İsveç'te askeri havacılık Malmen'de başlar. 5 Mart 1867'de Södertälje'de doğan Baron Carl Cederström, 1910'da Blériot okulunda eğitim gördü ve Wikipedia'nın ifadesiyle dünyanın 74. pilotu ve İsveç'te sertifika alan ilk kişi oldu. Basın ona "uçan baron" adını verdi ve sonraki iki yılını İsveç'i gösteri uçuşlarıyla gezerek geçirdi, ardından eğitim vermeye başladı.

1912'de Linköping'in batısında, Malmslätt yakınlarındaki Malmen'deki açık arazide dört askeri öğrenciyle bir uçuş okulu açtı. Ordunun ihtiyacını karşılayan özel bir girişimdi ve 1913'te Cederström ayrıldı ve tesisler orduya geçti. O zamandan beri Malmen bir askeri havaalanı oldu ve üssün İngilizce kayıtlarında açılış tarihi hala Cederström ve 1912 olarak belirtiliyor.

Cederström, bağımsız Hava Kuvvetleri'ni görmeye ömrü yetmedi. 29 Haziran 1918'de, Wikipedia'ya göre Botni Körfezi'nde denize düşen uçağında Carl Gustaf Krokstedt ile birlikte hayatını kaybetti. İsveç Hava Kuvvetleri Müzesi, öncülerin askeri uçuş tarihini jet uçağının gelişine kadar takip eden "Flygfärdig" (Üç Hava Kuvvetleri) sergisiyle bu öncülerin öyküsünü anlatıyor.

1 Temmuz 1926'da ordu ve donanma hava kuvvetleri Flygvapnet'te birleştirildiğinde, Malmen, Östergöta Kanadı (F 3)'ün merkezi oldu. İlk yirmi yılında, 1948'e kadar S 1'den S 22'ye kadar S kodlu uçak tiplerini kullanan bir keşif kanadı olarak faaliyet gösterdi; bu tarihte Hava Kuvvetleri onu bir avcı kanadına dönüştürmeye başladı.

Jetler kademeli olarak geldi: 1950'den itibaren J 28A olarak de Havilland Vampire'lar, 1953'ten itibaren Saab J 29A Tunnan'lar, 1965'ten itibaren J 35D Draken'ler ve 1970'ten itibaren J 35F'ler. Kanadın uçuş filoları 1973'te kapatıldı ve 48 yıl Malmen'de kaldıktan sonra 1974'te yönetim devraldı. Havaalanı ise açık kaldı ve önce Bråvalla Kanadı (F 13), daha sonra da Uppland Kanadı (F 16)'na bir müfreze olarak geçti.

Bu birlikler Malmen'de uzmanlık gerektiren işler yürütüyordu. 1993 tarihli bir SHK raporunda, Malmen birliği olan F 13/M'ye ait elektronik savaş uçağı Lansen J 32 E'den bahsediliyor ve birliğin o zamandan beri F 16/FKM haline geldiği belirtiliyor. Savunma Malzeme İdaresi'nin uçuş test birimi de buradan uçuşlar gerçekleştiriyordu: Ağustos 1979'da, bu birimin S 35 E keşif Draken uçaklarından biri, üssün hemen kuzeyinde kayboldu. F 3'e ait tip bilgileri Wikipedia'dan alınmıştır ve bu çalışmada birincil kaynakla tekrar kontrol edilmemiştir.

1 Ocak 1998'de İsveç, ordu, donanma ve hava kuvvetlerinin helikopterlerini Malmen'deki karargahıyla tek bir birim olan Silahlı Kuvvetler Helikopter Kanadı'nda birleştirdi. Wikipedia, birime atıfta bulunarak İsveç'in helikopterlerini bu şekilde organize eden dünyadaki ilk ülke olduğunu belirtiyor. 1 Ocak 2003'te kanat, operasyonel olarak bağımsız kalırken Hava Kuvvetleri'nin bir parçası haline geldi.

Silahlı Kuvvetlerin kendi sayfasında, İsveç Silahlı Kuvvetlerindeki tek helikopter birimi olarak tanımlanıyor. Kara ve denizde, yurt içinde ve yurt dışında, gece gündüz, ordu, donanma ve hava kuvvetleri için kurtarma operasyonları, nakliye ve keşif görevleri yürütüyor ve kriz durumlarında sivil toplumu destekliyor. Verilen örnekler arasında vinçle kurtarma, kayıp kişilerin aranması, yangın söndürme, Afganistan'da yaralı nakli ve Aden Körfezi'nde korsanlıkla mücadele amaçlı keşif yer alıyor.

Kanat, Linköping, Luleå ve Ronneby'den uçuşlar gerçekleştiriyor ve ana üssü Malmen'de bulunuyor; AIP'ye göre Malmen havaalanını da işletiyor. Wikipedia, Malmen'de 2. ve 4. Helikopter Filoları ile Hkp 15 (AW109) ve Hkp 16 (UH-60M Black Hawk) helikopterleriyle özel bir helikopter grubunun bulunduğunu belirtiyor; bu sayılar resmi sitede doğrulanmıyor. Komutanları arasında 2008-2009 yılları arasında Hava Kuvvetleri'ne ve 2015-2024 yılları arasında Silahlı Kuvvetler'e liderlik eden Micael Bydén de bulunuyordu.

Temel askeri pilot eğitimi, Wikipedia'nın uçuş okulunun Saab Sk 60 jet eğitim uçaklarıyla birlikte buraya taşındığı 2003 yılından beri Malmen'de verilmektedir. SHK'nın raporlarında burası, Hava Muharebe Okulu'nun bir parçası olan Linköping'deki LSS uçuş okulu olarak geçmektedir. Bundan önce Sk 60, Mayıs 1992'de bir Sk 60 uçağını kaybeden F 5, Krigsflygskolan'da pilot yetiştiriyordu ve bu kayıp da SHK'nın listesinde yer almaktadır.

Sk 60, Temmuz 1967'den 18 Haziran 2024'teki resmi emekliliğine kadar 57 yıl boyunca hizmet verdi. Yerine geçecek olan uçak, 5 Mayıs 2021'de FMV'nin Malmen'de konuşlandırılmış eksiksiz bir temel eğitim sistemi için Grob Aircraft ile anlaşma imzalamasıyla alındı: simülatörler, bilgisayar tabanlı eğitim, güvenlik ekipmanları ve bakımı içeren Grob 120TP, yani Sk 40. İleri eğitim ise Gripen'e taşındı.

İlk üç Sk 40, 3 Nisan 2023'te Malmen'e indi. Başlangıçta on adet sipariş edilmişti; 17 Ekim 2024'te FMV, daha fazla kullanılabilirlik için üç adet daha sipariş ederek filoyu 13'e çıkardı. Tanıtım sorunsuz olmadı: Wikipedia'ya göre, yüksek iş yükünden kaynaklanan çalışma ortamı sorunları, yeni uçağın tanıtımını bir süreliğine geciktirdi. Son Sk 60 hava muharebe eğitim döngüsü 2024 baharında sona erdi.

Malmen'deki her şey helikopter veya eğitim uçağı değil. Skaraborg Kanadı, F 7, Silahlı Kuvvetlerdeki tüm nakliye ve özel uçuşları yönetiyor ve radar gözetimi, sinyal istihbaratı ve devlet uçuşları için personel ve uçakları Linköping ve Bromma/Arlanda'da bulunduruyor. Sayfasında personel taşımacılığı için TP 100 (Saab 340) ve TP 102 (Gulfstream), sinyal istihbaratı görevleri için S 102B Gulfstream ve radar gözetimi ve kontrolü için S 100D listeleniyor.

Wikipedia, Malmen birimini 74. Özel Hava Filosu olarak veriyor; bu numara resmi sayfada yer almıyor. S 100D girişi dikkatli incelenmeli: Hava kuvvetleri veri setinde, iki ASC 890 (S 100D) uçağının Ukrayna'ya gideceğine dair 29 Mayıs 2024 tarihli bir hükümet duyurusu kaydedilmişken, F 7 sayfası hala S 100D görevlerini anlatıyor. Bu nedenle bu sayfada, Malmen'de herhangi bir S 100D'nin hala olup olmadığı belirtilmiyor.

S 102B'nin çalışmalarının doğrudan bir atası, yan taraftaki müzede bulunuyor. 1952'de düşürülen DC-3 de aynı türden bir görevdeydi: Baltık Denizi üzerinde sinyal istihbaratı görevi. Uçakta üç Hava Kuvvetleri mürettebatı ve FRA sinyal istihbarat teşkilatından beş sivil operatör bulunuyordu. Yetmiş yıl sonra, Hava Kuvvetleri hala Malmen ve Arlanda'dan bu görevi gerçekleştiriyor; artık yavaş bir savaş uçağı yerine Gulfstream iş jetiyle uçuyorlar ve DC-3 enkazını barındıran müze vitrini üssün kenarında duruyor.

İsveç Hava Kuvvetleri Müzesi (Flygvapenmuseum), 1984 yılında Malmslätt'teki üssün yanında kuruldu. 1989'da ikinci bir salon eklendi ve müze 2010 yılında temalar etrafında yeniden inşa edildi; 2011 yılında İsveç'te Yılın Müzesi seçildi. Koleksiyonu, Wikipedia'nın hayatta kalan tek Junkers Ju 86 olarak adlandırdığı uçak da dahil olmak üzere 1910'dan günümüze kadar uzanmaktadır. Hava Kuvvetleri'nin yüzüncü yıldönümü olan 1 Temmuz 2026'da, 2029 yılının sonuna kadar devam edecek olan, bir asırlık motorları konu alan EFFEKT sergisi açıldı.

En bilinen sergisi olan Hemliga handlingar, kaybolan DC-3 uçağı hakkındadır. 13 Haziran 1952'de, seri numarası 79001 olan ve Hugin lakaplı Tp 79 uçağı, Bromma'dan çok gizli bir sinyal istihbarat uçuşu için havalandı ve Baltık Denizi üzerinde Sovyet MiG-15'leri tarafından düşürüldü; uçaktaki sekiz kişinin tamamı öldü. Kokpitteki saatlerden biri 11:28:40'ta durdu. Üç gün sonra, onu arayan bir Catalina da düşürüldü; mürettebatı kurtarıldı.

Uçak enkazı, 10 Haziran 2003'te Anders Jallai ve Carl Douglas tarafından bulundu, 19 Mart 2004'te sudan çıkarıldı ve 13 Mayıs 2009'dan itibaren müzenin bodrum katında özel olarak yapılmış bir vitrinde, mürettebatın cüzdanları, ayakkabıları ve anahtarlarıyla birlikte sergilendi. Sekiz kişiden dördünün kimliği DNA testiyle belirlendi. Birkaç kilometre doğuda, Saab, Gripen'i kendi havaalanı olan Linköping City'de (ESSL) üretiyor ve uçuş testlerini yapıyor; ilk prototip 2 Şubat 1989'da burada düştü; bu Saab'ın havaalanı, Malmen değil.