Když v roce 1939 vypukla válka, švédské letectvo mělo jedinou stíhací peruť, F 8 poblíž Stockholmu. Dne 28. února 1940 se Riksdag rozhodl přidat dvě: F 9 v Göteborgu a F 10 ve Skåne. Název Göta byl poprvé schválen v roce 1938 pro peruť v Såtenäs; když se z ní stalo peruť Skaraborg, F 7, název přešel na novou göteborskou peruť, jejímž úkolem bylo bránit přístavy na západním pobřeží.

Zdroje se neshodují v tom, kdy křídlo vzniklo. Článek na švédské Wikipedii a Gotlandská společnost pro historii obrany uvádějí 1. červenec 1940; anglický článek s odvoláním na Braunsteinovu standardní referenční práci uvádí 1. říjen 1940. Jedno může označovat založení a druhé uvedení do provozu, ale žádný primární zdroj, který jsme četli, to nestanovuje, takže tato stránka zveřejňuje obě data, místo aby vybrala jedno.

Letiště Säve na ostrově Hisingen nebylo připraveno. Během výstavby letiště a budov byla část personálu depa umístěna v centru Göteborgu a většina nového křídla byla od 10. července 1940 vyslána na letiště Bunge ve Fårösundu na Gotlandu. Jeho dvě letky dvouplošníků J 8 Gloster Gladiator sloužily jako cvičné letky a první studenti dorazili v červenci téhož roku; jedna letka právě obdržela nové americké stíhačky Seversky, J 9. Anglická Wikipedie datuje přesun do Säve na 16. června 1941.

Säve je nejznámějším příkladem švédského nápadu: umístit letadlo do žuly. Anglická Wikipedie uvádí, že letectvo zahájilo stavbu svého prvního podzemního hangáru na letišti F 9 v roce 1941 a uvedlo ho do provozu v roce 1944; švédský článek uvádí, že byl hotový v roce 1942, což z F 9 činí první švédské křídlo s jedním krytem. Kryty byly pravděpodobně v provozu ještě před dokončením hangáru. Druhý následoval na letišti F 18 jižně od Stockholmu v roce 1947.

Tento první hangár se stal známým jako Gamla berget, Stará hora. V éře proudových letadel v něm byla umístěna rota tunnelů J 29F a jeden z lovců J 34 Hunter. Po válce letectvo plánovalo podzemní hangáry na každé základně s vhodnou horninou, ale plány se ukázaly jako příliš nákladné a byly zkráceny. Další generace byla navržena proti taktickým jaderným zbraním: hangáry musely stát pod 25 až 30 metry skály za těžkými betonovými protitankovými dveřmi.

V Säve to znamenalo Nya berget, Novou horu, kterou otevřel král Gustav VI. Adolf 15. května 1955. Aeroseum, které ji nyní zaujímá, uvádí, že leží téměř 30 metrů pod zemí a tvoří komplex o rozloze 22 000 metrů čtverečních pod 70 000 metry čtverečními země. Anglická Wikipedie uvádí 22 000 metrů čtverečních pro veškerý podzemní prostor základny, který se rozrostl z původních 8 000. Nya berget vlastnila rotu J 34 a pět až sedm cvičných letounů Sk 16 Harvard.

Hangáry byly tajné. Göteborská turistická rada toto místo během studené války nazývá “přísně tajným obranným zařízením”. Hangáry přežily i své křídlo: po roce 1969 se Nya berget stal skladem přebytečných letounů J 35 Draken a švédský článek na Wikipedii uvádí, že kamenné hangáry opustily válečnou organizaci až v roce 2000. Široce opakované tvrzení, že místo zůstalo utajené až do roku 1998, se nám nepodařilo potvrdit ze zdroje, který jsme si mohli přečíst, takže neuvádíme datum konce utajení.

Letadla F 9 kopírují válečnou a ranou historii proudových letadel. Začala v roce 1940 s dvojplošníky J 8 Gladiator a jednoplošníky J 9 Seversky v prvním létě. Fiaty CR.42, J 11, následovaly až do roku 1943, kdy F 9 obdržela švédský FFVS J 22, navržený narychlo poté, co Spojené státy zastavily vývoz zbraní do Švédska; sériové dodávky pro F 9 začaly v říjnu 1943.

V roce 1946 se křídlo přesunulo k Saabu J 21, dvouramennému tlačnému stíhacímu letounu, který patřil k prvním operačním letadlům s katapultovacím sedadlem. Věk proudových letadel nastal v roce 1949 s J 28B, de Havilland Vampire zakoupeným od Británie. V letech 1951 (anglická Wikipedie) nebo 1952 (švédská Wikipedie) létal F 9 více než deset let s J 29 Tunnan, proudovým letounem Saab se šípovým křídlem ve tvaru soudku; J 29F s přídavným spalováním byla verze pro Old Mountain.

Posledním typem byl J 34, Hawker Hunter Mk 50. Švédsko podepsalo smlouvu na 120 letounů dne 29. června 1954 a nejprve je předalo stockholmským křídlům, F 8 a F 18. Když tato křídla v 60. letech změnila svou roli nebo převzala J 35 Draken, Huntery přešly na F 9 a F 10. Zdroje uvádějí rok 1961 nebo 1962 pro F 9; konverze byla dokončena 1. března 1963. Poslední J 34 opustil švédskou službu v roce 1969.

Z Drakenu se nikdy nestal letoun F 9. Švédská Wikipedie uvádí, že pro křídlo byl plánován J 35B, ale nebyl dodán. Drakeny se do Säve dostaly až poté, co křídlo bylo odvezeno, zaparkované jako přebytečné letadlo v areálu Nya berget a dnes jsou tam jako muzejní exponáty. V letech 1961 až 1962 předával F 9 své know-how z Tunnanu: s F 15 v Söderhamnu od 6. července 1961 cvičil rakouské piloty a techniky pro 30 J 29F, které Rakousko koupilo.

Švédsko se během studené války drželo stranou od spojenectví, ale bylo připraveno bojovat samo a jeho plánovači předpokládali, že útočník se v prvních hodinách pokusí zničit letectvo na zemi. Řešení mělo dvě poloviny. Jednou z nich bylo zakopat se do podzemí, jako v Säve, kde měly kamenné hangáry udržet stíhačky křídla naživu během náletů a od 50. let i těsně zasažených jadernými zbraněmi.

Druhou polovinou byl rozptýlení. V 50. letech 20. století, pod velením Bas 60 a v 70. a 80. letech 20. století, opouštěly letky o osmi až dvanácti letadlech svá mírová křídla a odlétaly na válečné základny rozložené na 20 až 40 kilometrech čtverečních, z nichž každá měla hlavní ranvej o rozloze 2 000 až 2 300 metrů, silniční pásy, rozptýlené zpevněné plochy a v rámci Bas 90 i krátké pásy o délce 800 metrů. Pozemní personál z povolání přezbrojoval letadla na otevřeném prostranství. V době, kdy byl program v polovině 90. let zastaven, dosáhlo standardu Bas 90 asi 20 základen.

Tyto dvě myšlenky se vzájemně ovlivňovaly. Skalní hangáry byly nákladné, takže se stavěly jen na několika základnách, zatímco jejich rozptýlení mohlo být rozloženo po celé zemi. Säve si v projektu udržel své místo i po uzavření křídla: vládní názor z roku 1968 byl, že F 9 by měly být vyřazeny, ale letiště by mělo zůstat jako válečná letecká základna (krigsflygbas) a hangáry zůstaly ve válečné organizaci až do roku 2000.

Neutralita měla i skrytou stránku. V roce 1994 Komise pro politiku neutrality, které předsedal Gösta Gunnarsson, oznámila, že Švédsko od 50. let 20. století prodloužilo ranveje na východním pobřeží, aby mohly přistát poškozené západní bombardéry, propojilo svá střediska protivzdušné obrany s Dánskem a Norskem rádiovým spojením a na začátku 60. let zřídilo zabezpečenou telexovou linku s americkými vzdušnými silami v Evropě. Nic z toho není u samotného F 9 zdokumentováno.

V polovině 60. let nutily rostoucí náklady na pokročilé zbraňové systémy letectvo k zmenšování. Vládní návrh zákona 1968:110, podepsaný ve Stockholmském paláci 8. března 1968, za který byl odpovědným ministrem ministr obrany Sven Andersson, stanovil aritmetiku. Po škrtech o přibližně 15 procent v roce 1967 se počet stíhacích letek snížil o více než 35 procent a letectvo by muselo v jedné rozpočtové alternativě uzavřít tři nebo čtyři křídla a v druhé dvě nebo tři.

F 9 byla jednou z nich. Článek na švédské Wikipedii uvádí, že vláda chtěla, aby F 9 byla zrušena, ale Säve zůstala jako válečná letecká základna. Peruť postupně zbavovala posádky jedné letky. 93. stíhací letka (“Ivar Gul”) byla od 30. června 1967 bez posádky, 92. (“Ivar Blå”) byla rozpuštěna 30. června 1968 a 91. (“Ivar Röd”) 31. prosince 1968.

Křídlo bylo rozpuštěno 30. června 1969 v 15:00. Na rozlučkovém ceremoniálu na náměstí Gustafa Adolfa v Göteborgu 25. června předal plukovník Ulf Cappelen-Smith vlajku generálporučíku Norénovi. Sektor protivzdušné obrany křídla, provozovaný od roku 1957 z Mölndalu, přešel 1. července pod správu F 7. Pouhé tři roky předtím, 8. května 1966, přilákala jeho výroční letecká show 40 000 diváků.

Armáda neodešla hned. 2. vrtulníková letka námořnictva (2. helikopterdivisionen) se přesunula do části oblasti křídla z Torslanda a více než 30 let létala s těžkými vrtulníky Hkp 4 Vertol 107 ze Säve na protiponorkové a záchranné práce. Rozhodnutí ministerstva obrany z roku 2004 snížilo počet základen vrtulníků; ozbrojené síly nakonec opustily starou oblast křídla a Aeroseum datuje konec “více než 30leté éry v Säve” na 28. dubna 2006.

Západní část letiště se od roku 1976 stala civilním letištěm. Od roku 2001, kdy se letiště nazývalo Göteborg City Airport, sloužilo jako základna společnosti Ryanair a v roce 2013 dosáhlo vrcholu 863 140 cestujících, ale poškození dráhy těžkými letadly ukončilo pravidelné lety 18. ledna 2015. Provozovatel uvádí, že letiště Säve bylo 1. ledna 2026 uzavřeno pro všeobecné letectví; zbývají pouze záchranné, sanitní a policejní vrtulníky na dráze, kterou AIP uvádí jako 1 085 metrů.

Nya berget našla nový život jako Aeroseum, interaktivní letecké muzeum, které vlastní městský úřad pro správu majetku v Göteborgu. Jeho plán byl vypracován v roce 1999 a od 1. ledna 2008 patří do sítě švédského vojenského historického dědictví v rámci Národních švédských muzeí vojenské historie. Návštěvníci si mohou prohlédnout Draken, Viggen, cvičné letouny a vrtulníky od Alouette II po Super Puma. Bývalé posádky uvnitř muzea zrekonstruovaly 2. vrtulníkovou letku a v roce 2018 její Hkp 4 “Y70” znovu vzlétl.