A Ala de Skaraborg começou sua história no papel como Ala de Värmland. A decisão de defesa de 1936 expandiu a Força Aérea de quatro corpos aéreos para sete alas, e o governo propôs inicialmente instalar a nova ala de bombardeiros em Karlstad. Em 1938, a liderança da Força Aérea mudou de ideia: de acordo com a história da ala, a eletrificação da ferrovia de Värmland causava interferência de rádio e a construção civil perto do aeródromo proposto não deixava espaço para expansão. Locais na planície de Närke, ao sul de Örebro, e na planície de Västgöta foram examinados em vez disso.

Såtenäs, às margens do Lago Vänern, entre Lidköping e Trollhättan, foi escolhida devido às suas condições de voo favoráveis em tempos de paz e à sua proximidade com campos de bombardeio e tiro. Uma lenda local atribui ao Rei Gustavo V a identificação da base aérea; trata-se de uma lenda, não de um registro histórico. O Parlamento aprovou a mudança em 8 de junho de 1938 e o Estado comprou a propriedade de Såtenäs por 685.000 coroas em 22 de setembro de 1938. A ala foi brevemente chamada de Ala Göta e adotou o nome Skaraborg em fevereiro de 1940, quando uma ala separada foi autorizada para Gotemburgo.

A ala foi inaugurada em 1º de julho de 1940 sob o comando do Major Folke Ramström, com dois esquadrões de bombardeiros leves, Gustav Vermelho e Gustav Azul. Suas primeiras aeronaves foram os bombardeiros Caproni Ca.313, comprados da Itália como B 16, máquinas com estrutura de madeira que se adaptavam mal ao clima nórdico e ganharam o apelido de "caixões voadores". Os Saab B 17, de fabricação sueca, os substituíram a partir de 1941 e serviram durante toda a guerra. O Príncipe Gustavo Adolfo apresentou a bandeira da ala em Såtenäs, em 1943. O lema da ala é "Vilja, kunnande, ära" (vontade, conhecimento, honra).

Após a guerra, o F 7 passou de bombardeio para ataque. Voou com o B 18 e, a partir de 1951, com o A 21R, um dos primeiros aviões a jato da Suécia; o A 29B Tunnan veio em seguida, em 1954, e o A 32A Lansen, em 1956. Os anos do Lansen fizeram de Såtenäs uma das unidades principais da força aérea antinavio e de ataque ao solo. A ala treinou contra o campo de tiro de Hattefuran, uma pequena ilha no Lago Vänern que aparece repetidamente na história da ala e em seus relatórios de acidentes.

Em julho de 1971, o primeiro AJ 37 Viggen de produção foi entregue à Força Aérea Sueca, e a F 7 tornou-se a primeira ala a receber tanto a versão de ataque monoposto AJ 37 quanto a versão de treinamento biposto SK 37. Os anos do Viggen também trouxeram perdas: a Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes (SHK) registrou um AJ 37 da F 7 destruído no gelo de Vänern em 1986 após uma falha no motor, e outro que caiu perto de Järpås em 1990, matando seu piloto.

As fontes divergem sobre quando o Viggen deixou de operar. O artigo da Wikipédia em inglês sobre a ala menciona os AJ 37 de 1973 a 1993, o artigo sobre o Viggen lista três esquadrões de AJ 37 na F 7 de 1972 a 1998, e o histórico sueco da ala indica que o último esquadrão converteu-se para o Gripen em 1998. Portanto, o período mais provável para o fim dos voos do Viggen em Såtenäs é entre 1993 e 1998, com um esquadrão deixando o modelo em 1993 e o segundo entre 1997 e 1998.

Em dezembro de 1987, o comandante da Força Aérea escolheu a F7 para liderar a introdução do Gripen e, a partir de fevereiro de 1988, o treinamento de voo e em simulador para todos os pilotos do Gripen foi concentrado ali. O primeiro JAS 39A de produção, o 39102, foi entregue à F7 em 8 de junho de 1993. Dois meses depois, emprestado de volta à organização de testes, sofreu um acidente durante a apresentação no Festival da Água de Estocolmo, um revés que o programa superou. O Gripencentrum, construído entre 1990 e 1996 ao lado do pátio oeste, foi inaugurado pelo Rei Carl XVI Gustaf em 9 de junho de 1996.

O Esquadrão Gustav Blue tornou-se o primeiro esquadrão de Gripen da Suécia designado para combate no outono de 1997, e o Gustav Red foi convertido em 1998. A conversão para a versão C/D começou em 2010 e, em 13 de dezembro de 2012, a ala realizou suas últimas missões A/B com uma formação em árvore de Natal sobre Västergötland. Em maio de 2010, o JAS 39A 39131 atingiu 2.000 horas de voo em 2.726 missões, um recorde para o modelo na época. Alunos estrangeiros voam em Såtenäs sob o indicativo de chamada “Oscar” desde 2003-2004.

Atualmente, as Forças Armadas Suecas descrevem a F7 como responsável pelo treinamento de todos os pilotos suecos de Gripen e dos países compradores. Desde 2016, a ala voltou a ser uma unidade de guerra, operando tanto Gripen quanto aeronaves de transporte e de operações especiais. O primeiro Gripen E foi entregue à Força Aérea em 20 de outubro de 2025 e destinado à F7, o local ideal para o treinamento de conversão da aeronave. Os esquadrões agora são numerados: o 71º e o 72º Esquadrões de Caça, anteriormente conhecidos como Gustav Vermelho e Gustav Azul; o relatório da SHK sobre um incidente de 2022 menciona o 71º como um esquadrão de caça da F7.

Em 1 de março de 1965, o primeiro Lockheed C-130 Hercules, designado TP 84, pousou em Såtenäs, tornando o F 7 a primeira unidade na Europa a operar esse modelo. Inicialmente, a aeronave foi arrendada e comprada seis meses depois. Uma segunda aeronave foi adquirida em 1969, uma terceira em 1975 e mais cinco entre 1981 e 1982, totalizando oito aeronaves. Elas voaram com o 73º Esquadrão de Transporte, com o indicativo de chamada "Mighty", em missões de ajuda humanitária, evacuação e militares muito além das fronteiras da Suécia. A primeira aeronave, 84001, foi retirada de serviço em 9 de junho de 2014.

As Forças Armadas Suecas consideram a F7 o centro das operações de transporte aéreo militar da Suécia. Todos os aviões Hércules estão baseados em Såtenäs, e a ala coordena as operações de transporte militar suecas. Ela também gerencia a participação da Suécia na Capacidade de Transporte Aéreo Estratégico, iniciada em 2009, na qual 12 nações compartilham três Boeing C-17 Globemaster III da Ala de Transporte Aéreo Pesado em Pápa, na Hungria; a página oficial indica que 26 militares suecos estão alocados lá com suas famílias.

As responsabilidades da ala vão além de suas próprias pistas. A página oficial lista as aeronaves de vigilância aérea S 100D, os transportes VIP TP 100 e TP 102 e as aeronaves de inteligência de sinais S 102B sob a F 7, com pessoal em Linköping, Bromma e Arlanda. Essas aeronaves não operam a partir da própria base de Såtenäs, e a linha de resumo da base ainda não as lista.

Em 29 de março de 2011, o governo de Fredrik Reinfeldt solicitou ao Riksdag (Parlamento sueco) a aprovação da participação da Suécia na operação mandatada pela ONU sobre a Líbia. O projeto de lei 2010/11:111 previa o envio de, no máximo, oito caças JAS 39 Gripen, um avião-tanque TP 84 com capacidade de reabastecimento em voo, além de recursos de reconhecimento e apoio, totalizando cerca de 130 pessoas. Como todos os TP 84 estavam baseados em Såtenäs, o reabastecedor aéreo era proveniente do Esquadrão F 7. Os Gripens não tinham permissão para atacar alvos terrestres; eles faziam cumprir a zona de exclusão aérea e realizavam missões de reconhecimento. Em outubro de 2011, já haviam realizado mais de 650 missões, segundo o artigo da Wikipédia em inglês sobre o Gripen, número que não foi confirmado por uma contagem oficial consultada em fontes específicas.

A Islândia marcou um novo capítulo. A Suécia aderiu à OTAN em 7 de março de 2024 e, no início de fevereiro de 2026, um destacamento sueco de seis caças Gripen e cerca de 110 militares iniciou a primeira missão de policiamento aéreo da Suécia sobre a Islândia, que se estendeu até meados de março. A Iceland Review noticiou que essa foi a primeira vez que a Suécia realizou uma patrulha aérea de policiamento no país; a tabela de rotações da Wikipédia atribui o destacamento ao F 7, informação também registrada no banco de dados da Força Aérea Sueca neste site. Os caças suecos já haviam treinado na Islândia antes da adesão à OTAN.

A Autoridade Sueca de Investigação de Acidentes lista 19 investigações relacionadas a Såtenäs; pelo menos seis delas mencionam a Base Aérea de F 7 ou a base em si, entre 1986 e 2022. Em conjunto, os relatórios revelam os perigos de cada época. Os anos sob a gestão de Viggen trouxeram uma falha de motor sobre o gelo de Vänern em 1986 e um acidente fatal durante um exercício de navegação por radar em 1990. No mesmo ano, um Beech 200 TP 101 da Base Aérea de F 7 colidiu com árvores cobertas de neblina durante uma aproximação ILS para Halmstad, matando ambos os pilotos; a SHK concluiu que a aeronave havia saído do localizador, provavelmente devido a um instrumento do lado esquerdo estar configurado incorretamente.

Os relatórios da era Gripen abordam o comportamento da aeronave e de seus pilotos no limite de seus limites de voo. O acidente de Estocolmo em 1993 foi atribuído a um movimento de inclinação inesperado durante um comando de rolagem e a falhas na validação das leis de controle de voo; a perda em 1999 sobre Vänern ocorreu quando um Gripen entrou nos vórtices de esteira de seu alvo durante um treinamento de combate aéreo aproximado. Investigações posteriores trataram de uma falha no sistema de oxigênio em 2020 e de uma quase colisão durante um treinamento de combate aéreo em 2022, situações em que o SHK (Serviço de Investigação de Acidentes de Trânsito) recomendou uma melhor transferência de informações sobre as qualificações dos pilotos entre as unidades e os níveis de treinamento. Em nenhum desses incidentes envolvendo o Gripen investigados houve morte de piloto.