Quando a guerra começou em 1939, a Força Aérea Sueca tinha apenas uma ala de caças, a F 8, perto de Estocolmo. Em 28 de fevereiro de 1940, o Riksdag (Parlamento Sueco) decidiu adicionar duas: a F 9 em Gotemburgo e a F 10 em Skåne. O nome Göta havia sido aprovado pela primeira vez em 1938 para uma ala em Såtenäs; quando esta se tornou a Ala Skaraborg, F 7, o nome passou para a nova ala de Gotemburgo, cuja missão era defender os portos da costa oeste.

As fontes divergem quanto à data de criação da ala. O artigo da Wikipédia sueca e a Sociedade de História da Defesa de Gotland indicam 1º de julho de 1940; o artigo em inglês, citando a obra de referência padrão de Braunstein, indica 1º de outubro de 1940. Uma data pode ser considerada como estabelecimento e a outra como comissionamento, mas nenhuma fonte primária consultada confirma essa hipótese, portanto, esta página publica ambas as datas em vez de escolher uma.

Säve, na ilha de Hisingen, não estava pronta. Enquanto o aeródromo e os edifícios estavam em construção, parte da equipe do depósito foi alojada no centro de Gotemburgo e a maior parte da nova ala foi transferida, a partir de 10 de julho de 1940, para o campo de Bunge, em Fårösund, na ilha de Gotland. Seus dois esquadrões de biplanos Gloster Gladiator J 8 foram operados como esquadrões de treinamento, e os primeiros alunos chegaram em julho daquele ano; um dos esquadrões havia acabado de receber os novos caças americanos Seversky, o J 9. A Wikipédia em inglês data a mudança para Säve em 16 de junho de 1941.

Säve é o exemplo mais conhecido de uma ideia sueca: colocar as aeronaves dentro do granito. A Wikipédia em inglês diz que a Força Aérea iniciou a construção de seu primeiro hangar subterrâneo em F 9 em 1941 e o colocou em funcionamento em 1944; o artigo em sueco diz que ele estava pronto em 1942, tornando F 9 a primeira ala sueca com um hangar subterrâneo. Provavelmente, abrigos já eram usados antes da conclusão do hangar. Um segundo hangar foi construído em F 18, ao sul de Estocolmo, em 1947.

Este primeiro hangar ficou conhecido como Gamla Berget, a Montanha Velha. Na era dos jatos, abrigava uma companhia de J 29F Tunnans e uma de J 34 Hunters. Após a guerra, a Força Aérea planejou hangares subterrâneos em todas as bases com rocha adequada, mas os planos se mostraram muito caros e foram reduzidos. A próxima geração foi projetada para resistir a armas nucleares táticas: os hangares precisavam ficar sob 25 a 30 metros de rocha, atrás de pesadas portas de concreto à prova de explosão.

Em Säve, isso significava Nya Berget, a Montanha Nova, inaugurada pelo Rei Gustavo VI Adolfo em 15 de maio de 1955. O Aeroseum, que agora a ocupa, afirma que ela fica a quase 30 metros abaixo da superfície e forma um complexo de 22.000 metros quadrados sob 70.000 metros quadrados de terreno. A Wikipédia em inglês indica 22.000 metros quadrados para todo o espaço subterrâneo da base, um aumento em relação aos 8.000 metros quadrados originais. Nya Berget abrigava uma companhia de aviões J 34 e de cinco a sete aviões de treinamento Sk 16 Harvard.

Os hangares eram secretos. O departamento de turismo de Gotemburgo classifica o local como "uma instalação de defesa ultrassecreta" durante a Guerra Fria. Eles sobreviveram à ala: após 1969, Nya Berget tornou-se um depósito para aviões J 35 Draken excedentes, e o artigo da Wikipédia sueca afirma que os hangares na rocha deixaram de ser utilizados para fins militares apenas em 2000. Uma alegação amplamente divulgada de que o local permaneceu classificado até 1998 não pôde ser confirmada por uma fonte que pudéssemos consultar, portanto, não indicamos uma data para o fim do sigilo.

A história das aeronaves da F 9 traça o percurso da Força Aérea durante a guerra e os primórdios da era dos jatos. Tudo começou em 1940 com os biplanos J 8 Gladiator, seguidos pelos monoplanos J 9 Seversky naquele primeiro verão. Os Fiat CR.42, o J 11, vieram em seguida, até 1943, quando a F 9 recebeu o FFVS J 22, de fabricação sueca, projetado às pressas após os Estados Unidos interromperem as exportações de armas para a Suécia; as entregas de produção para a F 9 começaram em outubro de 1943.

Em 1946, a ala passou a operar o Saab J 21, o caça bimotor com motor traseiro que foi um dos primeiros aviões operacionais com assento ejetor. A era do jato chegou em 1949 com o J 28B, o de Havilland Vampire comprado da Grã-Bretanha. A partir de 1951 (Wikipedia em inglês) ou 1952 (Wikipedia em sueco), o F 9 voou com o J 29 Tunnan, o jato de asa enflechada em forma de barril da Saab, por mais de uma década; o J 29F com pós-combustão era a versão utilizada na Base Aérea de F 9.

O último modelo foi o J 34, o Hawker Hunter Mk 50. A Suécia encomendou 120 aeronaves em 29 de junho de 1954 e as entregou inicialmente às esquadrilhas de Estocolmo, F 8 e F 18. Quando essas esquadrilhas mudaram de função ou receberam o J 35 Draken na década de 1960, os Hunters foram transferidos para as esquadrilhas F 9 e F 10. As fontes indicam 1961 ou 1962 para a conversão da F 9; a conversão foi concluída em 1º de março de 1963. O último J 34 deixou o serviço sueco em 1969.

O Draken nunca chegou a integrar a frota da F 9. A Wikipédia sueca registra que o J 35B foi planejado para a ala, mas não foi entregue. Os Drakens chegaram a Säve somente depois que a ala foi desativada, sendo estacionados como excedentes dentro do Nya Berget, onde permanecem até hoje como peças de museu. Entre 1961 e 1962, a F 9 também repassou seu conhecimento técnico adquirido com a Tunnan: juntamente com a F 15 em Söderhamn, treinou pilotos e técnicos austríacos a partir de 6 de julho de 1961 para os 30 J 29F que a Áustria comprou.

A Suécia manteve-se fora das alianças da Guerra Fria, mas preparou-se para lutar sozinha, e seus planejadores presumiam que um atacante tentaria destruir a Força Aérea em terra nas primeiras horas. A resposta tinha duas vertentes. Uma era refugiar-se no subsolo, como em Säve, onde os hangares escavados na rocha tinham como objetivo manter os caças de uma ala vivos durante ataques aéreos e, a partir da década de 1950, durante ataques nucleares que quase os atingiram.

A outra metade era a dispersão. Sob o programa Bas 60, na década de 1950, e o Bas 90, nas décadas de 1970 e 1980, esquadrões de oito a doze aeronaves deixavam suas alas de tempos de paz para bases de tempos de guerra espalhadas por 20 a 40 quilômetros quadrados, cada uma com uma pista principal de 2.000 a 2.300 metros, pistas de rolamento, áreas de estacionamento de aeronaves dispersas e, sob o Bas 90, pistas curtas de 800 metros. Equipes de terra compostas por recrutas rearmavam as aeronaves a céu aberto. Cerca de 20 bases haviam atingido o padrão Bas 90 quando o programa foi interrompido em meados da década de 1990.

As duas ideias influenciaram-se mutuamente. Os hangares em rocha eram dispendiosos, pelo que foram construídos apenas em algumas bases, enquanto a dispersão permitia a sua implementação em todo o país. Säve manteve-se no projeto após o encerramento da ala: a visão do governo em 1968 era que a F 9 deveria ser desativada, mas o aeródromo deveria permanecer como base aérea de guerra (krigsflygbas), e os hangares permaneceram na organização de guerra até 2000.

A neutralidade tinha um lado oculto. Em 1994, a Comissão de Política de Neutralidade, presidida por Gösta Gunnarsson, relatou que, desde a década de 1950, a Suécia havia alongado as pistas de pouso da costa leste para receber bombardeiros ocidentais danificados, interligado seus centros de defesa aérea à Dinamarca e à Noruega por meio de retransmissão de rádio e, no início da década de 1960, estabelecido uma linha de telex segura com as Forças Aéreas dos EUA na Europa. Nada disso está documentado para o próprio F 9.

Em meados da década de 1960, o aumento do custo dos sistemas de armas avançados estava forçando a Força Aérea a encolher. O projeto de lei governamental 1968:110, assinado no Palácio de Estocolmo em 8 de março de 1968, com o Ministro da Defesa Sven Andersson como ministro responsável, estabeleceu os cálculos. Após cortes de cerca de 15% em 1967, os esquadrões de caça seriam reduzidos em mais de 35%, e a Força Aérea teria que fechar três ou quatro alas em uma alternativa orçamentária e duas ou três na outra.

A F 9 foi uma delas. O artigo da Wikipédia sueca registra que o governo queria a desativação da F 9, mantendo Säve como base aérea em tempos de guerra. A ala foi sendo desmantelada um esquadrão de cada vez. O 93º Esquadrão de Caça (“Ivar Gul”) ficou sem tripulação a partir de 30 de junho de 1967, o 92º (“Ivar Blå”) foi dissolvido em 30 de junho de 1968 e o 91º (“Ivar Röd”) em 31 de dezembro de 1968.

A ala foi desativada às 15h do dia 30 de junho de 1969. Em uma cerimônia de despedida na praça Gustaf Adolfs torg, em Gotemburgo, no dia 25 de junho, o Coronel Ulf Cappelen-Smith entregou a bandeira ao Tenente-General Norén. O setor de defesa aérea da ala, operado desde 1957 a partir de Mölndal, passou para a F 7 em 1º de julho. Apenas três anos antes, em 8 de maio de 1966, seu show aéreo de aniversário havia atraído 40.000 espectadores.

Os militares não saíram imediatamente. O 2º Esquadrão de Helicópteros da Marinha (2. helikopterdivisionen) mudou-se de Torslanda para parte da área da ala e, por mais de 30 anos, operou helicópteros pesados Hkp 4 Vertol 107 a partir de Säve em missões antissubmarino e de resgate. A decisão de defesa de 2004 reduziu o número de bases de helicópteros; as Forças Armadas finalmente deixaram a antiga área da ala, e o Aeroseum data o fim de "uma era de mais de 30 anos em Säve" em 28 de abril de 2006.

A parte oeste do aeródromo tornou-se um aeroporto civil em 1976. Como Aeroporto da Cidade de Gotemburgo, a partir de 2001, foi uma base da Ryanair e atingiu o pico de 863.140 passageiros em 2013, mas danos na pista causados por aeronaves pesadas encerraram os voos regulares em 18 de janeiro de 2015. A operadora afirma que Säve foi fechado para a aviação geral em 1º de janeiro de 2026; apenas helicópteros de resgate, ambulância e polícia permanecerão em operação, em uma pista que, segundo o AIP, tem 1.085 metros.

Nya Berget ganhou uma nova vida como Aeroseum, um museu interativo de aviação pertencente à administração predial da cidade de Gotemburgo. Seu projeto foi elaborado em 1999 e, desde 1º de janeiro de 2008, faz parte da rede do Patrimônio Histórico Militar Sueco, vinculada aos Museus Nacionais Suecos de História Militar. Os visitantes podem ver um Draken, um Viggen, aviões de treinamento e helicópteros, desde o Alouette II até o Super Puma. Ex-tripulações recriaram o 2º Esquadrão de Helicópteros dentro do museu e, em 2018, seu Hkp 4 “Y70” voltou a voar.