瑞典的军事航空始于马尔门。卡尔·塞德斯特伦男爵于1867年3月5日出生于南泰利耶，1910年在布莱里奥飞行学校接受训练，并成为（据维基百科所述）世界上第74位飞行员，也是瑞典第一位获得飞行执照的飞行员。媒体称他为“飞行男爵”，在接下来的两年里，他带着飞行表演队在瑞典各地巡回演出，之后开始从事飞行教学工作。.

1912年，他在林雪平以西、靠近马尔姆斯莱特的马尔门开办了一所飞行学校，招收了四名军校学员。这所学校原本是私人创办的，却满足了军队的需求。1913年，塞德斯特伦离开，军队接管了学校设施。从此，马尔门成为一座军用机场，基地英文介绍中至今仍将机场的启用日期标注为塞德斯特伦于1912年。.

塞德斯特伦没能亲眼见证瑞典空军的独立。1918年6月29日，他与卡尔·古斯塔夫·克罗克斯泰特一同在海上坠毁身亡，维基百科指出坠机地点位于波的尼亚湾。如今，瑞典空军博物馆在其名为“飞行者”（Flygfärdig）的展览中讲述了这些先驱者的故事，追溯了从早期飞行员到喷气式飞机到来的军事飞行发展历程。.

1926 年 7 月 1 日，陆军和海军航空兵合并为荷兰空军，马尔门成为东约塔空军第 3 联队的驻地。在最初的二十年里，它一直是一个侦察联队，驾驶着从 S 1 到 S 22 的各种 S 型飞机，直到 1948 年，空军开始将其改造成战斗机联队。.

这些喷气式飞机分阶段引进：1950年引进德哈维兰吸血鬼J 28A，1953年引进萨博J 29A“隧道”战斗机，1965年引进J 35D“龙”式战斗机，1970年引进J 35F。该联队的飞行中队于1973年解散，其行政部门也于1974年解散，结束了在马尔门48年的驻防生涯。机场本身则继续开放，先是移交给布拉瓦拉联队（F 13），后来又作为分遣队移交给乌普兰联队（F 16）。.

这些分遣队在马尔门机场从事专业工作。1993年的一份SHK报告记录了一架隶属于F 13/M分遣队（马尔门分遣队）的J 32 E型电子战飞机（兰森），并指出该部队后来改编为F 16/FKM分遣队。国防物资管理局的飞行测试机构也曾在此进行飞行测试：1979年8月，其一架S 35 E型侦察机（德拉肯）在机场以北坠毁。F 3的型号信息来自维基百科，本次并未与原始资料进行核对。.

1998年1月1日，瑞典将陆军、海军和空军的直升机合并为一个单位——武装部队直升机联队，总部设在马尔门。维基百科援引该单位的资料称，瑞典是世界上第一个以这种方式组织其直升机的国家。2003年1月1日，该联队并入空军编制，但仍保持作战独立性。.

瑞典武装部队官网称其为瑞典武装部队唯一的直升机部队。该部队为陆军、海军和空军执行海上和陆地、国内外、昼夜不停的救援、运输和侦察任务，并在危机时期为民间社会提供支持。官网列举的行动包括绞车救援、搜寻失踪人员、消防、在阿富汗运送伤员以及在亚丁湾进行反海盗侦察。.

该联队从林雪平、吕勒奥和龙讷比起飞，其主要基地位于马尔门，并根据空军信息汇编（AIP）运营该机场。维基百科将第2和第4直升机中队以及一个特种直升机大队列在马尔门，装备Hkp 15（AW109）和Hkp 16（UH-60M黑鹰）直升机；但这些数字在官方网站上尚未得到证实。该联队的指挥官之一是米凯尔·比登，他于2008年至2009年担任指挥官，之后出任空军司令，并于2015年至2024年担任武装部队司令。.

自2003年起，马尔门便成为基础军事飞行员训练基地。维基百科记载，该飞行学校于当年携萨博Sk 60喷气式教练机迁入马尔门。德国空军协会（SHK）的报告称其为林雪平的LSS飞行学校，隶属于空战学校。在此之前，Sk 60曾用于F 5（即德国空军学校）的飞行员训练。SHK的记录显示，该校一架Sk 60于1992年5月坠毁。.

Sk 60 服役了 57 年，从 1967 年 7 月到 2024 年 6 月 18 日正式退役。其替代机型于 2021 年 5 月 5 日购入，当时 FMV 与 Grob Aircraft 公司签署协议，采购一套完整的基础教练系统，部署在马尔门：Grob 120TP，命名为 Sk 40，配备模拟器、计算机辅助训练、安全设备和维护服务。高级训练则转移到了鹰狮战斗机上。.

首批三架Sk 40于2023年4月3日抵达马尔门。最初订购了十架；2024年10月17日，为了提高可用性，FMV又追加订购了三架，使机队规模达到13架。新机的交付过程并非一帆风顺：据维基百科报道，由于工作量过大导致的工作环境问题，新机的交付一度暂停。Sk 60的最终空战训练周期于2024年春季结束。.

马尔门机场并非只有直升机或教练机。斯卡拉堡联队（F7）负责武装部队的所有运输和特种飞行任务，并在林雪平和布罗马/阿兰达机场驻扎人员和飞机，用于雷达监视、信号情报和国家飞行。该联队的网页上列出了用于人员运输的TP 100（萨博340）和TP 102（湾流），用于信号情报任务的S 102B湾流，以及用于雷达监视和控制的S 100D。.

维基百科将马尔门空军基地的部队列为第74特种航空中队；但该编号并未出现在官方页面上。关于S-100D的条目需要注意：空军数据集记录了2024年5月29日政府的一项公告，称两架ASC 890（S-100D）飞机将部署到乌克兰，而F-7页面仍然描述了S-100D的任务。因此，该页面并未说明马尔门空军基地是否仍有S-100D飞机驻扎。.

S 102B 的工作与隔壁博物馆里的展品有着直接的渊源。1952 年被击落的那架 DC-3 执行的也是类似的任务——在波罗的海上空进行信号情报搜集，机上载有三名空军机组人员和五名来自法国联邦铁路信号情报局的文职人员。七十年后的今天，空军仍然从马尔门和阿兰达机场执行这项任务，如今使用的是湾流公务机，而非当年缓慢的战时运输机。而存放 DC-3 残骸的博物馆展柜就矗立在基地边缘。.

瑞典空军博物馆（Flygvapenmuseum）于1984年在马尔姆斯莱特空军基地旁建成。1989年增建了第二个展厅，并于2010年围绕主题进行了重建；2011年，该博物馆被评为瑞典年度博物馆。其藏品涵盖1910年至今，其中包括维基百科所称的唯一幸存的容克Ju 86轰炸机。2026年7月1日，在瑞典空军成立一百周年之际，博物馆举办了名为“EFFEKT”的百年发动机展览，展期至2029年底。.

其最著名的展览“Hemliga handlingar”讲述的是那架神秘失踪的DC-3飞机。1952年6月13日，这架编号为79001、绰号“Hugin”的Tp 79型飞机从布罗马起飞，执行一项绝密信号情报任务，在波罗的海上空被苏联米格-15战斗机击落，机上八人全部遇难。其中一个驾驶舱时钟停在了11:28:40。三天后，一架搜寻该飞机的卡特琳娜水上飞机也被击落，机组人员获救。.

这架飞机的残骸于2003年6月10日由安德斯·贾莱和卡尔·道格拉斯发现，并于2004年3月19日打捞上来。自2009年5月13日起，残骸被放置在博物馆地下室特制的展柜中展出，同时展出的还有机组人员的钱包、鞋子和钥匙。八名机组人员中有四人的身份已通过DNA鉴定确认。在几公里以东，萨博公司在其位于林雪平市（ESSL）的自有机场生产和测试“鹰狮”战斗机。1989年2月2日，第一架原型机就坠毁于此；这里指的是萨博公司的机场，而非马尔门机场。.