כאשר פרצה המלחמה בשנת 1939, היה לחיל האוויר השוודי כנף קרב אחת, F 8 ליד שטוקהולם. ב-28 בפברואר 1940 החליט הריקסדאג להוסיף שתיים: F 9 בגטבורג ו-F 10 בסקנה. השם גוטה אושר לראשונה בשנת 1938 עבור כנף בסאטנס; כאשר זו הפכה לכנף סקארבורג, F 7, השם עבר לאגף החדש של גטבורג, שתפקידו היה להגן על נמלי החוף המערבי.

המקורות חלוקים בדעותיהם לגבי מועד הולדת הכנף. ערך הוויקיפדיה השוודית וחברת גוטלנד להיסטוריה של ההגנה מציינים את ה-1 ביולי 1940; הערך האנגלי, המצטט את עבודת העיון הסטנדרטית של בראונשטיין, מציין את ה-1 באוקטובר 1940. אחד עשוי לציין הקמה והשני הפעלה, אך אף מקור ראשוני שקראנו אינו קובע זאת, ולכן דף זה מפרסם את שני התאריכים במקום לבחור אחד מהם.

סאבה באי היסינגן לא הייתה מוכנה. בזמן ששדה התעופה והמבנים היו בבנייה, חלק מצוות המחסן שוכן במרכז גטבורג ורוב הכנף החדשה נשלחה החל מ-10 ביולי 1940 לשדה התעופה בונגה בפארוסונד בגוטלנד. שתי טייסות המטוסים הדו-כנפיים J 8 גלוסטר גלדיאטור שלה הופעלו כטייסות אימונים, והתלמידים הראשונים הגיעו ביולי ההוא; טייסת אחת קיבלה זה עתה את מטוסי הקרב האמריקאים החדשים מדגם סברסקי, ה-J 9. ויקיפדיה האנגלית מתארכת את המעבר לסאבה ל-16 ביוני 1941.

סאבה היא הדוגמה הידועה ביותר לרעיון שוודי: להכניס את המטוס לתוך הגרניט. ויקיפדיה האנגלית אומרת שחיל האוויר החל את בנייתו של האנגר התת-קרקעי הראשון ב-F 9 בשנת 1941 והפעיל אותו בשנת 1944; המאמר השוודי אומר שהוא היה מוכן בשנת 1942, מה שהפך את F 9 לכנף השוודית הראשונה עם אחד כזה. מקלטים היו כנראה בשימוש לפני שהאנגר הושלם. שני הוקם ב-F 18, מדרום לסטוקהולם, בשנת 1947.

האנגר ראשון זה נודע בשם גמלא ברגט, "ההר הזקן". בעידן מטוסי הסילון הוא הכיל פלוגה של מטוסי J 29F טונאן ואחד ממטוסי J 34 ציידים. לאחר המלחמה תכנן חיל האוויר האנגרים תת-קרקעיים בכל בסיס עם סלע מתאים, אך התוכניות התבררו כיקרות מדי וצומצמו. הדור הבא תוכנן כנגד נשק גרעיני טקטי: ההאנגרים היו צריכים לשבת מתחת ל-25 עד 30 מטרים של סלע מאחורי דלתות פיצוץ מבטון כבדות.

בסאווה, פירוש הדבר היה ניה ברגט, ההר החדש, שנפתח על ידי המלך גוסטב השישי אדולף ב-15 במאי 1955. האירוסיאום, השוכן בו כיום, אומר שהוא שוכן קרוב ל-30 מטרים מתחת לאדמה ויוצר קומפלקס של 22,000 מטרים רבועים מתחת ל-70,000 מטרים רבועים של אדמה. ויקיפדיה האנגלית נותנת 22,000 מטרים רבועים לכל השטח התת-קרקעי של הבסיס, שגדל מ-8,000. ניה ברגט החזיק פלוגה של J 34 וחמישה עד שבעה נעלי ספורט של הרווארד מדגם Sk 16.

ההאנגרים היו סודיים. לשכת התיירות של גטבורג מכנה את האתר "מתקן הגנה סודי ביותר" במהלך המלחמה הקרה. הם שרדו את האגף: לאחר 1969 הפך ניה ברגט לחנות לעודפי J 35 דראקנים, וערך הוויקיפדיה השוודית אומר שהאנגרים בסלע עזבו את ארגון המלחמה רק בשנת 2000. טענה שחוזרת על עצמה באופן נרחב לפיה האתר נותר מסווג עד 1998 לא יכלה להיות מאושרת ממקור שיכולנו לקרוא, ולכן איננו נותנים תאריך לסיום הסודיות.

מטוסי ה-F 9 עוקבים אחר סיפורו של חיל האוויר בתקופת המלחמה ובתחילת דרכו של מטוס הסילון. זה התחיל בשנת 1940 עם מטוסי דו-כנפיים מדגם J 8 גלדיאטור, ובנוסף מטוסי חד-כנפיים מדגם J 9 סברסקי באותו קיץ ראשון. מטוסי פיאט CR.42, ה-J 11, הגיעו לאחר מכן עד 1943, כאשר ה-F 9 קיבל את מטוס ה-FFVS J 22 שיוצר בשוודיה, שתוכנן בחיפזון לאחר שארצות הברית הפסיקה את יצוא הנשק לשוודיה; אספקת הייצור ל-F 9 החלה באוקטובר 1943.

בשנת 1946 עברה הכנף לסאאב J 21, מטוס הקרב בעל שני מנועים, שהיה בין המטוסים המבצעיים הראשונים בכל מקום עם כיסא מפלט. עידן הסילון הגיע בשנת 1949 עם ה-J 28B, מטוס הדה הבילנד ומפשיר שנרכש מבריטניה. משנת 1951 (ויקיפדיה האנגלית) או 1952 (ויקיפדיה השוודית), ה-F 9 הטיס את ה-J 29 Tunnan, מטוס הסילון בעל הכנף המטושטשת בצורת חבית של סאאב, במשך יותר מעשור; ה-J 29F עם צורב אחורי היה הגרסה באולד מאונטן.

הסוג האחרון היה ה-J 34, ה-Hawker Hunter Mk 50. שבדיה חתמה על חוזה של 120 מטוסים ב-29 ביוני 1954 ומסרה אותם תחילה לכנפיים של שטוקהולם, F 8 ו-F 18. כאשר כנפיים אלו שינו תפקיד או קיבלו את ה-J 35 Draken בשנות ה-60, ה-Hunters עברו ל-F 9 ו-F 10. המקורות מציינים את שנת 1961 או 1962 עבור F 9; ההסבה הושלמה ב-1 במרץ 1963. ה-J 34 האחרון עזב את השירות השוודי בשנת 1969.

ה-Draken מעולם לא הפך למטוס F 9. ויקיפדיה השוודית מתעדת שמטוס ה-J 35B תוכנן לכנף אך לא סופק. מטוסי Draken הגיעו לסבה רק לאחר שהכנף נעלמה, חנו כעודפים בתוך ניה ברגט, והם שם היום כתצוגות מוזיאליות. בין השנים 1961 ו-1962, ה-F 9 גם העביר את הידע המקצועי שלו מטונן: עם ה-F 15 בסודראמן, הוא הכשיר טייסים וטכנאים אוסטרים החל מ-6 ביולי 1961 עבור 30 מטוסי J 29F שאוסטריה רכשה.

שוודיה נשארה מחוץ לבריתות של המלחמה הקרה אך התכוננה להילחם לבדה, ומתכנניה הניחו שתוקף ינסה להשמיד את חיל האוויר על הקרקע בשעות הראשונות. לתשובה היו שני חצאים. האחת הייתה לרדת למחתרת, כמו בסאבה, שם נועדו האנגרים הסלעיים לשמור על לוחמי הכנף בחיים באמצעות התקפות אוויריות, ומשנות ה-50, כמעט-התנגשויות של נשק גרעיני.

החצי השני היה פיזור. תחת תוכנית Bas 60 בשנות ה-50 ו-Bas 90 משנות ה-70 וה-80, טייסות של שמונה עד שנים עשר מטוסים היו עוזבות את כנפיהן בזמן שלום לבסיסי מלחמה הפרושים על פני 20 עד 40 קמ"ר, שלכל אחד מהם מסלול המראה ראשי באורך 2,000 עד 2,300 מטר, רצועות כביש, משטחים קשים מפוזרים, ותחת תוכנית Bas 90, רצועות קצרות באורך 800 מטר. צוותי קרקע של חובשים חיממו מחדש מטוסים בשטח פתוח. כ-20 בסיסים הגיעו לתקן Bas 90 כאשר התוכנית הופסקה באמצע שנות ה-90.

שני הרעיונות עיצבו זה את זה. האנגרים בסלע היו יקרים, ולכן הם נבנו בבסיסים ספורים בלבד, בעוד שניתן היה לפזר את המטוסים ברחבי המדינה כולה. סאווה שמר על מקומו בתוכנית לאחר סגירת האגף: עמדת הממשלה בשנת 1968 הייתה ש-F 9 צריך להיעלם אך שדה התעופה צריך להישאר כבסיס אווירי בזמן מלחמה (krigsflygbas), וההאנגרים נשארו בארגון המלחמה עד שנת 2000.

לנייטרליות היה צד נסתר. בשנת 1994 דיווחה ועדת מדיניות הנייטרליות, בראשות וסטה גונארסון, כי החל משנות ה-50 האריכה שבדיה את מסלולי ההמראה בחוף המזרחי כדי לקלוט מפציצים מערביים שניזוקו, חיברה את מרכזי ההגנה האווירית שלה לדנמרק ולנורבגיה באמצעות שידורי רדיו, ובתחילת שנות ה-60 הקימה קו טלקס מאובטח לכוחות האוויר של ארה"ב באירופה. שום דבר מזה לא מתועד עבור ה-F 9 עצמו.

עד אמצע שנות ה-60, העלות הגוברת של מערכות נשק מתקדמות אילצה את חיל האוויר להתכווץ. הצעת חוק ממשלתית 1968:110, שנחתמה בארמון שטוקהולם ב-8 במרץ 1968, כששר ההגנה סוון אנדרסון כשר האחראי, קבעה את החשבון. לאחר קיצוצים של כ-15 אחוזים בשנת 1967, טייסות הקרב ירדו ביותר מ-35 אחוזים, וחיל האוויר יצטרך לסגור שלוש או ארבע כנפות בחלופה תקציבית אחת ושתיים או שלוש בחלופה השנייה.

F 9 היה אחד מהם. ערך ויקיפדיה השוודית מתעד כי הממשלה רצתה ש-F 9 יפורק תוך שמירה על סאבה כבסיס אווירי בזמן מלחמה. הכנף ביצעה פיגועים טייסת אחר טייסת. טייסת הקרב ה-93 ("Ivar Gul") נותרה ללא מאוישת החל מ-30 ביוני 1967, טייסת ה-92 ("Ivar Blå") פורקה ב-30 ביוני 1968, וטייסת ה-91 ("Ivar Röd") ב-31 בדצמבר 1968.

הכנף פרשה בשעה 15:00 ב-30 ביוני 1969. בטקס פרידה בגוסטף אדולף טורג בגטבורג ב-25 ביוני, העניק קולונל אולף קפלן-סמית' את אות ההגנה ללוטננט גנרל נורן. מגזר ההגנה האווירית של הכנף, שנוהל מאז 1957 ממלנדאל, עבר לידי F 7 ב-1 ביולי. רק שלוש שנים קודם לכן, ב-8 במאי 1966, משך מופע האוויר לציון יום השנה 40,000 צופים.

הצבא לא עזב מיד. טייסת המסוקים השנייה של חיל הים (2. helikopterdivisionen) עברה לחלק מאזור הכנף מטורסלנדה, ובמשך יותר מ-30 שנה הטיסה מסוקים כבדים מדגם Hkp 4 Vertol 107 מסאבה בפעולות נגד צוללות והצלה. החלטת ההגנה משנת 2004 צמצמה את מספר בסיסי המסוקים; הכוחות המזוינים עזבו סופית את אזור הכנף הישן, ואירוסאום מתארך את סוף "עידן של יותר מ-30 שנה בסאבה" ל-28 באפריל 2006.

החלק המערבי של שדה התעופה הפך לשדה תעופה אזרחי משנת 1976. כשדה התעופה העירוני של גטבורג משנת 2001, הוא שימש כבסיס של ריינאייר והגיע לשיא של 863,140 נוסעים בשנת 2013, אך נזק למסלול ממטוסים כבדים סיים את הטיסות הסדירות ב-18 בינואר 2015. המפעיל טוען שסאבה נסגר לתעופה כללית ב-1 בינואר 2026; רק מסוקי חילוץ, אמבולנס ומשטרה נותרו, על מסלול המראה שלפי AIP אורך 1,085 מטרים.

ניה ברגט מצאה חיים חדשים בשם אירוסיאום, מוזיאון תעופה אינטראקטיבי בבעלות משרד הנכסים העירוני של גטבורג. תוכניתו גובשה בשנת 1999, ומאז ה-1 בינואר 2008 הוא שייך לרשת המורשת ההיסטורית הצבאית השוודית במסגרת המוזיאונים הלאומיים השוודיים להיסטוריה צבאית. המבקרים רואים דראקן, ויגן, מטוסי אימונים ומסוקים מהאלואט 2 ועד לסופר פומה. צוותים לשעבר שיחזרו את טייסת המסוקים השנייה בתוך המוזיאון, ובשנת 2018 טס שוב מטוס ה-Hkp 4 "Y70" שלו.