائماً حول المقاتلة

1914-1924: قوة جوية تحلق في الأدغال، وكان لا بد من إخبارها مرتين بأنه يُسمح لها بالوجود

1939-1945: خطة تدريب الطيارين التابعة للكومنولث البريطاني، المجموعة السادسة، و17000 قتيل

1945-1959: حلف شمال الأطلسي (الناتو)، قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)، اثنا عشر سربًا في أوروبا ونهاية طائرة آرو

1959-1968: الأسلحة النووية، وطائرة ستارفايتر، وإلغاء سلاح الجو الملكي الكندي

1968–2011: قيادة القوات الجوية، طائرة هورنت، الخليج، والانتظار الطويل لعودة الاسم

2011-2026: منافسة بين مقاتلين، هزيمتان، ومراجعة لن تنتهي

القوات الجوية الملكية الكندية بالأرقام

خدمة

قوة

بنية تحتية

كيف يتم تنظيم سلاح الجو الملكي الكندي

مقر قيادة القوات الجوية الملكية الكندية

الفرقة الجوية الكندية الأولى

الفرقة الجوية الكندية الثانية

3- قسم الفضاء الكندي

مركز الحرب الفضائية التابع لسلاح الجو الملكي الكندي

الجناح الثالث باغوتفيل والجناح الرابع كولد ليك

الجناح الثامن ترينتون

الجناح 12 شيرووتر، الجناح 14 غرينوود، الجناح 19 كوموكس

الجناح الأول كينغستون

الجناح التاسع غاندر وأسراب البحث والإنقاذ

الجناح 22، خليج الشمال

الجناح الثاني باغوتفيل

الجناح 15 موس جو و3 مركز تدريب القوات المسلحة ساوثبورت

الجناح 16 بوردن

ما الذي يطير به سلاح الجو الملكي الكندي اليوم؟

عند الطلب

جميع أنواع الطائرات التي قامت القوات الجوية الملكية الكندية بإخراجها من الخدمة

من أين تقلع رحلات سلاح الجو الملكي الكندي

كندا

Who is stationed where in the Royal Canadian Air Force

Royal Canadian Air Force milestones, 1914 to today

Royal Canadian Air Force news from Afterburner

Everything people ask about the Royal Canadian Air Force

Read the aircraft the Royal Canadian Air Force flew

كل حقيقة، تم التحقق منها

أحدث المقالات