نتاج اندماج

تأسست شركة سيمنز-شوكيرت في الأول من أبريل عام 1903، عندما دمجت شركة سيمنز وهالسكه أعمالها في مجال التيار العالي مع شركة شوكيرت وشركاه في نورمبرغ. احتفظت سيمنز وهالسكه بشبكة الاتصالات، بينما تولت شركة سيمنز-شوكيرت الجديدة هندسة الطاقة، من التوربينات إلى معدات الترام، وسيارات كهربائية لفترة وجيزة. كان مقر الشركة في مدينة سيمنزشتات ببرلين. كانت صناعة الطائرات مغامرة حربية لم تستمر سوى خمس سنوات، لكنها حققت نتائج ملموسة. بعض من أكثر الآلات غرابة في الحرب العالمية الأولى.

عمالقة مع ميكانيكي على متنهم

كانت الطائرات الأولى عملاقة. صمم الأخوان برونو وفرانز ستيفن طائرة RI، التي حلقت لأول مرة في 24 مايو 1915 بثلاثة محركات داخل جسم الطائرة تدير مروحتين عبر قابضات وعلب تروس. في حال تعطل أحد المحركات، كان بإمكان الميكانيكي إصلاحه أثناء الطيران بينما يحافظ المحركان الآخران على تحليق الطائرة. ولرحلة القبول، نقل برونو ستيفن فريق التفتيش إلى دوبريتز مع كرسيان بذراعين وزجاجة شمبانيا في المقصورة. تبع ذلك سبع طائرات من طراز R، بعضها حلّق على الجبهة الشرقية. قُتل فرانز ستيفن في يونيو 1916 أثناء اختباره للطائرة أحادية السطح E.II.

تقليد طائرة نيوبورت

بدأت المقاتلات بدايةً أقل بطولية. فعندما تفوقت طائرات نيوبورت 11 و17 على الطائرات الألمانية أحادية السطح، مُنحت شركة سيمنز-شوكيرت طائرة نيوبورت 17 مُستولى عليها لدراستها. وكانت النتيجة طائرة DI نسخة حرفية إلى حد ما, باستثناء محركها: محرك سيمنز-هالسكه Sh.I، وهو محرك دوار مُسنن يدور فيه عمود المرفق والأسطوانات في اتجاهين متعاكسين. وبحلول عام 1917، عندما تم بناء 95 طائرة من طراز DI، أصبح الطراز قديمًا، واستُخدم معظمها كطائرات تدريب متقدمة.

برميل البيرة الطائر

تطورت الطائرة الدوارة ذات التروس إلى طائرة Sh.III بقوة 160 حصانًا، وحولها قامت المصانع ببناء طائرة ثنائية السطح عريضة ذات مقدمة مستديرة أطلق عليها الطيارون اسم "برميل البيرة الطائر". وصلت طائرة D.III إلى ارتفاع 1000 متر في دقيقة و45 ثانية، بينما استطاعت طائرة D.IV التي تلتها الصعود إلى ارتفاع 8100 متر في 36 دقيقة., على ارتفاع حوالي 1200 متر فوق سقف طائرة فوكر دي.7. وصلت حوالي 41 طائرة من طراز D.III إلى سرب المقاتلات الثاني (Jagdgeschwader II) في ربيع عام 1918، حيث تسببت الزيوت البديلة في تعطل المحركات. تم بناء حوالي 123 طائرة من طراز D.IV بحلول الهدنة؛ هربت إحداها إلى سويسرا وحلقت هناك حتى عام 1922.

محركات، وخاتمة قاتمة

أنهى اتفاق فرساي قسم الطائرات في شركة سيمنز-هالسكه. واستمر خط إنتاج محركات سيمنز-هالسكه، حيث بيع من محركها الشعاعي Sh.14 أكثر من 15000 وحدة، وأصبح يُعرف باسم برامو عام 1936 قبل أن تستحوذ عليه شركة بي إم دبليو عام 1939. وخلال الحرب العالمية الثانية، أدارت سيمنز-شوكيرت مصنعًا لتصنيع قطع غيار الطائرات في مونوفيتز بالقرب من أوشفيتز، والذي كان يخدم معسكر اعتقال بوبريك. وفي الأول من أكتوبر عام 1966، اندمجت شركة سيمنز-شوكيرتويرك مع سيمنز وهالسكه وسيمنز-راينيجر لتشكيل شركة سيمنز إيه جي الحالية.

المصانع

• سيمنزشتات برلين-سبانداو - المقر الرئيسي ومنطقة العمل لشركات سيمنز

الناس

• برونو وفرانز ستيفن · مصممو سيارات R العملاقة — قُتل فرانز ستيفن أثناء اختبار سيارة E.II في يونيو 1916

الأرقام القياسية والأولويات

• كان بإمكان طائرة فوكر دي.4 الوصول إلى ارتفاع 8100 متر في 36 دقيقة، أي حوالي 1200 متر فوق سقف طائرة فوكر دي.7