A aviação militar na Suécia começa em Malmen. O Barão Carl Cederström, nascido em Södertälje em 5 de março de 1867, treinou na escola Blériot em 1910 e tornou-se, segundo a Wikipédia, o 74º piloto do mundo e o primeiro a receber um certificado na Suécia. A imprensa o apelidou de "barão voador", e ele passou os dois anos seguintes viajando pela Suécia com voos de demonstração antes de se dedicar ao ensino.

Em 1912, ele abriu uma escola de aviação nos campos abertos de Malmen, a oeste de Linköping, perto de Malmslätt, com quatro alunos militares. Era um empreendimento privado que atendia às necessidades do exército, e em 1913 Cederström saiu e o exército assumiu as instalações. A partir de então, Malmen tornou-se um aeródromo militar, e a inscrição em inglês na base ainda data sua inauguração como sendo de Cederström e de 1912.

Cederström não viveu para ver a Força Aérea independente. Ele morreu em 29 de junho de 1918, quando seu avião caiu no mar, no Golfo de Bótnia, segundo a Wikipédia, juntamente com Carl Gustaf Krokstedt. O Museu da Força Aérea Sueca conta a história desses pioneiros em sua exposição Flygfärdig, que acompanha a aviação militar desde os pioneiros até a chegada do jato.

Quando as forças aéreas do exército e da marinha foram fundidas na Flygvapnet em 1 de julho de 1926, Malmen tornou-se a sede da Ala Östergöta, F 3. Durante suas duas primeiras décadas, foi uma ala de reconhecimento, voando uma sucessão de aeronaves designadas com a letra S, do S 1 ao S 22, até 1948, quando a Força Aérea começou a transformá-la em uma ala de caça.

Os jatos chegaram em etapas: os de Havilland Vampires, com a designação J 28A a partir de 1950, os Saab J 29A Tunnans a partir de 1953, os J 35D Drakens a partir de 1965 e os J 35Fs a partir de 1970. Os esquadrões de voo da ala foram desativados em 1973 e a administração seguiu o mesmo caminho em 1974, após 48 anos em Malmen. O próprio aeródromo permaneceu aberto, passando primeiro para a Ala Bråvalla, F 13, e posteriormente para a Ala Uppland, F 16, como um destacamento.

Esses destacamentos mantinham trabalhos especializados em Malmen. Um relatório da SHK de 1993 registra um J 32 E, o Lansen de guerra eletrônica, do F 13/M, o destacamento de Malmen, e observa que a unidade havia se tornado F 16/FKM. A organização de testes de voo da Administração de Material de Defesa também operava a partir daqui: em agosto de 1979, um de seus Drakens de reconhecimento S 35 E foi perdido ao norte do campo. Os detalhes do tipo para F 3 vêm da Wikipédia e não foram verificados novamente em uma fonte primária nesta versão.

Em 1 de janeiro de 1998, a Suécia fundiu os helicópteros do exército, da marinha e da força aérea em uma única unidade, a Ala de Helicópteros das Forças Armadas, com sede em Malmen. A Wikipédia, citando a unidade, afirma que a Suécia foi o primeiro país do mundo a organizar seus helicópteros dessa maneira. Em 1 de janeiro de 2003, a ala passou a fazer parte da organização da Força Aérea, mantendo-se, porém, operacionalmente independente.

A página oficial das Forças Armadas descreve-a como a única unidade de helicópteros das Forças Armadas Suecas. Ela realiza operações de resgate, transporte e reconhecimento para o exército, a marinha e a força aérea, no mar e em terra, no país e no exterior, dia e noite, e, em situações de crise, apoia a sociedade civil. Exemplos de suas atividades incluem resgates com guincho, buscas por pessoas desaparecidas, combate a incêndios, transporte de feridos no Afeganistão e reconhecimento antipirataria no Golfo de Aden.

A ala opera a partir de Linköping, Luleå e Ronneby, com sua base principal em Malmen, cujo aeródromo também administra, segundo o AIP (Plano de Implementação Aérea). A Wikipédia indica que o 2º e o 4º Esquadrões de Helicópteros, além de um grupo especial de helicópteros, estão sediados em Malmen, equipados com os helicópteros Hkp 15 (AW109) e Hkp 16 (UH-60M Black Hawk); esses números não são confirmados no site oficial. Entre seus comandantes, destaca-se Micael Bydén, entre 2008 e 2009, que posteriormente liderou a Força Aérea e, de 2015 a 2024, as Forças Armadas.

O treinamento básico de pilotos militares ocorre em Malmen desde 2003, quando a Wikipédia registra a mudança da escola de aviação para o local com seus jatos de treinamento Saab Sk 60. Os relatórios da SHK a denominam escola de aviação LSS em Linköping, parte da Escola de Combate Aéreo. Antes disso, o Sk 60 treinava pilotos na F 5, a Krigsflygskolan, cuja perda de um Sk 60 em maio de 1992 também consta na lista da SHK.

O Sk 60 serviu por 57 anos, de julho de 1967 até sua aposentadoria oficial em 18 de junho de 2024. Seu substituto foi adquirido em 5 de maio de 2021, quando a FMV firmou contrato com a Grob Aircraft para um sistema completo de treinamento básico baseado em Malmen: o Grob 120TP, denominado Sk 40, com simuladores, treinamento baseado em computador, equipamentos de segurança e manutenção. O treinamento avançado passou a ser realizado no Gripen.

Os três primeiros Sk 40 pousaram em Malmen em 3 de abril de 2023. Inicialmente, foram encomendadas dez aeronaves; em 17 de outubro de 2024, a FMV encomendou mais três para maior robustez e disponibilidade, elevando a frota para 13. A introdução não foi tranquila: a Wikipédia relata que problemas no ambiente de trabalho, causados pela alta carga de trabalho, atrasaram a introdução da nova aeronave por um período. O último ciclo de treinamento de combate aéreo do Sk 60 terminou na primavera de 2024.

Nem tudo em Malmen se resume a helicópteros ou aeronaves de treinamento. A Ala Skaraborg, F 7, lidera todo o transporte aéreo e operações especiais das Forças Armadas e mantém pessoal e aeronaves para vigilância por radar, inteligência de sinais e voos oficiais em Linköping e em Bromma/Arlanda. Sua página lista o TP 100 (Saab 340) e o TP 102 (Gulfstream) para transporte de pessoal, o S 102B Gulfstream para missões de inteligência de sinais e o S 100D para vigilância e controle por radar.

A Wikipédia indica que a unidade de Malmen é o 74º Esquadrão Aéreo Especial; esse número não consta na página oficial. A entrada sobre o S 100D requer atenção: o banco de dados da Força Aérea registra um anúncio do governo de 29 de maio de 2024 informando que as duas aeronaves ASC 890 (S 100D) seriam enviadas para a Ucrânia, enquanto a página do F 7 ainda descreve missões do S 100D. Portanto, esta página não indica se algum S 100D ainda está em Malmen.

O trabalho do S 102B tem um ancestral direto no museu ao lado. O DC-3 abatido em 1952 estava em uma missão semelhante, de inteligência de sinais sobre o Mar Báltico, com três tripulantes da Força Aérea e cinco operadores civis da agência de inteligência de sinais FRA a bordo. Setenta anos depois, a Força Aérea ainda realiza essa missão a partir de Malmen e Arlanda, agora em um jato executivo Gulfstream em vez de um lento avião de transporte de guerra, e a vitrine do museu que abriga os destroços do DC-3 fica na entrada da base.

O Museu da Força Aérea Sueca, Flygvapenmuseum, foi fundado em 1984 ao lado da base em Malmslätt. Um segundo pavilhão foi inaugurado em 1989 e o museu foi reconstruído em torno de temas em 2010; foi nomeado Museu Sueco do Ano em 2011. Seu acervo abrange o período de 1910 até os dias atuais, incluindo o que a Wikipédia chama de único Junkers Ju 86 sobrevivente. Em 1º de julho de 2026, no centenário da Força Aérea, foi inaugurada a exposição EFFEKT, dedicada a um século de motores, que ficará em cartaz até o final de 2029.

Sua exposição mais conhecida, Hemliga handlingar, trata do DC-3 desaparecido. Em 13 de junho de 1952, o Tp 79, número de série 79001 e apelidado de Hugin, decolou de Bromma em um voo ultrassecreto de inteligência de sinais e foi abatido sobre o Mar Báltico por MiG-15 soviéticos; todos os oito ocupantes morreram. Um dos relógios do cockpit parou às 11:28:40. Três dias depois, um Catalina que o procurava também foi abatido; sua tripulação foi resgatada.

Os destroços foram encontrados em 10 de junho de 2003 por Anders Jallai e Carl Douglas, içados em 19 de março de 2004 e expostos em uma vitrine construída especialmente para eles no subsolo do museu desde 13 de maio de 2009, juntamente com as carteiras, sapatos e chaves da tripulação. Quatro dos oito tripulantes foram identificados por DNA. A poucos quilômetros a leste, a Saab constrói e testa o Gripen em seu próprio aeródromo, Linköping City (ESSL), onde o primeiro protótipo caiu em 2 de fevereiro de 1989; esse é o aeródromo da Saab, não o de Malmen.