تم بناء لوقا في عام 1940 وأصبحت قلب مقر قيادة القوات الجوية في مالطا خلال حصار 1941-1943. وشملت الوحدات التي تم تشكيلها هناك السرب رقم 1435، الذي تم تشكيله كوحدة مقاتلة ليلية في 4 ديسمبر 1941 وأصبح سربًا في 2 أغسطس 1942، والسرب رقم 683، الذي تم تشكيله في 8 فبراير 1943 من سرب تابع للسرب 69 لتشغيل طائرات سبيتفاير للاستطلاع الجوي قبل أن ينتقل إلى تونس في نوفمبر من ذلك العام.

بعد الحرب، ظلت لوكا المحطة الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني في مالطا بينما تراجعت حالتي هالفار وتاكالي: تم حل السرب الأخير في هالفار في 31 أغسطس 1967 وأغلقت تاكالي كقاعدة نشطة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1968. احتفظت لوكا بطائرات الدوريات البحرية والاستطلاع: طائرات كانبرا التابعة للسرب رقم 13 من عام 1965 إلى عام 1978 وطائرات نمرود التابعة للسرب رقم 203 حتى تم حل السرب في 31 ديسمبر 1977.

قررت الحكومة البريطانية عدم تجديد عقد إيجارها للقواعد البحرية في مالطا، وتشير ويكيبيديا إلى أن آخر مغادرة كانت لطائرة نمرود تابعة للسرب 120 صباح الأول من أبريل عام 1979. وقد نما الجانب المدني للمطار بالتوازي مع سلاح الجو الملكي البريطاني لعقود - حيث افتُتحت صالة ركاب في 31 مارس 1958 - وفي 25 مارس 1992، استُبدلت بها صالة جديدة. أما قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة، فهي الآن مطار مالطا الدولي، بمدرجه الطويل 13/31 الذي يبلغ طوله 3544 مترًا.

لا يمتلك الجناح الجوي قاعدة بالمعنى المعتاد. فقد وضعته القوات الجوية المالطية في المنطقة العسكرية في ساحة وقوف الطائرات رقم 7 بالمطار، وتتشارك طائراته مدارج الطائرات ومراقبة الحركة الجوية مع شركات الطيران. ويقع مقر القوات الجوية المالطية بالقرب من ثكنات لوكا، التي تضم أيضًا مركز عمليات القوات الجوية المالطية ومركز تنسيق الإنقاذ في مالطا.

يتألف الجناح من أربعة أقسام: مقر القيادة والسيطرة، وسرب المقر للدعم اللوجستي، وسرب العمليات الذي يُشغّل الطائرات، وسرب الدعم الذي يُعنى بصيانتها. ويُشير الموقع الرسمي إلى أن مهام الجناح تشمل المراقبة البحرية، ومراقبة الحدود، والبحث والإنقاذ براً وبحراً، وإنفاذ القانون، والإخلاء الطبي، ونقل القوات، والاستطلاع، وذلك على مدار الساعة.

توسعت مهامها بعد رحيل البريطانيين. وتفيد القوات البحرية المالطية بأنها تولت عمليات البحث والإنقاذ عام ١٩٧٨، وتغطي منطقة البحث والإنقاذ في مالطا التي تشرف عليها حاليًا ٢٥٠ ألف كيلومتر مربع من البحر. وتشمل هذه المنطقة جزءًا كبيرًا من وسط البحر الأبيض المتوسط بين شمال أفريقيا وصقلية. ولم تُدرج بيانات مالطا الخاصة بتلك المهمات ضمن هذه المجموعة من البيانات.

يُشير موقع ويكيبيديا إلى أن الجناح الجوي تأسس في أوائل سبعينيات القرن العشرين. كان أسطوله الأولي صغيرًا ومستعملًا: ثلاث طائرات من طراز أغوستا-بيل 47G-2 كانت قد خدمت في الجيش الألماني الغربي، وطائرة رابعة من طراز 47G، وطائرة من طراز AB 206A، وطائرتان من طراز بريدا ناردي NH-500M، وخمس طائرات من طراز سيسنا O-1E بيرد دوغ، وخمس طائرات من طراز بولدوغ موديل 121. لم يبقَ أي منها في الخدمة. أما تاريخ التأسيس عام 1971، الذي يُذكر غالبًا لوحدة طائرات الهليكوبتر، فلم يتسنَّ التأكد منه من مصدر رسمي تم التواصل معه للحصول على هذه البيانات.

سدّ الجيران النقص. خدمت خمس مروحيات من طراز ألوت 3 الجناح، ثلاث منها من ليبيا واثنتان من هولندا، وفقًا لموقع ويكيبيديا؛ ولا تزال القوات الجوية المالطية تُدرج هذا النوع في صفحات معداتها. أما إيطاليا، فقد ذهبت أبعد من ذلك. ففي إطار البعثة العسكرية الإيطالية في مالطا، قامت أطقم إيطالية ومروحيات من طراز AB 212 بعمليات بحث وإنقاذ مالطية لأكثر من 40 عامًا. ويشير موقع ويكيبيديا، نقلاً عن صحيفة تايمز أوف مالطا، إلى أن سجلهم بلغ أكثر من 15000 ساعة طيران وأكثر من 270 شخصًا تم إنقاذهم قبل أن تُنهي تخفيضات الميزانية الإيطالية هذا الترتيب في عام 2016.

كان الجانب الإيجابي في هذا الأمر هو امتلاك مالطا لمروحيات إنقاذ لم تكن لتستطيع تحمل تكلفتها بمفردها. أما الجانب السلبي فكان الاعتماد على الآخرين: فعندما انسحبت روما، اضطرت القوات المسلحة المالطية إلى تحمل العبء كاملاً بمروحياتها الجديدة.

استقر الجناح الجوي منذ ذلك الحين على نوعين رئيسيين. وذكرت مجلة جينز أن القوات الجوية الفرنسية تسلمت أول طائرة من طراز أغوستا ويستلاند AW139 في يونيو 2014؛ وكانت ثلاث طائرات في الخدمة عندما طلبت الرابعة من شركة ليوناردو، ووصفت القوات الجوية الفرنسية عملية الشراء بأنها جزء من "التوحيد القياسي المستمر لأسطول المروحيات". وقبل ذلك بخمسة أيام، أعلنت عن طائرة رابعة من طراز كينغ إير B200 من شركة إيروداتا إيه جي لتنضم إلى ثلاث طائرات تقوم بالفعل بدوريات بحرية. وتشير ويكيبيديا إلى أن تلك العقود ستُبرم في أواخر عام 2025.

في أبريل 2026، أفادت صحيفة مالطا توداي أن قيمة طائرتي كينغ إير وAW139 الجديدتين تبلغ 50 مليون يورو مجتمعتين، ومن المتوقع دخولهما الخدمة في عام 2027، وأن عمليات الجناح الجوي قد نمت بمقدار 40% على مدى ست سنوات. ووصف العميد كلينتون أونيل، قائد القوات الجوية المالطية، هذا النهج بأنه يبني على ما تملكه الخدمة بالفعل. كما تُدرج ويكيبيديا طائرة واحدة بدون طيار من طراز IAI Heron؛ إلا أن الموقع الرسمي لا يذكر اسمها، ولم يتم تأكيد ترتيبات ملكيتها لهذه البيانات.