بدأ تاريخ الطيران العسكري في السويد في مالمن. البارون كارل سيدرستروم، المولود في سودرتاليا في 5 مارس 1867، تدرب في مدرسة بليريو عام 1910، وأصبح، بحسب ويكيبيديا، الطيار رقم 74 في العالم وأول طيار يحصل على شهادة طيران في السويد. أطلقت عليه الصحافة لقب "البارون الطائر"، وقضى العامين التاليين في جولات استعراضية في السويد قبل أن يتجه إلى التدريب.

في عام ١٩١٢، افتتح مدرسة طيران في الأراضي المفتوحة في مالمن، غرب لينشوبينغ بالقرب من مالمسلات، بأربعة طلاب عسكريين. كان مشروعًا خاصًا يلبي حاجة الجيش، وفي عام ١٩١٣ غادر سيدرستروم، وتولى الجيش إدارة المرافق. ومنذ ذلك الحين، أصبحت مالمن مطارًا عسكريًا، ولا يزال السجل الإنجليزي للقاعدة يؤرخ افتتاحها إلى سيدرستروم وعام ١٩١٢.

لم يُعمّر سيدرستروم ليشهد قيام سلاح الجو المستقل. فقد قُتل في 29 يونيو 1918 عندما سقطت طائرته في البحر، وتحديدًا في خليج بوثنيا، وفقًا لموقع ويكيبيديا، برفقة كارل غوستاف كروكستيدت. ويروي متحف سلاح الجو السويدي الآن قصة هؤلاء الرواد في معرضه "Flygfärdig"، الذي يتتبع تاريخ الطيران العسكري منذ بداياته وحتى ظهور الطائرة النفاثة.

عندما تم دمج القوات الجوية للجيش والبحرية في Flygvapnet في 1 يوليو 1926، أصبحت مالمن موطنًا لجناح Östergöta، F 3. على مدى العقدين الأولين، كان جناحًا للاستطلاع، حيث قام بتشغيل سلسلة من الأنواع التي تحمل الرمز S من S 1 إلى S 22 حتى عام 1948، عندما بدأت القوات الجوية في تحويله إلى جناح مقاتل.

وصلت الطائرات النفاثة على مراحل: طائرات دي هافيلاند فامباير (J 28A) منذ عام 1950، وساب J 29A تونانز منذ عام 1953، وJ 35D دراكنز منذ عام 1965، وJ 35F منذ عام 1970. تم حلّ أسراب الطيران التابعة للجناح في عام 1973، وتبعتها الإدارة في عام 1974، بعد 48 عامًا في مالمن. بقي المطار نفسه مفتوحًا، وانتقل أولًا إلى جناح برافالا (F 13)، ثم لاحقًا إلى جناح أوبلاند (F 16) كمفرزة.

احتفظت تلك الوحدات بأعمال متخصصة في مالمن. ويشير تقرير صادر عن هيئة المسح الجيولوجي الهندية عام ١٩٩٣ إلى وجود طائرة لانسن للحرب الإلكترونية من طراز J 32 E تابعة للوحدة F 13/M، وهي وحدة مالمن، مع ملاحظة أن الوحدة أصبحت فيما بعد F 16/FKM. كما قامت منظمة اختبار الطيران التابعة لإدارة المواد الدفاعية بالتحليق من هنا: ففي أغسطس ١٩٧٩، فُقدت إحدى طائرات الاستطلاع دراكن من طراز S 35 E شمال المطار مباشرةً. أما تفاصيل طراز F 3 فهي مأخوذة من ويكيبيديا، ولم تتم مراجعتها بالرجوع إلى مصدر أصلي في هذه الدراسة.

في الأول من يناير عام ١٩٩٨، دمجت السويد طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش والبحرية والقوات الجوية في وحدة واحدة، هي جناح طائرات الهليكوبتر التابع للقوات المسلحة، ومقرها في مالمن. ويشير موقع ويكيبيديا، نقلاً عن هذه الوحدة، إلى أن السويد كانت أول دولة في العالم تنظم طائرات الهليكوبتر بهذه الطريقة. وفي الأول من يناير عام ٢٠٠٣، أصبح الجناح جزءًا من تنظيم القوات الجوية مع احتفاظه باستقلاليته العملياتية.

تصفها صفحة القوات المسلحة بأنها وحدة المروحيات الوحيدة في القوات المسلحة السويدية. وتتولى عمليات الإنقاذ والنقل والاستطلاع لصالح الجيش والبحرية والقوات الجوية، في البحر والبر، داخل البلاد وخارجها، ليلاً ونهاراً، كما تقدم الدعم للمجتمع المدني في أوقات الأزمات. ومن الأمثلة التي تقدمها: عمليات الإنقاذ باستخدام الرافعات، والبحث عن المفقودين، ومكافحة الحرائق، ونقل المصابين في أفغانستان، والاستطلاع لمكافحة القرصنة في خليج عدن.

ينطلق الجناح من لينشوبينغ ولوليو ورونبي، ويقع مقره الرئيسي في مالمن، حيث يدير مطارها أيضاً وفقاً لتقرير معلومات الطيران. تشير ويكيبيديا إلى وجود السربين الثاني والرابع للمروحيات ومجموعة مروحيات خاصة في مالمن، تضم طائرات Hkp 15 (AW109) وHkp 16 (UH-60M بلاك هوك)؛ إلا أن هذه الأرقام غير مؤكدة على الموقع الرسمي. كان من بين قادته ميكائيل بايدين، في الفترة 2008-2009، والذي تولى لاحقاً قيادة القوات الجوية، ثم القوات المسلحة من 2015 إلى 2024.

يُقام التدريب الأساسي للطيارين العسكريين في مالمن منذ عام 2003، حيث تشير ويكيبيديا إلى انتقال مدرسة الطيران إليها بطائراتها التدريبية النفاثة من طراز ساب إس كيه 60. وتُشير تقارير هيئة الإذاعة والتلفزيون السويسرية (SHK) إلى أنها مدرسة LSS للطيران في لينشوبينغ، التابعة لمدرسة القتال الجوي. وقبل ذلك، كانت طائرات إس كيه 60 تُدرّب الطيارين في قاعدة F 5، وهي مدرسة الطيران الحربية (Krigsflygskolan)، التي وردت خسارة إحدى طائراتها من طراز إس كيه 60 في مايو 1992 ضمن قائمة SHK.

خدمت طائرة Sk 60 لمدة 57 عامًا، من يوليو 1967 حتى تقاعدها الرسمي في 18 يونيو 2024. وتم شراء بديل لها في 5 مايو 2021، عندما وقّعت شركة FMV اتفاقية مع شركة Grob Aircraft لتزويدها بنظام تدريب أساسي متكامل في مالمن: طائرة Grob 120TP، المعروفة باسم Sk 40، مزودة بأجهزة محاكاة، وتدريب حاسوبي، ومعدات سلامة، وخدمات صيانة. وانتقل التدريب المتقدم إلى طائرة Gripen.

هبطت أول ثلاث طائرات من طراز Sk 40 في مالمن في 3 أبريل 2023. وكانت عشر طائرات قد طُلبت في البداية؛ وفي 17 أكتوبر 2024، طلبت شركة FMV ثلاث طائرات أخرى لتعزيز جاهزية الأسطول، ليصل العدد الإجمالي إلى 13 طائرة. لم يكن دخول الطائرات الخدمة سلسًا: إذ تشير ويكيبيديا إلى أن مشاكل بيئة العمل الناجمة عن ضغط العمل الكبير أدت إلى تعليق دخول الطائرة الجديدة الخدمة لفترة من الزمن. وانتهت دورة التدريب القتالي الجوي الأخيرة لطائرات Sk 60 في ربيع 2024.

لا تقتصر جميع الطائرات في قاعدة مالمن على المروحيات أو الطائرات التدريبية. يتولى جناح سكارابورغ، F 7، قيادة جميع عمليات النقل والرحلات الجوية الخاصة في القوات المسلحة، ويحتفظ بالأفراد والطائرات لأغراض المراقبة الرادارية والاستخبارات الإلكترونية والرحلات الرسمية في لينشوبينغ وبروما/أرلاندا. وتشير صفحته إلى وجود طائرات TP 100 (ساب 340) وTP 102 (غلف ستريم) لنقل الأفراد، وطائرة S 102B غلف ستريم لمهام الاستخبارات الإلكترونية، وطائرة S 100D للمراقبة والتحكم الراداري.

تُشير ويكيبيديا إلى وحدة مالمن باسم السرب الجوي الخاص 74، وهذا الرقم غير موجود في الصفحة الرسمية. يحتاج مدخل طائرة S-100D إلى مزيد من التدقيق: إذ تُشير بيانات القوات الجوية إلى إعلان حكومي بتاريخ 29 مايو 2024 يفيد بأن طائرتي ASC 890 (S-100D) ستُرسلان إلى أوكرانيا، بينما لا تزال صفحة F-7 تُشير إلى مهام S-100D. لذا، لا تُوضح هذه الصفحة ما إذا كانت أي طائرة S-100D لا تزال في مالمن.

للطائرة إس-102 بي سلف مباشر في المتحف المجاور. فقد كانت طائرة دي سي-3 التي أُسقطت عام 1952 في مهمة مماثلة، وهي مهمة استخبارات إشارات فوق بحر البلطيق، وعلى متنها ثلاثة من أفراد طاقم القوات الجوية وخمسة مشغلين مدنيين من وكالة استخبارات الإشارات التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية. وبعد مرور سبعين عامًا، لا تزال القوات الجوية تُسيّر هذه المهمة من مالمن وأرلاندا، ولكن الآن بطائرة رجال أعمال من طراز غلف ستريم بدلًا من طائرة نقل بطيئة من زمن الحرب، ويقف صندوق العرض الذي يضم حطام طائرة دي سي-3 على حافة القاعدة.

تأسس متحف القوات الجوية السويدية (Flygvapenmuseum) عام 1984 بجوار قاعدة مالمسلات. وفي عام 1989، أُضيفت قاعة ثانية، ثم أُعيد بناء المتحف عام 2010 وفقًا لمواضيع محددة، وحصل على لقب أفضل متحف سويدي لعام 2011. وتضم مجموعته قطعًا أثرية من عام 1910 وحتى الوقت الحاضر، بما في ذلك ما يُعرف في ويكيبيديا بطائرة يونكرز يو 86 الوحيدة الباقية. وفي الأول من يوليو/تموز 2026، بمناسبة الذكرى المئوية لتأسيس القوات الجوية، افتتح المتحف معرض "إيفكت" (EFFEKT)، وهو معرض يُسلط الضوء على قرن من تاريخ المحركات، ويستمر حتى نهاية عام 2029.

أشهر معارضها، "Hemliga handlingar"، يتناول طائرة DC-3 التي اختفت. في 13 يونيو 1952، أقلعت الطائرة Tp 79، ذات الرقم التسلسلي 79001 والملقبة بـ"هوجين"، من بروما في رحلة استخباراتية سرية للغاية، وأُسقطت فوق بحر البلطيق بنيران طائرات ميغ-15 السوفيتية، ما أسفر عن مقتل جميع ركابها الثمانية. توقفت ساعة قمرة القيادة عند الساعة 11:28:40. بعد ثلاثة أيام، أُسقطت طائرة كاتالينا كانت تبحث عنها، وتم إنقاذ طاقمها.

عُثر على حطام الطائرة في 10 يونيو 2003 على يد أندرس جالاي وكارل دوغلاس، وانتُشلت في 19 مارس 2004، وعُرضت في خزانة مُخصصة في قبو المتحف ابتداءً من 13 مايو 2009، مع محافظ وأحذية ومفاتيح الطاقم. تم التعرف على أربعة من أفراد الطاقم الثمانية عن طريق تحليل الحمض النووي. على بُعد بضعة كيلومترات شرقًا، تقوم شركة ساب بتصنيع واختبار طائرات غريبن في مطارها الخاص، مدينة لينشوبينغ (ESSL)، حيث تحطمت أول طائرة نموذجية في 2 فبراير 1989؛ وهذا مطار ساب، وليس مطار مالمن.