Первоначально Скараборгское крыло существовало на бумаге как Вермландское крыло. В 1936 году оборонное решение расширило состав ВВС с четырех авиакорпусов до семи крыл, и правительство первоначально предложило разместить новое бомбардировочное крыло в Карлстаде. К 1938 году руководство ВВС изменило свое решение: согласно истории крыла, электрификация Вермландской железной дороги вызывала радиопомехи, а гражданское строительство вблизи предполагаемого аэродрома не оставляло места для расширения. Вместо этого были рассмотрены участки на равнине Нерке к югу от Эребру и на равнине Вестгёта.

Сатенэс, расположенный на берегу озера Венерн между Лидчёпингом и Тролльхеттаном, был выбран благодаря благоприятным условиям для полетов в мирное время и близости к полигонам для бомбардировок и стрельб. Местная легенда гласит, что король Густав V указал на него с воздуха; это легенда, а не исторический документ. Парламент одобрил переезд 8 июня 1938 года, и 22 сентября 1938 года государство выкупило имение Сатенэс за 685 000 крон. Некоторое время это крыло называлось Гёта-Винг, а в феврале 1940 года, когда было разрешено строительство отдельного крыла для Гётеборга, оно получило название Скараборг.

Авиационное крыло было создано 1 июля 1940 года под командованием майора Фольке Рамстрёма и включало две эскадрильи лёгких бомбардировщиков: “Густав Красный” и “Густав Синий”. Первыми самолётами стали бомбардировщики Caproni Ca.313, закуплённые в Италии под обозначением B-16, — машины с деревянным каркасом, плохо приспособленные к скандинавскому климату и получившие прозвище «летающие гробы». С 1941 года их заменили шведские Saab B-17, которые использовались на протяжении всей войны. В 1943 году принц Густав Адольф вручил знамя крыла в Сотенасе. Девиз крыла: «Vilja, kunnande, ära» (воля, знание, честь).

После войны эскадрилья F7 перешла от бомбардировок к штурмовым операциям. Она летала на B-18, а затем, с 1951 года, на A-21R, одном из первых шведских реактивных самолетов; в 1954 году последовал A-29B Tunnan, а в 1956 году — A-32A Lansen. Годы эксплуатации Lansen сделали Såtenäs одним из основных подразделений противокорабельных и штурмовых сил ВВС. Эскадрилья проводила тренировки на полигоне Хаттефуран, небольшом острове на озере Венерн, который упоминается в истории эскадрильи и в отчетах о происшествиях.

В июле 1971 года первый серийный AJ 37 Viggen был поставлен ВВС, и F 7 стала первым крылом, получившим как одноместную штурмовую версию AJ 37, так и двухместный учебно-тренировочный самолет SK 37. Годы эксплуатации Viggen принесли и потери: Шведское управление по расследованию авиационных происшествий (SHK) зафиксировало крушение AJ 37 из F 7 на льду Венерна в 1986 году из-за отказа двигателя, а также еще одно крушение недалеко от Ярпаса в 1990 году, в результате которого погиб пилот.

Существуют разные источники относительно того, когда именно самолеты Viggen были сняты с вооружения. В статье английской Википедии об этом подразделении упоминаются AJ 37 с 1973 по 1993 год, в статье о Viggen перечислены три эскадрильи AJ 37 в составе F7 с 1972 по 1998 год, а в шведской истории подразделения указано, что последняя эскадрилья перешла на Gripen в 1998 году. Таким образом, наиболее вероятный период прекращения эксплуатации Viggen в Сотенасе — 1993–1998 годы, при этом одна эскадрилья сняла этот тип самолетов с вооружения в 1993 году, а вторая — в 1997–1998 годах.

В декабре 1987 года командующий ВВС выбрал F7 для начала внедрения Gripen, и с февраля 1988 года там была сосредоточена летная и тренажерная подготовка всех пилотов Gripen. Первый серийный JAS 39A, 39102, был поставлен в F7 8 июня 1993 года. Два месяца спустя, будучи переданным обратно в испытательную организацию, он разбился во время показательных выступлений на Стокгольмском водном фестивале, что стало для программы еще одной неудачей. Центр Gripen, построенный в период с 1990 по 1996 год рядом с западным перроном, был торжественно открыт королем Карлом XVI Густавом 9 июня 1996 года.

Эскадрилья “Густав Блю” стала первой действующей эскадрильей «Грипен», сформированной для участия в боевых действиях, осенью 1997 года, а «Густав Ред» была переоборудована в 1998 году. Переоборудование в версию C/D началось в 2010 году, и 13 декабря 2012 года эскадрилья совершила свои последние вылеты в конфигурации A/B, выстроившись в формацию «Рождественская елка» над Вестергётландом. В мае 2010 года JAS 39A 39131 достигла 2000 летных часов за 2726 вылетов, что на тот момент являлось рекордом для этого типа самолетов. Иностранные студенты летают в Сотенасе под позывным «Оскар» с 2003–2004 годов.

Сегодня шведские вооруженные силы описывают F7 как подразделение, ответственное за подготовку всех шведских пилотов Gripen, а также пилотов стран-покупателей, и с 2016 года это подразделение снова стало боевой частью, отвечающей как за Gripen, так и за транспортные и специальные полеты. Первый Gripen E был передан ВВС 20 октября 2025 года и попал в F7, естественное место для переподготовки пилотов этого типа самолетов. Эскадрильи теперь нумеруются: 71-я и 72-я истребительные эскадрильи, ранее известные как «Густав Красный» и «Густав Синий»; в отчете SHK об инциденте 2022 года 71-я эскадрилья упоминается как истребительная эскадрилья F7.

1 марта 1965 года первый Lockheed C-130 Hercules, получивший обозначение TP 84, приземлился в Сотенасе, сделав F 7 первым подразделением в Европе, эксплуатировавшим этот тип самолета. Сначала он был взят в лизинг, а через шесть месяцев выкуплен. Второй самолет появился в 1969 году, третий — в 1975 году, а еще пять — в 1981–1982 годах, таким образом, флот насчитывал восемь самолетов. Они летали в составе 73-й транспортной эскадрильи с позывным “Могучий” (Mighty) в составе гуманитарных, эвакуационных и военных миссий далеко за пределами Швеции. Первый самолет, 84001, был выведен из эксплуатации 9 июня 2014 года.

В шведских вооруженных силах F7 называется центром шведской военно-транспортной авиации. Все самолеты Hercules базируются в Сотенасе, и это крыло координирует шведские военно-транспортные операции. Оно также управляет шведской долей в программе стратегических военно-транспортных перевозок, начатой в 2009 году, в рамках которой 12 стран совместно используют три самолета Boeing C-17 Globemaster III тяжелого военно-транспортного крыла в Папе (Венгрия); на официальной странице указано, что там проживают 26 шведских военнослужащих со своими семьями.

Обязанности авиационного крыла выходят за рамки собственных взлетно-посадочных полос. На официальной странице в составе F 7 указаны самолеты воздушного наблюдения S 100D, транспортные самолеты VIP TP 100 и TP 102, а также самолеты радиотехнической разведки S 102B, персонал которых базируется в Линчёпинге, Бромме и Арланде. Эти самолеты не базируются непосредственно в Сотенасе, и в сводной информации базы они пока не указаны.

29 марта 2011 года правительство Фредрика Рейнфельдта обратилось в Риксдаг с просьбой одобрить участие Швеции в операции ООН над Ливией. Законопроект 2010/11:111 предусматривал размещение не более восьми истребителей JAS 39 Gripen, одного TP 84 с возможностью дозаправки в воздухе, а также разведывательных и вспомогательных подразделений, всего около 130 человек личного состава. Поскольку все TP 84 базируются в Сотенасе, самолет-заправщик был предоставлен из F 7. Истребителям Gripen было запрещено атаковать наземные цели; они обеспечивали соблюдение бесполетной зоны и выполняли разведывательные полеты. К октябрю 2011 года они совершили более 650 вылетов, согласно статье в английской Википедии о Gripen, что не подтверждается официальными подсчетами в проверенных источниках.

Исландия ознаменовала собой новую главу в истории. Швеция вступила в НАТО 7 марта 2024 года, а в начале февраля 2026 года шведский отряд из шести истребителей Gripen и около 110 военнослужащих начал свою первую миссию по патрулированию воздушного пространства над Исландией, которая продолжалась до середины марта. Издание Iceland Review сообщило, что это был первый случай, когда Швеция совершила патрулирование воздушного пространства в этой стране; в таблице ротаций Википедии этот отряд приписывается истребительной авиации F-7, что также отражено в данных ВВС Швеции на этом сайте. Шведские истребители проходили подготовку в Исландии еще до вступления в НАТО.

Шведское управление по расследованию авиационных происшествий перечисляет 19 расследований в рамках поисков Сотенэса; по меньшей мере шесть из них касаются F 7 или базы, в период с 1986 по 2022 год. В совокупности эти отчеты показывают опасности каждой эпохи. Годы службы на базе Вигген привели к отказу двигателя над льдом Венерна в 1986 году и к смертельной катастрофе во время учений по радиолокационной навигации в 1990 году. В том же году самолет TP 101 Beech 200 с базы F 7 врезался в окутанные туманом деревья при заходе на посадку по ILS в Хальмстад, в результате чего погибли оба пилота; Шведское управление по расследованию авиационных происшествий установило, что самолет отклонился от курсового маяка, вероятно, из-за неправильной настройки прибора с левой стороны.

В отчетах, посвященных эпохе Gripen, рассматривается поведение самолета и его пилотов на грани допустимых параметров. Катастрофа в Стокгольме в 1993 году была связана с неожиданным изменением тангажа во время выполнения команды крена и пробелами в проверке законов управления полетом; потеря самолета над Венерн в 1999 году произошла из-за Gripen, который попал в вихревой след цели во время тренировки по ближнему воздушному бою. Более поздние расследования касались отказа кислородной системы в 2020 году и почти столкновения во время тренировки по воздушному бою в 2022 году, где SHK рекомендовала улучшить передачу информации о квалификации пилотов между подразделениями и уровнями подготовки. Ни в одном из этих расследованных инцидентов с Gripen пилот не погиб.