عندما اندلعت الحرب عام 1939، كان لدى القوات الجوية السويدية جناح مقاتل واحد، هو الجناح F 8 بالقرب من ستوكهولم. وفي 28 فبراير 1940، قرر البرلمان السويدي (الريكسداغ) إضافة جناحين: الجناح F 9 في غوتنبرغ والجناح F 10 في سكانيا. وكان اسم "غوتا" قد أُقرّ لأول مرة عام 1938 لجناح في ساتيناس؛ وعندما أصبح هذا الجناح يُعرف باسم جناح سكارابورغ، F 7، انتقل الاسم إلى جناح غوتنبرغ الجديد، الذي كانت مهمته الدفاع عن موانئ الساحل الغربي.

تختلف المصادر حول تاريخ تأسيس الجناح. تشير مقالة ويكيبيديا السويدية وجمعية غوتلاند لتاريخ الدفاع إلى 1 يوليو 1940؛ بينما تشير المقالة الإنجليزية، استنادًا إلى مرجع براونشتاين القياسي، إلى 1 أكتوبر 1940. قد يشير أحدهما إلى التأسيس والآخر إلى بدء التشغيل، ولكن لم يحسم أي مصدر أولي اطلعنا عليه الأمر، لذا تنشر هذه الصفحة كلا التاريخين بدلًا من اختيار أحدهما.

لم تكن قاعدة سافي الجوية في جزيرة هيسينجن جاهزة. فبينما كان المطار والمباني قيد الإنشاء، أُسكن جزء من طاقم المستودع في وسط غوتنبرغ، وأُرسل معظم الجناح الجديد اعتبارًا من 10 يوليو 1940 إلى قاعدة بونج الجوية في فاروسوند بجزيرة غوتلاند. وتم تشغيل سربَيها من طائرات غلوستر غلادياتور J 8 ثنائية السطح كأسراب تدريبية، ووصل أول المتدربين في يوليو من ذلك العام؛ وكان أحد السربين قد استلم لتوه طائرات سيفيرسكي الأمريكية المقاتلة الجديدة، J 9. ويشير موقع ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن تاريخ الانتقال إلى سافي هو 16 يونيو 1941.

يُعدّ مشروع "سافي" أشهر مثال على فكرة سويدية: وضع الطائرات داخل الجرانيت. تشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن القوات الجوية بدأت بناء أول حظيرة طائرات تحت الأرض في الجناح F 9 عام 1941، وافتُتحت رسميًا عام 1944؛ بينما يذكر المقال السويدي أنها كانت جاهزة عام 1942، ما يجعل الجناح F 9 أول جناح سويدي يضم حظيرة طائرات تحت الأرض. ويُرجّح أن الملاجئ كانت قيد الاستخدام قبل اكتمال بناء الحظيرة. ثم بُنيت حظيرة ثانية في الجناح F 18، جنوب ستوكهولم، عام 1947.

أصبح هذا الحظيرة الأولى يُعرف باسم "غاملا بيرجيت" (الجبل القديم). في عصر الطائرات النفاثة، ضمت سربًا من طائرات "جيه 29 إف تونان" وطائرة "جيه 34 هانتر". بعد الحرب، خططت القوات الجوية لإنشاء حظائر تحت الأرض في كل قاعدة باستخدام صخور مناسبة، لكن تبين أن الخطط مكلفة للغاية، فتم تقليصها. صُمم الجيل التالي لمواجهة الأسلحة النووية التكتيكية: كان لا بد من بناء الحظائر تحت 25 إلى 30 مترًا من الصخور خلف أبواب خرسانية متينة مقاومة للانفجار.

في سافي، كان المقصود هو نيا بيرجيت، أي الجبل الجديد، الذي افتتحه الملك غوستاف السادس أدولف في 15 مايو 1955. ويشير متحف إيروسيوم، الذي يشغله حاليًا، إلى أنه يقع على عمق يقارب 30 مترًا تحت الأرض، ويشكل مجمعًا مساحته 22,000 متر مربع تحت 70,000 متر مربع من الأرض. وتذكر ويكيبيديا الإنجليزية أن مساحة القاعدة تحت الأرض تبلغ 22,000 متر مربع، بعد أن كانت 8,000 متر مربع. وكانت نيا بيرجيت تضم سرية J 34 وما بين خمس إلى سبع طائرات تدريب من طراز Sk 16 هارفارد.

كانت حظائر الطائرات سرية. يصف مجلس السياحة في غوتنبرغ الموقع بأنه "منشأة دفاعية بالغة السرية" خلال الحرب الباردة. وقد استمرت هذه الحظائر بعد إغلاق الجناح: فبعد عام 1969، أصبح موقع "نيا بيرجيت" مخزنًا لطائرات "جيه 35 دراكن" الفائضة، وتشير مقالة ويكيبيديا السويدية إلى أن حظائر الصخور لم تُخرج من الخدمة العسكرية إلا في عام 2000. أما الادعاء المتداول على نطاق واسع بأن الموقع ظل سريًا حتى عام 1998، فلم نتمكن من تأكيده من أي مصدر متاح لدينا، لذا لم نحدد تاريخًا لانتهاء السرية.

تُجسّد طائرات السرب F 9 تاريخ سلاح الجو خلال الحرب وبدايات الطائرات النفاثة. بدأ هذا التاريخ عام 1940 بطائرات J 8 Gladiator ثنائية السطح، بالإضافة إلى طائرات J 9 Seversky أحادية السطح في صيف ذلك العام. تلتها طائرات Fiat CR.42، المعروفة باسم J 11، حتى عام 1943، حين تسلّم السرب F 9 طائرات FFVS J 22 السويدية الصنع، والتي صُممت على عجل بعد أن أوقفت الولايات المتحدة صادرات الأسلحة إلى السويد؛ وبدأت عمليات تسليم الإنتاج إلى السرب F 9 في أكتوبر 1943.

في عام 1946، انتقل الجناح إلى طائرة ساب J 21، وهي مقاتلة ذات محركين دافعين، وكانت من أوائل الطائرات العملياتية المزودة بمقعد قذف. بدأ عصر الطائرات النفاثة في عام 1949 مع طائرة J 28B، وهي طائرة دي هافيلاند فامباير التي تم شراؤها من بريطانيا. ومنذ عام 1951 (وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزي) أو 1952 (وفقًا لموقع ويكيبيديا السويدي)، حلّقت السرب F 9 بطائرة J 29 تونان، وهي طائرة ساب النفاثة ذات الجناح المائل على شكل برميل، لأكثر من عقد من الزمان؛ وكانت طائرة J 29F المزودة بحارق لاحق هي النسخة المستخدمة في طائرة أولد ماونتن.

كان آخر طراز هو طائرة J 34، وهي طائرة هوكر هنتر مارك 50. وقّعت السويد عقدًا لشراء 120 طائرة في 29 يونيو 1954، ومنحتها أولًا لجناحي ستوكهولم، F 8 وF 18. عندما غيّر هذان الجناحان مهامهما أو استلما طائرات J 35 دراكن في ستينيات القرن الماضي، انتقلت طائرات هنتر إلى الجناحين F 9 وF 10. تشير المصادر إلى عام 1961 أو 1962 للجناح F 9؛ واكتمل تحويله في 1 مارس 1963. غادرت آخر طائرة J 34 الخدمة في السويد عام 1969.

لم تُصبح طائرة دراكن جزءًا من سرب إف 9. تشير موسوعة ويكيبيديا السويدية إلى أنه كان من المخطط تركيب طائرة جيه 35 بي في السرب، لكنها لم تُسلّم. وصلت طائرات دراكن إلى سافي بعد إزالة السرب، حيث رُكنت كفائض داخل نيا بيرجيت، وهي معروضة هناك اليوم في المتحف. بين عامي 1961 و1962، نقل سرب إف 9 أيضًا خبرته في تونان: فمع سرب إف 15 في سودرهامن، درّب طيارين وفنيين نمساويين ابتداءً من 6 يوليو 1961 على 30 طائرة جيه 29 إف اشترتها النمسا.

لم تنضم السويد إلى تحالفات الحرب الباردة، لكنها استعدت للقتال منفردة، وافترض مخططوها أن المهاجم سيحاول تدمير سلاح الجو على الأرض في الساعات الأولى. وكان الحل ذا شقين. الأول هو اللجوء إلى التمركز تحت الأرض، كما هو الحال في سافي، حيث صُممت حظائر الطائرات الصخرية لحماية مقاتلات الجناح من الغارات الجوية، ومنذ خمسينيات القرن الماضي، من الاقتراب الشديد من الأسلحة النووية.

أما النصف الآخر فكان التوزيع. ففي إطار برنامج "باس 60" في خمسينيات القرن الماضي، وبرنامج "باس 90" في سبعينيات وثمانينيات القرن نفسه، كانت أسراب الطائرات، التي تضم من ثماني إلى اثنتي عشرة طائرة، تغادر جناحها في زمن السلم متجهةً إلى قواعد زمن الحرب المنتشرة على مساحة تتراوح بين 20 و40 كيلومترًا مربعًا، وتضم كل قاعدة مدرجًا رئيسيًا يتراوح طوله بين 2000 و2300 متر، وممرات طرق، وساحات هبوط متفرقة، وفي إطار برنامج "باس 90"، مدارج قصيرة بطول 800 متر. وكان المجندون من الطواقم الأرضية يعيدون تسليح الطائرات في العراء. وقد بلغ عدد القواعد التي وصلت إلى معيار "باس 90" حوالي 20 قاعدة عندما توقف البرنامج في منتصف تسعينيات القرن الماضي.

أثرت الفكرتان في بعضهما البعض. كانت حظائر الطائرات الصخرية مكلفة، لذا تم بناؤها في عدد قليل من القواعد فقط، بينما كان من الممكن توزيعها في جميع أنحاء البلاد. احتفظت قاعدة سافي بمكانها في المخطط بعد إغلاق الجناح: كان رأي الحكومة عام 1968 هو إزالة الجناح F 9 مع الإبقاء على المطار كقاعدة جوية حربية (krigsflygbas)، وبقيت الحظائر ضمن التنظيم الحربي حتى عام 2000.

كان للحياد جانب خفي. ففي عام ١٩٩٤، أفادت لجنة سياسة الحياد، برئاسة غوستا غونارسون، أن السويد قامت منذ خمسينيات القرن الماضي بتمديد مدارجها على الساحل الشرقي لاستقبال قاذفات القنابل الغربية المتضررة، وربطت مراكز دفاعها الجوي بالدنمارك والنرويج عبر الترحيل اللاسلكي، وفي أوائل ستينيات القرن الماضي أنشأت خط تلكس آمنًا مع القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. لم يُوثَّق أيٌّ من هذا فيما يخص طائرة إف-٩ نفسها.

بحلول منتصف الستينيات، أجبر ارتفاع تكلفة أنظمة الأسلحة المتطورة القوات الجوية على تقليص حجمها. وقد حدد مشروع القانون الحكومي رقم 1968:110، الذي وُقِّع في قصر ستوكهولم في 8 مارس 1968 بحضور وزير الدفاع سفين أندرسون، الحسابات اللازمة. فبعد تخفيضات بلغت حوالي 15% في عام 1967، سينخفض عدد أسراب المقاتلات بأكثر من 35%، وسيتعين على القوات الجوية إغلاق ثلاثة أو أربعة أجنحة في أحد خيارات الميزانية، وجناحين أو ثلاثة في الخيار الآخر.

كانت الوحدة F 9 إحداها. تشير مقالة ويكيبيديا السويدية إلى أن الحكومة أرادت حلّ الوحدة F 9 مع الإبقاء على قاعدة سافي الجوية كقاعدة حربية. تم حلّ الجناح سربًا تلو الآخر. أصبح السرب المقاتل 93 ("إيفار غول") بدون طاقم اعتبارًا من 30 يونيو 1967، وتم حلّ السرب 92 ("إيفار بلا") في 30 يونيو 1968، والسرب 91 ("إيفار رود") في 31 ديسمبر 1968.

تم حلّ الجناح في تمام الساعة 15:00 من يوم 30 يونيو 1969. وفي حفل وداع أقيم في ساحة غوستاف أدولف في غوتنبرغ في 25 يونيو، سلّم العقيد أولف كابيلين-سميث الراية إلى الفريق نورين. وانتقل قطاع الدفاع الجوي التابع للجناح، والذي كان يُدار منذ عام 1957 من مولندال، إلى الجناح F 7 في 1 يوليو. وقبل ذلك بثلاث سنوات فقط، في 8 مايو 1966، استقطب عرضه الجوي السنوي 40 ألف متفرج.

لم يغادر الجيش على الفور. انتقلت فرقة المروحيات الثانية التابعة للبحرية (2. helikopterdivisionen) إلى جزء من منطقة الجناح من تورسلاندا، ولأكثر من 30 عامًا، حلّقت مروحيات Hkp 4 Vertol 107 الثقيلة من سافي في مهام مكافحة الغواصات والإنقاذ. وفي عام 2004، خفّض قرار الدفاع عدد قواعد المروحيات؛ وغادرت القوات المسلحة أخيرًا منطقة الجناح القديمة، ويؤرخ متحف إيروسيوم نهاية "حقبة دامت أكثر من 30 عامًا في سافي" في 28 أبريل 2006.

أصبح الجزء الغربي من المطار مطارًا مدنيًا منذ عام 1976. ومنذ عام 2001، أصبح مطار مدينة غوتنبرغ، وكان قاعدة لشركة رايان إير، وبلغ عدد المسافرين فيه ذروته عند 863,140 مسافرًا في عام 2013، إلا أن تضرر المدرج جراء اصطدام طائرات ثقيلة به أدى إلى توقف الرحلات الجوية المنتظمة في 18 يناير 2015. ويقول المشغل إن مطار سافي سيُغلق أمام الطيران العام في 1 يناير 2026؛ ولم يتبق سوى طائرات الهليكوبتر الخاصة بالإنقاذ والإسعاف والشرطة، على مدرج يبلغ طوله 1,085 مترًا وفقًا لتقرير معلومات الطيران.

وجد متحف نيا بيرجيت حياة جديدة كمتحف أيروسيوم، وهو متحف تفاعلي للطيران تابع لمكتب ممتلكات مدينة غوتنبرغ. وُضعت خطته عام ١٩٩٩، ومنذ ١ يناير ٢٠٠٨ أصبح جزءًا من شبكة التراث التاريخي العسكري السويدي التابعة للمتاحف الوطنية السويدية للتاريخ العسكري. يشاهد الزوار طائرات دراكن وفيجن، وطائرات تدريب، ومروحيات من طراز ألوت ٢ إلى سوبر بوما. أعاد طاقم سابق تمثيل سرب المروحيات الثاني داخل المتحف، وفي عام ٢٠١٨ حلّقت مروحية إتش كيه بي ٤ "واي ٧٠" التابعة له مجددًا.