De Skaraborg Wing begon op papier als de Värmland Wing. Het defensiebesluit van 1936 breidde de luchtmacht uit van vier naar zeven wings, en de regering stelde aanvankelijk voor om de nieuwe bommenwerpervleugel in Karlstad te vestigen. In 1938 veranderde de luchtmachtleiding echter van gedachten: volgens de geschiedenis van de vleugel veroorzaakte de elektrificatie van de Värmlandse spoorlijn radiostoring en liet de burgerbebouwing in de buurt van het voorgestelde vliegveld geen ruimte voor uitbreiding. In plaats daarvan werden locaties op de Närke-vlakte ten zuiden van Örebro en op de Västgöta-vlakte onderzocht.

Såtenäs, aan de oever van het Vänermeer tussen Lidköping en Trollhättan, werd gekozen vanwege de gunstige vliegomstandigheden in vredestijd en de nabijheid van bommenwerper- en schietterreinen. Volgens een lokale legende wees koning Gustaf V de plek vanuit de lucht aan; dit verhaal is echter geen officieel verslag. Het parlement keurde de verhuizing goed op 8 juni 1938 en de staat kocht het landgoed Såtenäs op 22 september 1938 voor 685.000 kronen. De eenheid heette korte tijd de Göta-eenheid en kreeg in februari 1940 de naam Skaraborg, toen een aparte eenheid voor Göteborg werd opgericht.

De vleugel werd op 1 juli 1940 ingewijd onder majoor Folke Ramström, met twee lichte bommenwerpersquadrons, Gustav Rood en Gustav Blauw. De eerste vliegtuigen waren Caproni Ca.313-bommenwerpers, gekocht uit Italië als de B-16. Deze houten toestellen konden slecht tegen het Scandinavische klimaat en kregen de bijnaam "vliegende doodskisten". Vanaf 1941 werden ze vervangen door Zweedse Saab B-17's, die de hele oorlog in dienst bleven. Prins Gustaf Adolf schonk de vleugelvlag in Såtenäs in 1943. Het motto van de vleugel is "Vilja, kunnande, ära" (wil, kennis, eer).

Na de oorlog verruilde F 7 de bommenwerpers voor de aanval. Het squadron vloog met de B 18 en vervolgens, vanaf 1951, met de A 21R, een van de eerste straalvliegtuigen van Zweden; de A 29B Tunnan volgde in 1954 en de A 32A Lansen in 1956. De Lansen-jaren maakten Såtenäs tot een van de kernonderdelen van de anti-scheeps- en grondaanvalseenheid van de luchtmacht. Het squadron trainde tegen het oefenterrein Hattefuran, een klein eiland in het Vänernmeer dat een terugkerend thema is in de geschiedenis van het squadron en in de ongevallenrapporten.

In juli 1971 werd de eerste AJ 37 Viggen uit de productieserie aan de luchtmacht geleverd, en F 7 werd de eerste eenheid die zowel de eenzits AJ 37 aanvalsversie als de tweezits SK 37-trainer ontving. De Viggen-jaren brachten echter ook verliezen met zich mee: de Zweedse ongevallenonderzoeksautoriteit (SHK) registreerde een AJ 37 van F 7 die in 1986 op het ijs van Vänern werd vernietigd na motorfalen, en een andere die in 1990 neerstortte nabij Järpås, waarbij de piloot om het leven kwam.

De bronnen verschillen van mening over wanneer de Viggen vertrok. Het Engelstalige Wikipedia-artikel over de eenheid vermeldt AJ-37's van 1973 tot 1993, het artikel over de Viggen noemt drie AJ-37-eskaders op F7 van 1972 tot 1998, en de Zweedse geschiedenis van de eenheid vermeldt dat het laatste eskader in 1998 overstapte op de Gripen. De meest waarschijnlijke periode voor het einde van de Viggen-vluchten op Såtenäs is daarom 1993-1998, waarbij één eskader het type in 1993 verliet en het tweede in 1997-1998.

In december 1987 koos de commandant van de luchtmacht F7 uit om de introductie van de Gripen te leiden, en vanaf februari 1988 vond de vlieg- en simulatoropleiding voor alle Gripen-piloten daar plaats. De eerste productieversie van de JAS 39A, met serienummer 39102, werd op 8 juni 1993 aan F7 geleverd. Twee maanden later stortte het toestel, dat in bruikleen was gegeven aan de testorganisatie, neer tijdens de demonstratie op het Stockholm Water Festival. Deze tegenslag werd echter te boven gekomen. Het Gripencentrum, gebouwd tussen 1990 en 1996 naast het westelijke platform, werd op 9 juni 1996 ingehuldigd door Koning Carl XVI Gustaf.

Gustav Blue werd in het najaar van 1997 het eerste operationele Gripen-eskader van Zweden dat tijdens de oorlog werd ingezet, en Gustav Red werd in 1998 omgebouwd. De ombouw naar de C/D-versie begon in 2010 en op 13 december 2012 vloog het eskader zijn laatste A/B-missies in een kerstboomformatie boven Västergötland. In mei 2010 bereikte de JAS 39A 39131 2.000 vlieguren in 2.726 missies, destijds een record voor dit type. Buitenlandse studenten vliegen sinds 2003-2004 op Såtenäs onder de roepnaam "Oscar".

Tegenwoordig beschrijven de Zweedse strijdkrachten F7 als verantwoordelijk voor de opleiding van alle Zweedse Gripen-piloten en die van landen die de vliegtuigen aanschaffen. Sinds 2016 is de eenheid weer een gevechtseenheid voor zowel Gripen- als transport- en speciale vluchten. De eerste Gripen E werd op 20 oktober 2025 aan de luchtmacht overgedragen en ging naar F7, de natuurlijke thuisbasis voor de omscholing van dit type. De squadrons zijn nu genummerd: het 71e en 72e jachtvliegtuig squadron, voorheen Gustav Rood en Gustav Blauw; in het SHK-rapport over een incident uit 2022 wordt het 71e squadron genoemd als een F7-jachtvliegtuig squadron.

Op 1 maart 1965 landde de eerste Lockheed C-130 Hercules, met de aanduiding TP 84, op Såtenäs. Daarmee werd F 7 de eerste eenheid in Europa die met dit type toestel vloog. Het toestel werd aanvankelijk geleased en zes maanden later gekocht. Een tweede toestel volgde in 1969, een derde in 1975 en nog vijf in 1981-1982, waarmee de vloot uit acht toestellen bestond. Ze hebben gevlogen met het 73e Transporteskader, met de roepnaam "Mighty", voor hulp-, evacuatie- en militaire missies, ver buiten Zweden. Het eerste toestel, 84001, werd op 9 juni 2014 uit dienst genomen.

De Zweedse strijdkrachten beschouwen F7 als het centrum van de Zweedse militaire transportvluchten. Alle Hercules-vliegtuigen zijn gestationeerd in Såtenäs en de eenheid coördineert de Zweedse militaire transportoperaties. F7 beheert ook het Zweedse aandeel in de Strategic Airlift Capability, een samenwerkingsverband dat in 2009 van start ging en waarbij twaalf landen drie Boeing C-17 Globemaster III's delen van de Heavy Airlift Wing in Pápa, Hongarije; volgens de officiële website zijn daar 26 Zweedse militairen met hun gezinnen gestationeerd.

De verantwoordelijkheden van de wing reiken verder dan de eigen landingsbanen. Op de officiële pagina staan de S 100D-bewakingsvliegtuigen, de TP 100- en TP 102-VIP-transportvliegtuigen en de S 102B-inlichtingenvliegtuigen vermeld onder F 7, met personeel gestationeerd in Linköping, Bromma en Arlanda. Deze vliegtuigen worden niet vanaf Såtenäs zelf ingezet en staan nog niet in het overzicht van de basis vermeld.

Op 29 maart 2011 verzocht de regering van Fredrik Reinfeldt de Riksdag (het Zweedse parlement) om goedkeuring voor de Zweedse deelname aan de VN-operatie boven Libië. Wetsvoorstel 2010/11:111 voorzag in maximaal acht JAS 39 Gripen-gevechtsvliegtuigen, één TP 84 met de mogelijkheid tot luchtbijtanken, en verkennings- en ondersteuningsmiddelen, in totaal ongeveer 130 manschappen. Omdat alle TP 84's gestationeerd zijn in Såtenäs, kwam de tanker van F 7. De Gripens mochten geen gronddoelen aanvallen; ze handhaafden de no-flyzone en voerden verkenningsvluchten uit. Volgens het Engelstalige Wikipedia-artikel over de Gripen hadden ze in oktober 2011 meer dan 650 missies gevlogen, een aantal dat niet werd bevestigd door een officiële telling in de geraadpleegde bronnen.

IJsland markeerde een nieuw hoofdstuk. Zweden trad op 7 maart 2024 toe tot de NAVO en begin februari 2026 begon een Zweeds detachement van zes Gripen-gevechtsvliegtuigen en ongeveer 110 manschappen aan de eerste Zweedse luchtpatrouillemissie boven IJsland, die tot half maart duurde. Iceland Review meldde dat dit de eerste keer was dat Zweden een luchtpatrouille in IJsland uitvoerde; de Wikipedia-tabel met rotaties schrijft het detachement toe aan F 7, wat ook in de dataset van de Zweedse luchtmacht op deze site is vastgelegd. Zweedse gevechtsvliegtuigen hadden vóór het lidmaatschap al in IJsland getraind.

De Zweedse ongevallenonderzoeksautoriteit (SHK) heeft 19 onderzoeken geregistreerd naar de oorzaak van de crash op Såtenäs; minstens zes daarvan noemen F7 of de basis, en dateren van 1986 tot 2022. De rapporten laten samen de gevaren van elk tijdperk zien. Tijdens de Viggen-periode was er in 1986 sprake van motorstoring boven het ijs van Vänern en in 1990 van een dodelijke crash tijdens een radarnavigatieoefening. In hetzelfde jaar vloog een TP 101 Beech 200 van F7 tijdens een ILS-nadering naar Halmstad in mistige bomen, waarbij beide piloten om het leven kwamen; de SHK concludeerde dat het toestel de localizer had verlaten, waarschijnlijk omdat een instrument aan de linkerkant verkeerd was ingesteld.

De rapporten uit het Gripen-tijdperk gaan over hoe het toestel en zijn piloten zich gedragen op de grens van hun kunnen. De crash in Stockholm in 1993 werd toegeschreven aan een onverwachte stampbeweging tijdens een rolcommando en tekortkomingen in de validatie van de vluchtbesturingswetten; het verlies in 1999 boven Vänern werd veroorzaakt doordat een Gripen tijdens een training in luchtgevechten in de wervelwinden van zijn doelwit terechtkwam. Latere onderzoeken betroffen een storing in het zuurstofsysteem in 2020 en een bijna-botsing tijdens een luchtgevechtstraining in 2022, waarbij de SHK een betere uitwisseling van informatie over de kwalificaties van piloten tussen eenheden en trainingsniveaus aanbeval. Bij geen van deze onderzochte Gripen-incidenten kwam een piloot om het leven.