Vojenské letectvo ve Švédsku začíná v Malmenu. Baron Carl Cederström, narozený v Södertälje 5. března 1867, absolvoval v roce 1910 výcvik ve škole Blériot a stal se, jak uvádí Wikipedie, 74. pilotem na světě a prvním pilotem, který ve Švédsku získal certifikát. Tisk ho nazýval létajícím baronem a následující dva roky strávil cestováním po Švédsku s ukázkovými lety, než se obrátil k výcviku.

V roce 1912 otevřel leteckou školu na otevřených polích v Malmenu, západně od Linköpingu poblíž Malmslättu, se čtyřmi vojenskými žáky. Jednalo se o soukromý podnik, který uspokojoval potřeby armády, a v roce 1913 Cederström odešel a zařízení převzala armáda. Od té doby se Malmen stal vojenským letištěm a anglický zápis na základně stále datuje jeho otevření do roku 1912, kdy byl Cederströmem.

Cederström se nedožil vzniku nezávislého letectva. Zahynul 29. června 1918, když se jeho letadlo zřítilo na moři. Wikipedie ho umisťuje do Botnického zálivu spolu s Carlem Gustafem Krokstedtem. Švédské muzeum letectva nyní vypráví příběh těchto průkopníků ve své výstavě Flygfärdig, která sleduje vojenské létání od pionýrů až po přílet letounu.

Když byly 1. července 1926 sloučeny armádní a námořní vzdušné síly do Flygvapnet, stal se Malmen domovem Östergötského křídla F 3. Po první dvě desetiletí se jednalo o průzkumné křídlo, které létalo s různými typy označenými S od S 1 po S 22 až do roku 1948, kdy ho letectvo začalo přeměňovat na stíhací křídlo.

Tryskáče přicházely postupně: de Havilland Vampire jako J 28A od roku 1950, Saab J 29A Tunnans od roku 1953, J 35D Drakens od roku 1965 a J 35F od roku 1970. Létající letky perutě byly vyřazeny v roce 1973 a správa následovala v roce 1974, po 48 letech v Malmenu. Samotné letiště zůstalo otevřené a nejprve přešlo pod křídlo Bråvalla, F 13, a později pod křídlo Uppland, F 16, jako samostatný oddíl.

Tyto oddíly si v Malmenu udržovaly specializovanou práci. Zpráva SHK z roku 1993 zaznamenává J 32 E, Lansen pro elektronický boj, z oddílu F 13/M v Malmenu a uvádí, že se z jednotky od té doby stala F 16/FKM. Odtud létala i organizace pro letové testování Správy obranného materiálu: v srpnu 1979 byl severně od letiště ztracen jeden z jejích průzkumných Drakenů S 35 E. Údaje o typu F 3 pocházejí z Wikipedie a v této akci nebyly znovu ověřovány s primárním zdrojem.

1. ledna 1998 Švédsko sloučilo vrtulníky armády, námořnictva a letectva do jedné jednotky, Vrtulníkového křídla ozbrojených sil, se sídlem v Malmenu. Wikipedie s odkazem na jednotku uvádí, že Švédsko bylo první zemí na světě, která takto organizovala své vrtulníky. 1. ledna 2003 se křídlo stalo součástí organizace letectva a zároveň zůstalo operačně nezávislé.

Na vlastní stránce ozbrojených sil je tato jednotka označována za jedinou vrtulníkovou jednotku ve švédských ozbrojených silách. Provádí záchranné operace, dopravu a průzkum pro armádu, námořnictvo a letectvo, na moři i na souši, doma i v zahraničí, ve dne i v noci, a v krizových situacích podporuje občanskou společnost. Jako příklady uvádí záchranu pomocí navijáků, pátrání po pohřešovaných osobách, hašení požárů, přepravu zraněných v Afghánistánu a průzkum proti pirátství v Adenském zálivu.

Křídlo létá z Linköpingu, Luleå a Ronneby, s hlavní základnou v Malmenu, jehož letiště také provozuje podle AIP. Wikipedie uvádí, že 2. a 4. vrtulníková letka a speciální vrtulníková skupina sídlí v Malmenu u Hkp 15 (AW109) a Hkp 16 (UH-60M Black Hawk); tato čísla nejsou na oficiálních stránkách potvrzena. Mezi jeho velitele patřil v letech 2008–2009 Micael Bydén, který později vedl letectvo a v letech 2015 až 2024 ozbrojené síly.

Základní výcvik vojenských pilotů probíhá v Malmenu od roku 2003, kdy Wikipedie zaznamenává, že se letecká škola nastěhovala se svými cvičnými proudovými letouny Saab Sk 60. Zprávy SHK ji nazývají leteckou školou LSS v Linköpingu, součástí Vzdušné bojové školy. Předtím Sk 60 cvičila piloty ve F 5, Krigsflygskolan, jejíž ztráta Sk 60 v květnu 1992 je také na seznamu SHK.

Sk 60 sloužil 57 let, od července 1967 až do svého oficiálního vyřazení z provozu 18. června 2024. Jeho náhrada byla zakoupena 5. května 2021, kdy FMV podepsala smlouvu se společností Grob Aircraft na kompletní základní cvičný systém se základnou v Malmenu: Grob 120TP, nazvaný Sk 40, se simulátory, počítačovým výcvikem, bezpečnostním vybavením a údržbou. Pokročilý výcvik se přesunul na Gripeny.

První tři Sk 40 přistály v Malmenu 3. dubna 2023. Nejprve bylo objednáno deset; 17. října 2024 si FMV objednala další tři pro větší robustnost a dostupnost, čímž se flotila zvýšila na 13. Zavedení letounu neproběhlo hladce: Wikipedie uvádí, že problémy s pracovním prostředím způsobené vysokou pracovní zátěží zavedení nového letounu na nějakou dobu pozastavily. Poslední cyklus výcviku vzdušného boje Sk 60 skončil na jaře 2024.

V Malmenu není všechno vrtulník nebo cvičný letoun. Skaraborgské křídlo F 7 vede veškeré transportní a speciální létání v ozbrojených silách a udržuje personál a letadla pro radarový dohled, signální zpravodajství a státní lety v Linköpingu a v Bromma/Arlanda. Na jeho stránce jsou uvedeny TP 100 (Saab 340) a TP 102 (Gulfstream) pro přepravu personálu, S 102B Gulfstream pro signální zpravodajské mise a S 100D pro radarový dohled a řízení.

Wikipedie uvádí jednotku Malmen jako 74. speciální leteckou peruť; toto číslo na oficiální stránce není. Záznam o S 100D vyžaduje opatrnost: datová sada letectva zaznamenává vládní oznámení z 29. května 2024, že dva letouny ASC 890 (S 100D) poletí na Ukrajinu, zatímco stránka F 7 stále popisuje mise S 100D. Tato stránka proto neuvádí, zda se nějaký S 100D stále nachází v Malmenu.

Práce S 102B má přímého předchůdce v sousedním muzeu. DC-3 sestřelený v roce 1952 se nacházel na stejné misi, zajišťoval signální průzkum nad Baltským mořem, se třemi členy posádky letectva a pěti civilními operátory z agentury signální rozvědky FRA na palubě. Sedmdesát let poté letectvo stále létá na tuto misi z Malmenu a Arlandy, nyní v business tryskáči Gulfstream, nikoli v pomalém válečném transportním letadle, a muzejní vitrína, která uchovává vrak DC-3, stojí na okraji základny.

Švédské muzeum letectva, Flygvapenmuseum, bylo založeno v roce 1984 vedle základny v Malmslättu. Druhá hala následovala v roce 1989 a muzeum bylo v roce 2010 tematicky přestavěno; v roce 2011 bylo jmenováno Švédským muzeem roku. Jeho sbírka sahá od roku 1910 do současnosti, včetně toho, co Wikipedie označuje za jediný dochovaný letoun Junkers Ju 86. 1. července 2026, u příležitosti stého narození letectva, bylo otevřeno výstava EFFEKT o století motorů, která potrvá do konce roku 2029.

Jeho nejznámější výstava, Hemliga handlingar, je o zmizelém DC-3. Dne 13. června 1952 vzlétl z Brommy letoun Tp 79 s výrobním číslem 79001 a přezdívkou Hugin v rámci přísně tajného letu signálního průzkumu a byl sestřelen nad Baltským mořem sovětskými MiGy-15; všech osm na palubě zahynulo. Jedny hodiny v kokpitu se zastavily na 11:28:40. O tři dny později byla sestřelena i Catalina, která jej hledala; její posádka byla zachráněna.

Vrak byl nalezen 10. června 2003 Andersem Jallaiem a Carlem Douglasem, vyzvednut 19. března 2004 a od 13. května 2009 vystaven ve speciálně vyrobené vitríně v suterénu muzea spolu s peněženkami, botami a klíči posádky. Čtyři z osmi kusů byly identifikovány pomocí DNA. Několik kilometrů východně Saab vyrábí a testuje Gripeny na svém vlastním letišti v Linköpingu (ESSL), kde 2. února 1989 havaroval první prototyp; to je letiště Saabu, nikoli Malmen.