Cuando estalló la guerra en 1939, la Fuerza Aérea Sueca contaba con una única escuadrilla de cazas, la F 8, cerca de Estocolmo. El 28 de febrero de 1940, el Riksdag decidió añadir dos: la F 9 en Gotemburgo y la F 10 en Skåne. El nombre Göta se había aprobado por primera vez en 1938 para una escuadrilla en Såtenäs; cuando esta se convirtió en la Escuadrilla de Skaraborg, F 7, el nombre pasó a la nueva escuadrilla de Gotemburgo, cuya misión era defender los puertos de la costa oeste.

Las fuentes discrepan sobre la fecha de creación del ala. El artículo de la Wikipedia sueca y la sociedad de historia de la defensa de Gotland indican el 1 de julio de 1940; el artículo en inglés, que cita la obra de referencia de Braunstein, indica el 1 de octubre de 1940. Una fecha podría marcar su establecimiento y la otra su puesta en servicio, pero ninguna fuente primaria consultada lo aclara, por lo que esta página publica ambas fechas en lugar de elegir una.

Säve, en la isla de Hisingen, no estaba lista. Mientras se construían el aeródromo y los edificios, parte del personal del depósito se alojó en el centro de Gotemburgo y la mayor parte de la nueva ala fue enviada el 10 de julio de 1940 al aeródromo de Bunge en Fårösund, Gotland. Sus dos escuadrones de biplanos J 8 Gloster Gladiator funcionaron como escuadrones de entrenamiento, y los primeros alumnos llegaron ese mismo mes de julio; uno de los escuadrones acababa de recibir los nuevos cazas estadounidenses Seversky, el J 9. La Wikipedia en inglés fecha el traslado a Säve el 16 de junio de 1941.

Säve es el ejemplo más conocido de una idea sueca: resguardar los aviones dentro del granito. La Wikipedia en inglés afirma que la Fuerza Aérea comenzó a construir su primer hangar subterráneo en F 9 en 1941 y lo puso en funcionamiento en 1944; el artículo en sueco indica que estuvo listo en 1942, convirtiendo a F 9 en la primera ala sueca en contar con uno. Probablemente ya se utilizaban refugios antes de que se terminara el hangar. Un segundo hangar se construyó en F 18, al sur de Estocolmo, en 1947.

Este primer hangar se conoció como Gamla berget, la Montaña Vieja. En la era de los reactores, albergó una compañía de J 29F Tunnan y una de J 34 Hunter. Tras la guerra, la Fuerza Aérea planeó construir hangares subterráneos en todas las bases con roca adecuada, pero los planes resultaron demasiado costosos y se redujeron. La siguiente generación se diseñó para resistir armas nucleares tácticas: los hangares debían estar bajo 25 a 30 metros de roca, protegidos por pesadas puertas blindadas de hormigón.

En Säve, eso significaba Nya berget, la Montaña Nueva, inaugurada por el rey Gustavo VI Adolfo el 15 de mayo de 1955. Aeroseum, que ahora la ocupa, afirma que se encuentra a casi 30 metros bajo tierra y forma un complejo de 22 000 metros cuadrados bajo 70 000 metros cuadrados de terreno. La Wikipedia en inglés indica 22 000 metros cuadrados para todo el espacio subterráneo de la base, que aumentó de 8000. Nya berget albergaba una compañía J 34 y entre cinco y siete entrenadores Sk 16 Harvard.

Los hangares eran secretos. La oficina de turismo de Gotemburgo los describió como una "instalación de defensa de alto secreto" durante la Guerra Fría. Sobrevivieron al ala del avión: después de 1969, Nya Berget se convirtió en un almacén para los J 35 Draken excedentes, y el artículo de la Wikipedia sueca afirma que los hangares de roca no dejaron de pertenecer a la organización bélica hasta el año 2000. La afirmación, ampliamente difundida, de que el sitio permaneció clasificado hasta 1998 no pudo ser confirmada por ninguna fuente consultada, por lo que no proporcionamos una fecha para el fin del secreto.

Los aviones del F 9 recorren la historia de la Fuerza Aérea en tiempos de guerra y los inicios de los reactores. Todo comenzó en 1940 con los biplanos J 8 Gladiator, además de los monoplanos J 9 Seversky ese primer verano. Le siguieron los Fiat CR.42, el J 11, hasta 1943, cuando el F 9 recibió el FFVS J 22 de fabricación sueca, diseñado a toda prisa después de que Estados Unidos detuviera las exportaciones de armas a Suecia; las entregas de producción al F 9 comenzaron en octubre de 1943.

En 1946, el escuadrón pasó a utilizar el Saab J 21, el caza bimotor de hélice propulsora que fue uno de los primeros aviones operativos del mundo con asiento eyectable. La era de los reactores llegó en 1949 con el J 28B, el de Havilland Vampire adquirido a Gran Bretaña. Desde 1951 (Wikipedia en inglés) o 1952 (Wikipedia en sueco), el F 9 voló el J 29 Tunnan, el reactor de ala en flecha con forma de barril de Saab, durante más de una década; el J 29F con postquemador era la versión del Old Mountain.

El último modelo fue el J 34, el Hawker Hunter Mk 50. Suecia firmó un contrato para la compra de 120 unidades el 29 de junio de 1954 y las asignó inicialmente a las alas de Estocolmo, F 8 y F 18. Cuando estas alas cambiaron de función o adoptaron el J 35 Draken en la década de 1960, los Hunter se trasladaron a las alas F 9 y F 10. Las fuentes indican que la conversión al F 9 se realizó en 1961 o 1962; la conversión se completó el 1 de marzo de 1963. El último J 34 dejó el servicio sueco en 1969.

El Draken nunca llegó a ser un avión F 9. La Wikipedia sueca registra que el J 35B estaba previsto para el ala, pero no se entregó. Los Draken llegaron a Säve solo después de que el ala se hubiera ido, estacionados como excedentes dentro de Nya berget, y hoy se exhiben allí como piezas de museo. Entre 1961 y 1962, F 9 también transmitió su experiencia en Tunnan: junto con F 15 en Söderhamn, entrenó a pilotos y técnicos austriacos desde el 6 de julio de 1961 para los 30 J 29F que Austria compró.

Suecia se mantuvo al margen de las alianzas de la Guerra Fría, pero se preparó para luchar sola, y sus planificadores asumieron que un atacante intentaría destruir la Fuerza Aérea en tierra en las primeras horas. La respuesta tenía dos partes. Una era refugiarse bajo tierra, como en Säve, donde los hangares de roca estaban diseñados para mantener con vida a los cazas de un escuadrón durante los ataques aéreos y, a partir de la década de 1950, ante impactos cercanos de armas nucleares.

La otra mitad consistía en la dispersión. Bajo el programa Bas 60 en la década de 1950 y Bas 90 desde la década de 1970 hasta la de 1980, escuadrones de entre ocho y doce aeronaves abandonaban su base en tiempos de paz para trasladarse a bases de guerra que abarcaban entre 20 y 40 kilómetros cuadrados, cada una con una pista principal de entre 2000 y 2300 metros, pistas de aterrizaje secundarias, plataformas de estacionamiento dispersas y, bajo el programa Bas 90, pistas cortas de 800 metros. El personal de tierra, compuesto por reclutas, rearmaba las aeronaves al aire libre. Alrededor de 20 bases habían alcanzado el estándar Bas 90 cuando el programa se suspendió a mediados de la década de 1990.

Ambas ideas se influyeron mutuamente. Los hangares de roca eran costosos, por lo que se construyeron solo en unas pocas bases, mientras que la dispersión permitía distribuirlos por todo el país. Säve mantuvo su lugar en el plan tras el cierre del ala: la postura del gobierno en 1968 era que el F 9 debía desaparecer, pero el aeródromo debía permanecer como base aérea de guerra (krigsflygbas), y los hangares permanecieron en la organización bélica hasta el año 2000.

La neutralidad tenía una cara oculta. En 1994, la Comisión de Política de Neutralidad, presidida por Gösta Gunnarsson, informó que, desde la década de 1950, Suecia había alargado las pistas de aterrizaje de la costa este para recibir bombarderos occidentales dañados, había conectado sus centros de defensa aérea con Dinamarca y Noruega mediante retransmisión por radio y, a principios de la década de 1960, había establecido una línea de télex segura con las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa. Nada de esto está documentado en relación con el F-9 en sí.

A mediados de la década de 1960, el creciente costo de los sistemas de armas avanzados estaba obligando a la Fuerza Aérea a reducir su tamaño. El proyecto de ley gubernamental 1968:110, firmado en el Palacio de Estocolmo el 8 de marzo de 1968, con el Ministro de Defensa Sven Andersson como responsable, estableció los cálculos. Tras recortes de alrededor del 15 por ciento en 1967, los escuadrones de cazas se reducirían en más del 35 por ciento, y la Fuerza Aérea tendría que cerrar tres o cuatro alas en una alternativa presupuestaria y dos o tres en la otra.

El F 9 fue uno de ellos. El artículo de la Wikipedia sueca indica que el gobierno quería desmantelar el F 9 manteniendo Säve como base aérea en tiempos de guerra. El ala se fue disolviendo escuadrón por escuadrón. El 93.º Escuadrón de Caza (“Ivar Gul”) quedó sin personal el 30 de junio de 1967, el 92.º (“Ivar Blå”) se disolvió el 30 de junio de 1968 y el 91.º (“Ivar Röd”) el 31 de diciembre de 1968.

El escuadrón se disolvió a las 15:00 del 30 de junio de 1969. En una ceremonia de despedida celebrada en Gustaf Adolfs torg, Gotemburgo, el 25 de junio, el coronel Ulf Cappelen-Smith entregó el estandarte al teniente general Norén. El sector de defensa aérea del escuadrón, operado desde 1957 desde Mölndal, pasó al F 7 el 1 de julio. Tan solo tres años antes, el 8 de mayo de 1966, su exhibición aérea de aniversario había atraído a 40 000 espectadores.

Las fuerzas armadas no se retiraron de inmediato. El 2.º Escuadrón de Helicópteros de la Armada (2. helikopterdivisionen) se trasladó a parte del área de operaciones desde Torslanda y, durante más de 30 años, operó helicópteros pesados Hkp 4 Vertol 107 desde Säve en misiones antisubmarinas y de rescate. La decisión de defensa de 2004 redujo el número de bases de helicópteros; las Fuerzas Armadas finalmente abandonaron el antiguo área de operaciones, y Aeroseum sitúa el fin de "una era de más de 30 años en Säve" el 28 de abril de 2006.

La parte occidental del aeródromo se convirtió en aeropuerto civil en 1976. Como Aeropuerto de la Ciudad de Gotemburgo desde 2001, fue base de Ryanair y alcanzó un máximo de 863.140 pasajeros en 2013, pero los daños en la pista causados por aeronaves pesadas pusieron fin a los vuelos regulares el 18 de enero de 2015. El operador afirma que Säve cerró a la aviación general el 1 de enero de 2026; solo permanecen helicópteros de rescate, ambulancia y policía, en una pista que, según la AIP, mide 1.085 metros.

Nya berget cobró nueva vida como Aeroseum, un museo de aviación interactivo propiedad de la administración municipal de Gotemburgo. Su proyecto se elaboró en 1999 y, desde el 1 de enero de 2008, forma parte de la red de Patrimonio Histórico Militar Sueco, dependiente de los Museos Nacionales Suecos de Historia Militar. Los visitantes pueden admirar un Draken, un Viggen, aviones de entrenamiento y helicópteros, desde el Alouette II hasta el Super Puma. Antiguas tripulaciones recrearon el 2.º Escuadrón de Helicópteros dentro del museo, y en 2018 su Hkp 4 “Y70” volvió a volar.