Военная авиация в Швеции началась в Мальмене. Барон Карл Седерстрём, родившийся в Сёдертелье 5 марта 1867 года, в 1910 году прошёл обучение в школе Блерио и стал, по формулировке Википедии, 74-м пилотом в мире и первым, получившим сертификат в Швеции. Пресса прозвала его летающим бароном, и следующие два года он гастролировал по Швеции с показательными полётами, прежде чем заняться обучением пилотированию.

В 1912 году он открыл летную школу на открытых полях в Мальмене, к западу от Линчёпинга, недалеко от Мальмслетта, с четырьмя учениками из числа военнослужащих. Это было частное предприятие, отвечающее потребностям армии, и в 1913 году Седерстрём покинул его, а армия взяла на себя управление объектами. С тех пор Мальмен стал военным аэродромом, и в англоязычной записи о базе до сих пор указывается, что она была открыта Седерстрёмом в 1912 году.

Седерстрём не дожил до создания независимых ВВС. Он погиб 29 июня 1918 года, когда его самолет упал в море, которое, по данным Википедии, произошло в Ботническом заливе, вместе с Карлом Густафом Крокстедтом. Музей ВВС Швеции теперь рассказывает историю этих пионеров в своей экспозиции Flygfärdig, которая прослеживает историю военной авиации от пионеров до появления реактивной авиации.

Когда 1 июля 1926 года армейская и военно-морская авиация были объединены в авиабазу Flygvapnet, Мальмен стал базой для эскадрильи Östergöta Wing, F 3. В течение первых двух десятилетий она была разведывательной эскадрильей, эксплуатировавшей различные самолеты с обозначением S, от S 1 до S 22, до 1948 года, когда ВВС начали перепрофилировать ее в истребительную эскадрилью.

Реактивные самолеты появлялись постепенно: de Havilland Vampire как J 28A с 1950 года, Saab J 29A Tunnan с 1953 года, J 35D Draken с 1965 года и J 35F с 1970 года. Летные эскадрильи крыла были расформированы в 1973 году, а администрация последовала за ними в 1974 году, после 48 лет работы в Мальмене. Сам аэродром оставался открытым, сначала перейдя в состав 13-го крыла Бравалла, а затем в состав 16-го крыла Уппланд в качестве подразделения.

Эти подразделения продолжали выполнять специализированные работы на Мальмене. В отчете SHK за 1993 год упоминается J 32 E, самолет радиоэлектронной борьбы Lansen, из состава F 13/M, подразделения, базировавшегося на Мальмене, и отмечается, что с тех пор это подразделение стало F 16/FKM. Организация летных испытаний Управления оборонных материалов также базировалась здесь: в августе 1979 года один из ее разведывательных самолетов Draken S 35 E был потерян к северу от аэродрома. Информация о типе F 3 взята из Википедии и не была перепроверена по первоисточнику в данном исследовании.

1 января 1998 года Швеция объединила вертолеты сухопутных войск, военно-морского флота и военно-воздушных сил в единое подразделение — Вертолетное крыло Вооруженных сил — со штаб-квартирой в Мальмене. Википедия, ссылаясь на это подразделение, утверждает, что Швеция стала первой страной в мире, организовавшей свои вертолеты таким образом. 1 января 2003 года крыло вошло в состав военно-воздушных сил, сохранив при этом оперативную независимость.

На официальной странице Вооруженных сил Швеции это единственное вертолетное подразделение в составе шведских вооруженных сил. Оно проводит спасательные операции, транспортные и разведывательные операции для армии, флота и военно-воздушных сил, на море и на суше, внутри страны и за рубежом, днем и ночью, а в кризисных ситуациях оказывает поддержку гражданскому обществу. В качестве примеров приводятся спасательные операции с использованием лебедки, поиски пропавших без вести, тушение пожаров, транспортировка раненых в Афганистане и разведка в целях борьбы с пиратством в Аденском заливе.

Эскадрилья базируется в Линчёпинге, Лулео и Роннебю, а её основная база находится в Мальмене, аэродром которого она также обслуживает, согласно данным AIP. В Википедии указано, что 2-я и 4-я вертолетные эскадрильи и специальная вертолетная группа базируются в Мальмене с вертолетами Hkp 15 (AW109) и Hkp 16 (UH-60M Black Hawk); эти данные не подтверждены на официальном сайте. Среди её командиров был Микаэль Бюден в 2008–2009 годах, который впоследствии возглавил ВВС, а с 2015 по 2024 год — Вооруженные силы.

Базовая подготовка военных пилотов проводится в Мальмене с 2003 года, когда, согласно Википедии, летная школа переехала туда со своими учебно-тренировочными реактивными самолетами Saab Sk 60. В отчетах SHK она упоминается как летная школа LSS в Линчёпинге, входящая в состав Школы воздушного боя. До этого на Sk 60 обучали пилотов в F 5, Krigsflygskolan, потеря которой одного из Sk 60 в мае 1992 года также упоминается в списке SHK.

Самолет Sk 60 прослужил 57 лет, с июля 1967 года до официального вывода из эксплуатации 18 июня 2024 года. Его замена была приобретена 5 мая 2021 года, когда FMV заключила соглашение с Grob Aircraft о поставке полного комплекта учебно-тренировочных самолетов на базе базы в Мальмене: Grob 120TP, получивший обозначение Sk 40, с тренажерами, компьютерным обучением, средствами обеспечения безопасности и техническим обслуживанием. Для повышения квалификации пилотов был переведен Gripen.

Первые три самолета Sk 40 прибыли на авиабазу Мальмен 3 апреля 2023 года. Первоначально было заказано десять самолетов; 17 октября 2024 года компания FMV заказала еще три для повышения надежности и доступности, увеличив парк до 13 самолетов. Ввод в эксплуатацию прошел не гладко: по данным Википедии, проблемы с условиями труда, вызванные высокой рабочей нагрузкой, на некоторое время приостановили ввод в эксплуатацию новых самолетов. Заключительный цикл учебно-боевой подготовки на самолетах Sk 60 завершился весной 2024 года.

Не всё на авиабазе Мальмен — это вертолёты или учебные самолёты. 7-я эскадрилья F-7 в Скараборге руководит всеми транспортными и специальными авиационными операциями в Вооруженных силах и размещает персонал и самолёты для радиолокационного наблюдения, радиотехнической разведки и государственных рейсов в Линчёпинге и Бромме/Арланде. На её странице указаны самолёты TP 100 (Saab 340) и TP 102 (Gulfstream) для перевозки персонала, S 102B Gulfstream для задач радиотехнической разведки и S 100D для радиолокационного наблюдения и управления.

В Википедии подразделение на Мальмене указано как 74-я специальная авиационная эскадрилья; это число отсутствует на официальной странице. Запись о S 100D требует осторожности: в базе данных ВВС зафиксировано правительственное заявление от 29 мая 2024 года о том, что два самолета ASC 890 (S 100D) будут направлены в Украину, в то время как на странице F 7 по-прежнему описываются миссии S 100D. Поэтому на этой странице не указано, находится ли какой-либо S 100D до сих пор на Мальмене.

Работа самолета S 102B имеет прямого предшественника в соседнем музее. Сбитый в 1952 году DC-3 выполнял аналогичную миссию — радиоразведку над Балтийским морем, на борту находились три члена экипажа ВВС и пять гражданских операторов из агентства радиоразведки Федерального агентства гражданской авиации. Спустя семьдесят лет ВВС по-прежнему выполняют эту миссию с баз Мальмен и Арланда, теперь уже на бизнес-джетах Gulfstream, а не на медленных военных транспортных самолетах, а музейная витрина с обломками DC-3 стоит на краю базы.

Музей ВВС Швеции (Flygvapenmuseum) был основан в 1984 году рядом с базой в Мальмслетте. Второй зал был открыт в 1989 году, а в 2010 году музей был перестроен с учетом тематики; в 2011 году он был назван Шведским музеем года. Его коллекция охватывает период с 1910 года по настоящее время, включая, по данным Википедии, единственный сохранившийся самолет Junkers Ju 86. 1 июля 2026 года, в столетие ВВС, в музее открылась выставка EFFEKT, посвященная столетию двигателей, которая продлится до конца 2029 года.

Самая известная экспозиция музея, «Hemliga handlingar», посвящена пропавшему самолету DC-3. 13 июня 1952 года самолет Тп 79, серийный номер 79001, получивший прозвище «Хугин», вылетел из Броммы для выполнения сверхсекретного разведывательного полета и был сбит над Балтийским морем советскими МиГ-15; все восемь человек на борту погибли. Часы в кабине пилотов остановились на отметке 11:28:40. Три дня спустя самолет «Каталина», искавший его, также был сбит; его экипаж был спасен.

Обломки самолета были обнаружены 10 июня 2003 года Андерсом Джаллаи и Карлом Дугласом, подняты 19 марта 2004 года и выставлены в специально изготовленной витрине в подвале музея с 13 мая 2009 года вместе с бумажниками, обувью и ключами экипажа. Четверо из восьми были идентифицированы с помощью ДНК. В нескольких километрах к востоку компания Saab строит и проводит летные испытания Gripen на своем собственном аэродроме в городе Линчёпинг (ESSL), где 2 февраля 1989 года разбился первый прототип; это аэродром Saab, а не Мальмен.