De militaire luchtvaart in Zweden begon in Malmen. Baron Carl Cederström, geboren in Södertälje op 5 maart 1867, volgde in 1910 een opleiding aan de Blériot-vliegschool en werd, volgens Wikipedia, de 74e piloot ter wereld en de eerste die in Zweden een vliegbrevet behaalde. De pers noemde hem de vliegende baron en hij bracht de volgende twee jaar door met het uitvoeren van demonstratievluchten in Zweden, voordat hij zich toelegde op het geven van vlieglessen.

In 1912 opende hij een vliegschool op de open velden bij Malmen, net ten westen van Linköping bij Malmslätt, met vier militaire leerlingen. Het was een particulier initiatief dat aan de behoeften van het leger voldeed, en in 1913 vertrok Cederström en nam het leger de faciliteiten over. Vanaf dat moment was Malmen een militair vliegveld, en de Engelstalige vermelding op de basis dateert de opening nog steeds van Cederström en het jaar 1912.

Cederström heeft de onafhankelijke luchtmacht niet meer meegemaakt. Hij kwam om het leven op 29 juni 1918 toen zijn vliegtuig neerstortte op zee, in de Botnische Golf (volgens Wikipedia), samen met Carl Gustaf Krokstedt. Het Zweedse Luchtmachtmuseum vertelt nu het verhaal van deze pioniers in de tentoonstelling Flygfärdig, die de militaire luchtvaart volgt van de pioniers tot de komst van de straaljager.

Toen de luchtmacht en de landmacht op 1 juli 1926 werden samengevoegd tot Flygvapnet, werd Malmen de thuisbasis van de Östergöta-vleugel, F 3. De eerste twintig jaar was het een verkenningsvleugel, die een reeks S-types vloog, van de S 1 tot de S 22, tot 1948, toen de luchtmacht begon met de omvorming ervan tot een jachtvliegtuigvleugel.

De straaljagers kwamen in fases: de Havilland Vampires als de J 28A vanaf 1950, Saab J 29A Tunnans vanaf 1953, J 35D Drakens vanaf 1965 en J 35F's vanaf 1970. De vliegende squadrons van de wing werden in 1973 opgeheven en het bestuur volgde in 1974, na 48 jaar in Malmen. Het vliegveld zelf bleef open en ging eerst over naar de Bråvalla Wing, F 13, en later naar de Uppland Wing, F 16, als detachement.

Die detachementen bleven gespecialiseerd werk verrichten in Malmen. Een SHK-rapport uit 1993 vermeldt een J 32 E, de Lansen voor elektronische oorlogsvoering, van F 13/M, het detachement in Malmen, en merkt op dat de eenheid sindsdien F 16/FKM was geworden. De testvliegtuigorganisatie van de Defence Materiel Administration vloog hier ook: in augustus 1979 ging een van hun S 35 E verkennings-Drakens verloren net ten noorden van het vliegveld. De typegegevens voor F 3 zijn afkomstig van Wikipedia en zijn in deze analyse niet gecontroleerd aan de hand van een primaire bron.

Op 1 januari 1998 voegde Zweden de helikopters van de landmacht, marine en luchtmacht samen tot één eenheid, de Helikoptervleugel van de Strijdkrachten, met het hoofdkwartier in Malmen. Wikipedia, die de eenheid citeert, stelt dat Zweden het eerste land ter wereld was dat zijn helikopters op deze manier organiseerde. Op 1 januari 2003 werd de vleugel onderdeel van de luchtmacht, maar behield operationele onafhankelijkheid.

De eigen website van de strijdkrachten noemt het de enige helikoptereenheid binnen de Zweedse strijdkrachten. De eenheid voert reddingsoperaties, transport en verkenning uit voor de landmacht, marine en luchtmacht, op zee en op land, in binnen- en buitenland, dag en nacht, en biedt in crisissituaties ondersteuning aan het maatschappelijk middenveld. Voorbeelden die worden genoemd zijn reddingsoperaties met een lier, zoekacties naar vermiste personen, brandbestrijding, gewondentransport in Afghanistan en antipiraterijverkenning in de Golf van Aden.

De eenheid opereert vanuit Linköping, Luleå en Ronneby, met de hoofdvestiging in Malmen, waarvan het vliegveld volgens de AIP ook wordt beheerd. Wikipedia vermeldt het 2e en 4e helikoptereskader en een speciale helikoptergroep in Malmen met de Hkp 15 (AW109) en Hkp 16 (UH-60M Black Hawk); deze aantallen worden niet bevestigd op de officiële website. Onder de commandanten bevond zich Micael Bydén, in 2008-2009, die later de luchtmacht en van 2015 tot 2024 de strijdkrachten zou leiden.

De basisopleiding voor militaire piloten vindt sinds 2003 plaats in Malmen, toen de vliegschool er volgens Wikipedia introk met haar Saab Sk 60 straaljagers. In de rapporten van SHK wordt het de LSS-vliegschool in Linköping genoemd, onderdeel van de Luchtgevechtsschool. Daarvoor werden piloten opgeleid met de Sk 60 bij F 5, de Krigsflygskolan, waarvan het verlies van een Sk 60 in mei 1992 ook op de lijst van SHK staat.

De Sk 60 heeft 57 jaar dienst gedaan, van juli 1967 tot zijn officiële uitfasering op 18 juni 2024. Zijn vervanger werd aangeschaft op 5 mei 2021, toen FMV een contract tekende met Grob Aircraft voor een compleet basisopleidingssysteem, gestationeerd in Malmen: de Grob 120TP, genaamd Sk 40, met simulatoren, computergestuurde training, veiligheidsuitrusting en onderhoud. De geavanceerde training werd verplaatst naar de Gripen.

De eerste drie Sk 40's landden op 3 april 2023 in Malmen. Aanvankelijk waren er tien besteld; op 17 oktober 2024 bestelde FMV er nog drie voor een grotere beschikbaarheid, waardoor de vloot op 13 kwam. De introductie verliep niet zonder problemen: Wikipedia meldt dat problemen met de werkomgeving, veroorzaakt door een hoge werkdruk, de introductie van het nieuwe vliegtuig tijdelijk vertraagden. De laatste trainingscyclus voor de Sk 60 in luchtgevechten eindigde in het voorjaar van 2024.

Niet alles in Malmen bestaat uit helikopters of trainingsvliegtuigen. De Skaraborg Wing, F 7, is verantwoordelijk voor al het transport en de speciale vluchten binnen de strijdkrachten en heeft personeel en vliegtuigen voor radarbewaking, inlichtingendiensten en staatsvluchten gestationeerd in Linköping en Bromma/Arlanda. Op hun website staan de TP 100 (Saab 340) en TP 102 (Gulfstream) voor personentransport, de S 102B Gulfstream voor inlichtingenmissies en de S 100D voor radarbewaking en -controle.

Wikipedia vermeldt de eenheid in Malmen als het 74e Speciale Luchteskader; dat nummer staat niet op de officiële pagina. De vermelding van de S 100D vereist aandacht: de dataset van de luchtmacht vermeldt een aankondiging van de overheid van 29 mei 2024 dat de twee ASC 890 (S 100D) vliegtuigen naar Oekraïne zouden gaan, terwijl de F 7-pagina nog steeds S 100D-missies beschrijft. Deze pagina vermeldt daarom niet of er nog S 100D's in Malmen aanwezig zijn.

Het werk van de S 102B heeft een directe voorloper in het museum ernaast. De DC-3 die in 1952 werd neergeschoten, voerde een soortgelijke missie uit: het verzamelen van inlichtingen boven de Baltische Zee, met drie bemanningsleden van de luchtmacht en vijf burgeroperators van de FRA (Federal Republic of America) voor inlichtingendiensten. Zeventig jaar later voert de luchtmacht die missie nog steeds uit vanaf Malmen en Arlanda, nu met een Gulfstream-zakenjet in plaats van een traag transportvliegtuig uit oorlogstijd, en de vitrine met het wrak van de DC-3 staat aan de rand van de basis.

Het Zweedse Luchtmachtmuseum, Flygvapenmuseum, werd in 1984 opgericht naast de basis in Malmslätt. Een tweede zaal volgde in 1989 en het museum werd in 2010 thematisch herbouwd; het werd in 2011 uitgeroepen tot Zweeds Museum van het Jaar. De collectie omvat de periode van 1910 tot heden, inclusief wat Wikipedia de enige overgebleven Junkers Ju 86 noemt. Op 1 juli 2026, de honderdste verjaardag van de luchtmacht, opende het museum EFFEKT, een tentoonstelling over een eeuw motoren die loopt tot eind 2029.

De bekendste tentoonstelling, Hemliga handlingar, gaat over de verdwenen DC-3. Op 13 juni 1952 steeg de Tp 79, serienummer 79001 en bijgenaamd Hugin, op vanaf Bromma voor een topgeheime inlichtingenmissie en werd boven de Baltische Zee neergeschoten door Sovjet MiG-15's; alle acht inzittenden kwamen om het leven. Een van de cockpitklokken bleef stilstaan op 11:28:40. Drie dagen later werd een Catalina die ernaar op zoek was ook neergeschoten; de bemanning werd gered.

Het wrak werd op 10 juni 2003 gevonden door Anders Jallai en Carl Douglas, op 19 maart 2004 geborgen en vanaf 13 mei 2009 tentoongesteld in een speciaal daarvoor bestemde vitrine in de kelder van het museum, samen met de portemonnees, schoenen en sleutels van de bemanning. Vier van de acht bemanningsleden zijn geïdentificeerd aan de hand van DNA. Een paar kilometer oostelijker bouwt en test Saab de Gripen op zijn eigen vliegveld, Linköping City (ESSL), waar het eerste prototype op 2 februari 1989 neerstortte; dat is het vliegveld van Saab, niet dat van Malmen.