スカラボリ航空団は、当初はヴェルムランド航空団として構想された。1936年の国防決定により、空軍は4個航空団から7個航空団に拡大され、政府は当初、新設の爆撃航空団をカールスタードに設置することを提案した。しかし、1938年までに空軍首脳部は考えを変えた。航空団の歴史によれば、ヴェルムランド鉄道の電化によって無線干渉が発生し、提案された飛行場付近の民間建設によって拡張の余地がなくなったためである。代わりに、エレブルー南部のネルケ平原とヴェストイェータ平原の候補地が検討された。.

リドシェーピングとトロルヘッタンの間にあるヴェーネルン湖畔のソーテネスは、平時の飛行条件と爆撃・射撃場に近いことから選ばれました。地元の伝説では、グスタフ5世が上空からこの場所を指し示したとされていますが、これは伝説であり記録ではありません。議会は1938年6月8日に移転を承認し、国は1938年9月22日にソーテネスの土地を68万5000クローナで購入しました。この飛行隊は一時的にイェータ飛行隊と呼ばれ、1940年2月にヨーテボリに別の飛行隊が認可された際にスカラボーグと改名されました。.

この航空団は1940年7月1日にフォルケ・ラムストロム少佐の指揮下で、グスタフ・レッドとグスタフ・ブルーの2つの軽爆撃機飛行隊で発足した。最初の機体はイタリアから購入したカプロニCa.313爆撃機で、B 16と呼ばれていたが、木製フレームの機体は北欧の気候にうまく適応できず、「空飛ぶ棺桶」というあだ名がついた。1941年からはスウェーデン製のサーブB 17に置き換えられ、終戦まで運用された。グスタフ・アドルフ王子は1943年にソーテネスで航空団の旗を授与した。航空団のモットーは「Vilja, kunnande, ära」（意志、知識、名誉）である。.

戦後、F 7は爆撃から攻撃へと任務を転換した。当初はB-18を運用し、1951年からはスウェーデン初のジェット機の一つであるA-21Rを運用した。1954年にはA-29Bトゥンナン、1956年にはA-32Aランセンが続いた。ランセン運用時代、サテネスは空軍の対艦攻撃および地上攻撃部隊の中核を担う部隊の一つとなった。同航空団は、ヴェーネルン湖にあるハッテフランの射撃場を標的とした訓練を行った。ハッテフランは同航空団の歴史や事故報告書に繰り返し登場する小島である。.

1971年7月、最初の量産型AJ 37ビゲンが空軍に納入され、F 7は単座攻撃型AJ 37と複座練習機SK 37の両方を受領した最初の飛行隊となった。ビゲンの時代には損失もあった。スウェーデン事故調査局（SHK）の記録によると、1986年にF 7所属のAJ 37がエンジン故障でヴェーネルンの氷上で大破し、1990年にはヤーパス近郊で墜落し、パイロットが死亡した。.

ビゲンがいつ撤退したかについては、情報源によって意見が分かれている。英語版ウィキペディアの同航空団の記事では、AJ 37が1973年から1993年まで運用されていたとされている一方、ビゲンに関する記事では、1972年から1998年までF 7に3個飛行隊のAJ 37が配備されていたとされている。また、同航空団のスウェーデンにおける歴史では、最後の飛行隊が1998年にグリペンに機種転換したとされている。したがって、サテネスにおけるビゲンの運用終了時期は、1993年から1998年が妥当な範囲であり、1個飛行隊が1993年に、2個飛行隊が1997年から1998年に同機から撤退したと考えられる。.

1987年12月、空軍司令官はF 7をグリペンの導入を主導する部隊に選び、1988年2月からはすべてのグリペンパイロットの飛行訓練とシミュレーター訓練がそこに集中した。最初の量産型JAS 39A、39102は1993年6月8日にF 7に納入された。2か月後、試験組織に貸し出されたこの機体はストックホルム水祭りの展示中に墜落したが、この挫折はプログラムにとっての障害となった。西側エプロンの隣に1990年から1996年にかけて建設されたグリペンセンターは、1996年6月9日にカール16世グスタフ国王によって開所された。.

グスタフ・ブルーは1997年秋にスウェーデン初の運用可能な戦時配備グリペン飛行隊となり、グスタフ・レッドは1998年に改修された。C/D型への改修は2010年に始まり、2012年12月13日、同飛行隊はヴェステルイェートランド上空でクリスマスツリー編隊飛行を行い、最後のA/B型出撃を行った。2010年5月、JAS 39A 39131は2,726回の出撃で2,000飛行時間を達成し、当時同型機の記録となった。外国人学生は2003年から2004年にかけて「オスカー」というコールサインでソーテネスで飛行訓練を行っている。.

今日、スウェーデン軍はF 7を、スウェーデンのグリペンパイロットと購入国のパイロット全員の訓練を担当する部隊と説明しており、2016年以降、同航空団はグリペンと輸送および特殊飛行の両方の戦闘部隊として再び活動している。最初のグリペンEは2025年10月20日に空軍に引き渡され、同機の機種転換訓練の自然な拠点であるF 7に配備された。飛行隊は現在、第71戦闘飛行隊と第72戦闘飛行隊（以前はグスタフ・レッドとグスタフ・ブルー）に番号が付けられており、2022年の事件に関するSHKの報告書では、第71飛行隊はF 7戦闘飛行隊として記載されている。.

1965年3月1日、最初のロッキードC-130ハーキュリーズ（機体番号TP 84）がサテネスに着陸し、F 7はヨーロッパで初めて同型機を運用する部隊となった。当初はリースだったが、6か月後に購入された。2機目は1969年、3機目は1975年、さらに5機が1981年から1982年にかけて導入され、計8機となった。これらの機体は、コールサイン「マイティ」の第73輸送飛行隊とともに、スウェーデン国外への救援、避難、軍事任務に従事した。最初の機体である84001は、2014年6月9日に運用から外された。.

スウェーデン軍はF7をスウェーデン軍の輸送飛行の中核と位置付けている。全てのハーキュリーズ輸送機はソーテネスに配備されており、同航空団はスウェーデン軍の輸送作戦を統括している。また、2009年に開始された戦略空輸能力（SALC）におけるスウェーデンの分担分も管理している。SALCでは、12カ国がハンガリーのパーパにある重輸送航空団のボーイングC-17グローブマスターIII輸送機3機を共有している。公式ページには、同地に家族と共に駐留するスウェーデン軍人26名が記載されている。.

この航空団の任務は、自らの滑走路にとどまらない。公式ページには、S 100D空中監視機、TP 100およびTP 102要人輸送機、S 102B信号情報収集機がF 7に所属し、リンシェーピング、ブロンマ、アーランダに人員が配置されていると記載されている。これらの航空機はサテネス基地自体からは飛行しておらず、基地の概要欄にはまだ記載されていない。.

2011年3月29日、フレドリック・ラインフェルト政権は、リビア上空での国連委任作戦へのスウェーデンの参加を承認するようリクスダーゲンに要請した。法案2010/11:111では、最大8機のJAS 39グリペン、空中給油能力を持つTP 84 1機、偵察および支援資源、総勢約130名の人員が提案された。TP 84はすべてソーテネスに配備されているため、給油機はF 7から派遣された。グリペンは地上目標への攻撃は許可されておらず、飛行禁止区域の執行と偵察飛行を行った。英語版ウィキペディアのグリペンの記事によると、2011年10月までに650回以上の任務を遂行したが、確認した情報源の公式集計ではこれを裏付けることはできなかった。.

アイスランドは新たな章の幕開けとなった。スウェーデンは2024年3月7日にNATOに加盟し、2026年2月初旬には、6機のグリペン戦闘機と約110名の隊員からなるスウェーデン軍分遣隊が、3月中旬まで続くアイスランド上空でのスウェーデン初の航空警備任務を開始した。アイスランド・レビュー誌は、スウェーデンが同地で航空警備パトロールを行ったのはこれが初めてだと報じた。ウィキペディアのローテーション表では、この分遣隊はF7飛行隊に所属していたとされており、このサイトのスウェーデン空軍データセットにもその記録がある。スウェーデンの戦闘機は、加盟前にアイスランドで訓練を行っていた。.

スウェーデン事故調査局は、サテネスの捜索に関する19件の調査をリストアップしており、そのうち少なくとも6件は1986年から2022年までのF 7または基地の名前を挙げている。これらの報告書をまとめて読むと、各時代の危険性が明らかになる。ビゲン機の時代には、1986年にヴェーネルンの氷上でエンジン故障が発生し、1990年にはレーダー航法訓練中に死亡事故が発生した。同年、F 7所属のTP 101ビーチ200がハルムスタッドへのILSアプローチ中に霧に覆われた木々に衝突し、パイロット2名が死亡した。スウェーデン事故調査局は、機体がローカライザーから外れた原因は、左側の計器の設定ミスだった可能性が高いと結論付けた。.

グリペン時代の報告書は、機体とパイロットが限界域でどのように振る舞うかについて述べている。1993年のストックホルムでの墜落事故は、ロールコマンド中の予期せぬピッチングと飛行制御法則の検証の不備が原因とされた。1999年のヴェーネルン上空での墜落事故は、近接空中戦訓練中にグリペンが標的機の後方渦に突入したことが原因とされた。その後の調査では、2020年の酸素供給システムの故障と、2022年の空中戦訓練中のニアミスが取り上げられ、SHK（ストックホルム航空事故調査委員会）は、部隊間および訓練レベル間でのパイロットの資格に関する情報伝達の改善を勧告した。これらの調査対象となったグリペンの事故で、パイロットが死亡したケースはなかった。.