Toen de oorlog in 1939 uitbrak, beschikte de Zweedse luchtmacht over slechts één jachtvliegtuigeskader, F 8 nabij Stockholm. Op 28 februari 1940 besloot de Riksdag (het Zweedse parlement) om er twee aan toe te voegen: F 9 in Göteborg en F 10 in Skåne. De naam Göta was in 1938 al goedgekeurd voor een eskader in Såtenäs; toen dat eskader F 7 in Skaraborg werd, ging de naam over op het nieuwe eskader in Göteborg, dat tot taak had de havens aan de westkust te verdedigen.

De bronnen verschillen van mening over de oprichtingsdatum van de vleugel. Het Zweedse Wikipedia-artikel en de Gotlandse defensiegeschiedenisvereniging noemen 1 juli 1940; het Engelse artikel, dat verwijst naar Braunsteins standaardwerk, noemt 1 oktober 1940. De ene datum markeert mogelijk de oprichting en de andere de ingebruikname, maar geen enkele primaire bron die we hebben geraadpleegd geeft hierover uitsluitsel. Daarom worden op deze pagina beide data vermeld in plaats van één van beide te kiezen.

Säve op het eiland Hisingen was nog niet klaar. Terwijl het vliegveld en de gebouwen in aanbouw waren, was een deel van het depotpersoneel gehuisvest in het centrum van Göteborg en werd het grootste deel van de nieuwe vleugel vanaf 10 juli 1940 naar het vliegveld Bunge bij Fårösund op Gotland gestuurd. De twee squadrons met J 8 Gloster Gladiator-dubbeldekkers fungeerden als trainingseskaders en de eerste leerlingen arriveerden in juli van dat jaar; één squadron had net de nieuwe Amerikaanse Seversky-jagers, de J 9, ontvangen. De Engelstalige Wikipedia dateert de verhuizing naar Säve op 16 juni 1941.

Säve is het bekendste voorbeeld van een Zweeds idee: het vliegtuig in graniet plaatsen. De Engelse Wikipedia meldt dat de luchtmacht in 1941 begon met de bouw van haar eerste ondergrondse hangar bij F9 en deze in 1944 in gebruik nam; het Zweedse artikel zegt dat deze in 1942 gereed was, waardoor F9 de eerste Zweedse eenheid met een ondergrondse hangar was. Waarschijnlijk waren er al schuilplaatsen in gebruik voordat de hangar klaar was. Een tweede volgde in 1947 bij F18, ten zuiden van Stockholm.

Deze eerste hangar werd bekend als Gamla berget, de Oude Berg. In het straaljagertijdperk huisvestte hij een compagnie J 29F Tunnans en een compagnie J 34 Hunters. Na de oorlog plande de luchtmacht ondergrondse hangars op elke basis met geschikte rotsgrond, maar de plannen bleken te duur en werden geschrapt. De volgende generatie was ontworpen ter bescherming tegen tactische kernwapens: de hangars moesten zich onder 25 tot 30 meter rots bevinden, achter zware betonnen explosiebestendige deuren.

In Säve betekende dat Nya berget, de Nieuwe Berg, die op 15 mei 1955 werd geopend door Koning Gustaf VI Adolf. Aeroseum, dat er nu gevestigd is, zegt dat het zich bijna 30 meter onder de grond bevindt en een complex vormt van 22.000 vierkante meter onder 70.000 vierkante meter grond. De Engelstalige Wikipedia geeft 22.000 vierkante meter voor de totale ondergrondse ruimte van de basis, een uitbreiding van 8.000 vierkante meter. Op Nya berget stonden een J 34-compagnie en vijf tot zeven Sk 16 Harvard-trainingsvliegtuigen.

De hangars waren geheim. De toeristenorganisatie van Göteborg noemt de locatie een "topgeheime defensie-installatie" uit de tijd van de Koude Oorlog. Ze overleefden de vleugel: na 1969 werd Nya berget een opslagplaats voor overtollige J-35 Drakens, en het Zweedse Wikipedia-artikel stelt dat de hangars pas in 2000 de oorlogsorganisatie verlieten. Een veelvuldig herhaalde bewering dat de locatie tot 1998 geheim bleef, kon niet worden bevestigd door een bron die wij konden raadplegen, dus geven we geen datum voor het einde van de geheimhouding.

De vliegtuigen van F9 weerspiegelen de geschiedenis van de Amerikaanse luchtmacht tijdens de oorlog en de beginjaren van de straaljagers. Het begon in 1940 met de J 8 Gladiator-dubbeldekkers, gevolgd door de J 9 Seversky-eendekkers in de eerste zomer. De Fiat CR.42's en de J 11 volgden tot 1943, toen F9 de Zweedse FFVS J 22 ontving, die in allerijl was ontworpen nadat de Verenigde Staten de wapenexport naar Zweden hadden stopgezet; de leveringen aan F9 begonnen in oktober 1943.

In 1946 werd de vleugel overgeplaatst naar de Saab J 21, de duwpropellerjager met dubbele staartboom die tot de eerste operationele vliegtuigen ter wereld behoorde met een schietstoel. Het straalvliegtuigtijdperk brak aan in 1949 met de J 28B, de de Havilland Vampire die uit Groot-Brittannië werd gekocht. Vanaf 1951 (Engelse Wikipedia) of 1952 (Zweedse Wikipedia) vloog F 9 meer dan tien jaar lang met de J 29 Tunnan, Saabs tonvormige straalvliegtuig met pijlvleugels; de J 29F met naverbrander was de versie die in de Old Mountain werd gebruikt.

Het laatste type was de J 34, de Hawker Hunter Mk 50. Zweden tekende op 29 juni 1954 een contract voor 120 toestellen en gaf ze eerst aan de squadrons F 8 en F 18 in Stockholm. Toen deze squadrons in de jaren 60 van rol veranderden of de J 35 Draken in gebruik namen, werden de Hunters overgeplaatst naar F 9 en F 10. De bronnen vermelden 1961 of 1962 voor F 9; de ombouw was voltooid op 1 maart 1963. De laatste J 34 verliet de Zweedse dienst in 1969.

De Draken is nooit een F 9-vliegtuig geworden. De Zweedse Wikipedia vermeldt dat de J 35B voor de vleugel gepland was, maar nooit geleverd is. Drakens kwamen pas naar Säve nadat de vleugel al weg was. Ze werden als overtollig materieel geparkeerd in Nya berget en zijn daar nu te bezichtigen als museumstukken. Tussen 1961 en 1962 gaf F 9 ook zijn Tunnan-knowhow door: samen met F 15 in Söderhamn werden vanaf 6 juli 1961 Oostenrijkse piloten en technici opgeleid voor de 30 J 29F's die Oostenrijk kocht.

Zweden bleef buiten de allianties van de Koude Oorlog, maar bereidde zich voor op een gevecht op eigen kracht. De planners gingen ervan uit dat een aanvaller in de eerste uren zou proberen de luchtmacht op de grond te vernietigen. Het antwoord bestond uit twee delen. Het ene deel was ondergronds gaan, zoals in Säve, waar de rotshangars bedoeld waren om de gevechtsvliegtuigen van een squadron te beschermen tegen luchtaanvallen en, vanaf de jaren vijftig, tegen bijna-aanvallen met kernwapens.

De andere helft bestond uit spreiding. Onder Bas 60 in de jaren 50 en Bas 90 vanaf de jaren 70 en 80 verlieten squadrons van acht tot twaalf vliegtuigen hun vredestijdvleugel voor oorlogsbases verspreid over 20 tot 40 vierkante kilometer, elk met een hoofdstartbaan van 2000 tot 2300 meter, verharde landingsbanen, verspreide parkeerplaatsen en, onder Bas 90, korte landingsbanen van 800 meter. Dienstplichtige grondbemanningen herbewapenden de vliegtuigen in de open lucht. Ongeveer 20 bases hadden de Bas 90-standaard bereikt toen het programma halverwege de jaren 90 werd stopgezet.

De twee ideeën beïnvloedden elkaar. Hangars van rotsmateriaal waren kostbaar, dus werden ze slechts op een paar bases gebouwd, terwijl spreiding over het hele land mogelijk was. Säve behield een plaats in het plan nadat de vleugel was opgeheven: de regering was in 1968 van mening dat F 9 moest verdwijnen, maar dat het vliegveld moest blijven bestaan als oorlogsluchtmachtbasis (krigsflygbas), en de hangars bleven tot 2000 in de oorlogsorganisatie.

Neutraliteit had een verborgen kant. In 1994 rapporteerde de Neutraliteitsbeleidscommissie, onder voorzitterschap van Gösta Gunnarsson, dat Zweden vanaf de jaren vijftig de landingsbanen aan de oostkust had verlengd om beschadigde westerse bommenwerpers op te vangen, zijn luchtverdedigingscentra via radioverbindingen met Denemarken en Noorwegen had verbonden en begin jaren zestig een beveiligde telexlijn met de Amerikaanse luchtmacht in Europa had opgezet. Niets van dit alles is gedocumenteerd voor de F-9 zelf.

Halverwege de jaren zestig dwongen de stijgende kosten van geavanceerde wapensystemen de luchtmacht tot inkrimping. Wetsvoorstel 1968:110, ondertekend in het paleis van Stockholm op 8 maart 1968 met minister van Defensie Sven Andersson als verantwoordelijke minister, zette de berekening uiteen. Na bezuinigingen van ongeveer 15 procent in 1967 zouden de jachtvliegtuigeskaders met meer dan 35 procent krimpen, en zou de luchtmacht in het ene begrotingsscenario drie of vier en in het andere twee of drie squadrons moeten sluiten.

F 9 was er één van. Het Zweedse Wikipedia-artikel vermeldt dat de regering F 9 wilde ontbinden, terwijl Säve als luchtmachtbasis in oorlogstijd behouden moest blijven. De wing werd squadron voor squadron opgeheven. Het 93e jachtvliegtuig squadron ("Ivar Gul") bleef onbemand vanaf 30 juni 1967, het 92e ("Ivar Blå") werd ontbonden op 30 juni 1968 en het 91e ("Ivar Röd") op 31 december 1968.

De eenheid werd op 30 juni 1969 om 15:00 uur opgeheven. Tijdens een afscheidsceremonie op Gustaf Adolfs torg in Göteborg op 25 juni overhandigde kolonel Ulf Cappelen-Smith de vaandel aan luitenant-generaal Norén. De luchtverdedigingssector van de eenheid, die sinds 1957 vanuit Mölndal opereerde, werd op 1 juli overgedragen aan F 7. Slechts drie jaar eerder, op 8 mei 1966, had de jubileumvliegshow 40.000 toeschouwers getrokken.

Het leger vertrok niet meteen. Het 2e helikoptereskader van de marine (2. helikopterdivisionen) verhuisde van Torslanda naar een deel van het vleugelgebied en vloog meer dan 30 jaar lang met de zware Hkp 4 Vertol 107-helikopters vanaf Säve voor onderzeebootbestrijding en reddingsoperaties. Het defensiebesluit van 2004 verminderde het aantal helikopterbases; de strijdkrachten verlieten uiteindelijk het oude vleugelgebied en Aeroseum dateert het einde van "een tijdperk van meer dan 30 jaar in Säve" op 28 april 2006.

Het westelijke deel van het vliegveld werd in 1976 een burgerluchthaven. Als Gothenburg City Airport vanaf 2001 was het een basis van Ryanair en bereikte het in 2013 een piek van 863.140 passagiers. Schade aan de landingsbaan door zware vliegtuigen maakte echter een einde aan de reguliere vluchten op 18 januari 2015. De exploitant meldt dat Säve op 1 januari 2026 gesloten is voor de algemene luchtvaart; alleen reddings-, ambulance- en politiehelikopters blijven er actief op een landingsbaan van 1085 meter, zoals aangegeven in de luchtvaartinspectie.

Nya berget heeft een nieuw leven gekregen als Aeroseum, een interactief luchtvaartmuseum dat beheerd wordt door de gemeentelijke vastgoeddienst van Göteborg. Het plan werd opgesteld in 1999 en sinds 1 januari 2008 behoort het tot het Zweedse netwerk voor militair-historisch erfgoed, onder de Nationale Zweedse Musea voor Militaire Geschiedenis. Bezoekers kunnen er een Draken, een Viggen, trainingsvliegtuigen en helikopters bewonderen, van de Alouette II tot de Super Puma. Voormalige bemanningen hebben het 2e Helikoptereskader in het museum nagebouwd en in 2018 maakte de Hkp 4 "Y70" van het eskader weer een vlucht.