Křídlo Skaraborg vzniklo na papíře jako křídlo Värmland. Rozhodnutí o obraně z roku 1936 rozšířilo letectvo ze čtyř leteckých sborů na sedm křídel a vláda nejprve navrhla umístit nové bombardovací křídlo v Karlstadu. Do roku 1938 vedení letectva změnilo názor: podle historie křídla elektrifikace železnice Värmland způsobovala rádiové rušení a civilní výstavba v blízkosti navrhovaného letiště nenechávala prostor pro růst. Místo toho byly prozkoumány lokality na pláni Närke jižně od Örebro a na pláni Västgöta.

Såtenäs, ležící na břehu jezera Vänern mezi Lidköpingem a Trollhättanem, zvítězil díky svým mírovým leteckým podmínkám a blízkosti bombardovacích a střelnic. Místní legenda připisuje králi Gustavu V., že jej zpozoroval ze vzduchu; vypráví se to jako legenda, nikoli jako záznam. Parlament schválil přesun dne 8. června 1938 a stát koupil panství Såtenäs za 685 000 korun dne 22. září 1938. Peruť se krátce nazývala peruť Göta a v únoru 1940, kdy bylo pro Göteborg schváleno samostatné peruť, přijala jméno Skaraborg.

Křídlo bylo slavnostně otevřeno 1. července 1940 pod velením majora Folke Ramströma se dvěma letkami lehkých bombardérů, Gustav Red a Gustav Blue. Jeho prvními letadly byly bombardéry Caproni Ca.313 zakoupené z Itálie jako B 16, stroje s dřevěnou konstrukcí, které špatně zvládaly severské klima a vysloužily si přezdívku “létající rakve”. Od roku 1941 je nahradily švédské Saab B 17, které sloužily po celou válku. Princ Gustaf Adolf představil barvu křídla v Såtenäs v roce 1943. Motto křídla zní “Vilja, kunnande, ära” (vůle, znalosti, čest).

Po válce se F 7 přesunulo od bombardování k útoku. Létalo s B 18 a poté, od roku 1951, s A 21R, jedním z prvních švédských proudových letadel; v roce 1954 následoval A 29B Tunnan a v roce 1956 A 32A Lansen. Léta u Lansenu udělala ze Såtenäs jednu z klíčových jednotek protilodních a pozemních útočných sil letectva. Peruť cvičila proti cílové střelnici Hattefuran, malému ostrovu v jezeře Vänern, který se opakovaně objevuje v historii perutě a ve zprávách o jejích nehodách.

V červenci 1971 byl letectvu dodán první sériově vyráběný AJ 37 Viggen a F 7 se stal prvním křídlem, které obdrželo jak jednomístnou útočnou verzi AJ 37, tak i dvoumístný cvičný SK 37. Léta s Viggenem přinesla i ztráty: Švédský úřad pro vyšetřování nehod (SHK) eviduje jeden AJ 37 z F 7 zničený na ledě Vänernu v roce 1986 po poruše motoru a další, který se v roce 1990 zřítil poblíž Järpåsu a jeho pilot zahynul.

Zdroje se neshodují v tom, kdy Viggeny opustily službu. Článek na anglické Wikipedii o tomto křídle uvádí AJ 37 v letech 1973 až 1993, článek o Viggenu uvádí tři letky AJ 37 u F 7 v letech 1972 až 1998 a švédská historie křídla uvádí, že poslední letka přešla na Gripeny v roce 1998. Pravděpodobný časový rámec pro konec létání Viggenů v Såtenäs je tedy 1993–1998, přičemž jedna letka tento typ opustila v roce 1993 a druhá v letech 1997–1998.

V prosinci 1987 si velitel letectva vybral F 7, aby vedl zavedení Gripenů, a od února 1988 se zde soustředil letecký a simulátorový výcvik všech pilotů Gripenů. První sériově vyráběný JAS 39A, s označením 39102, byl dodán F 7 8. června 1993. O dva měsíce později, když byl zapůjčen zpět testovací organizaci, havaroval během výstavy Stockholmského vodního festivalu, což byl neúspěch, který program přežil. Gripencentrum, postavené v letech 1990 až 1996 vedle západní plochy, bylo slavnostně otevřeno králem Karlem XVI. Gustavem 9. června 1996.

Gustav Blue se na podzim roku 1997 stal první operační švédskou letkou Gripenů s válečným přidělením a Gustav Red prošel přestavbou v roce 1998. Přestavba na verzi C/D začala v roce 2010 a 13. prosince 2012 peruť absolvovala své poslední bojové lety A/B s formací vánočního stromečku nad Västergötlandem. V květnu 2010 dosáhl JAS 39A 39131 2 000 letových hodin v 2 726 bojových letech, což tehdy byl rekord pro tento typ. Zahraniční studenti létají v Såtenäs pod volacím znakem “Oscar” od let 2003–2004.

Švédské ozbrojené síly dnes popisují F 7 jako jednotku odpovědnou za výcvik všech švédských pilotů Gripenů a pilotů zemí kupujících Gripeny. Od roku 2016 je toto křídlo opět válečnou jednotkou pro Gripeny i transportní a speciální létání. První Gripen E byl předán letectvu 20. října 2025 a putoval k F 7, přirozenému domovu pro přeškolovací výcvik tohoto typu. Perutě jsou nyní číslovány: 71. a 72. stíhací peruť, dříve Gustav Red a Gustav Blue; zpráva SHK o incidentu z roku 2022 uvádí 71. jako stíhací peruť F 7.

Dne 1. března 1965 přistál v Såtenäs první letoun Lockheed C-130 Hercules s označením TP 84, čímž se F 7 stal prvním letounem v Evropě, který tento typ provozoval. Zpočátku byl pronajat a o šest měsíců později zakoupen. Druhý letoun následoval v roce 1969, třetí v roce 1975 a dalších pět v letech 1981–1982, čímž se flotila rozrostla na osm letadel. Létaly se 73. transportní perutí s volacím znakem “Mighty” na záchranných, evakuačních a vojenských misích daleko za hranicemi Švédska. První letoun, 84001, byl vyřazen z provozu 9. června 2014.

Švédské ozbrojené síly nazývají F 7 centrem švédské vojenské transportní létání. Všechny letouny Hercules jsou rozmístěny v Såtenäsu a toto křídlo koordinuje švédské vojenské transportní operace. Řídí také švédský podíl na strategické letecké přepravní kapacitě, která byla zahájena v roce 2009 a v níž 12 zemí sdílí tři Boeingy C-17 Globemaster III z těžké letecké přepravní perutě v Pápě v Maďarsku; oficiální stránka uvádí 26 švédských příslušníků, kteří jsou zde umístěni s rodinami.

Zodpovědnost perutě sahá za hranice jejích vlastních ranvejí. Oficiální stránka uvádí pod F 7 palubní sledovací letouny S 100D, VIP transportní letouny TP 100 a TP 102 a signální průzkumné letouny S 102B s personálem v Linköpingu, Brommě a Arlandě. Tato letadla nelétají ze samotného Såtenäsu a souhrnný řádek základny je zatím neuvádí.

Dne 29. března 2011 požádala vláda Fredrika Reinfeldta Riksdag o schválení účasti Švédska v operaci nad Libyí s mandátem OSN. Návrh zákona 2010/11:111 nabízel maximálně osm letounů JAS 39 Gripen, jeden TP 84 s možností doplňování paliva za letu a průzkumné a podpůrné zdroje, celkem asi 130 osob. Protože každý TP 84 je umístěn v Såtenäsu, pocházel tanker od F 7. Gripeny nesměly útočit na pozemní cíle; vymáhaly dodržování bezletové zóny a létaly jako průzkumné letouny. Do října 2011 nalétaly Gripeny více než 650 misí, uvádí článek o Gripenech na anglické Wikipedii, což oficiální součet v ověřených zdrojích nepotvrdil.

Island znamenal novou kapitolu. Švédsko vstoupilo do NATO 7. března 2024 a začátkem února 2026 zahájil švédský oddíl šesti Gripenů a přibližně 110 vojáků první švédskou misi letecké policie nad Islandem, která trvala do poloviny března. Iceland Review to uvedl jako první případ, kdy Švédsko vyslalo hlídku letecké policie nad Islandem; tabulka rotací na Wikipedii připisuje oddíl letounu F 7, což zaznamenává i dataset švédského letectva na tomto webu. Švédské stíhačky absolvovaly na Islandu výcvik před členstvím.

Švédský úřad pro vyšetřování nehod uvádí 19 vyšetřování v souvislosti s Såtenäsem; nejméně šest z nich jmenuje F 7 nebo základnu, a to od roku 1986 do roku 2022. Dohromady zprávy ukazují nebezpečí jednotlivých období. Léta Viggenu přinesla v roce 1986 poruchu motoru nad ledem Vänernu a v roce 1990 smrtelnou nehodu při cvičení radarové navigace. Ve stejném roce narazil letoun TP 101 Beech 200 z F 7 při přiblížení ILS k Halmstadu do stromů pokrytých mlhou a zabil oba piloty; SHK zjistil, že letadlo opustilo lokalizátor, pravděpodobně proto, že byl nesprávně nastaven přístroj na levé straně.

Zprávy z éry Gripenů se zabývají tím, jak se letoun a jeho piloti chovají na hranici limitu. Havárie ve Stockholmu v roce 1993 byla vysledována k neočekávanému klopnému pohybu během povelu k klopení a mezerám v ověřování zákonů o řízení letu; ztráta Gripenu nad Vänernem v roce 1999 byla způsobena letem Gripenu letícím do vírů za cílem během výcviku boje zblízka. Pozdější vyšetřování se zabývalo selháním kyslíkového systému v roce 2020 a téměř srážkou během výcviku boje zblízka v roce 2022, kdy SHK doporučila lepší přenos informací o kvalifikaci pilotů mezi jednotkami a úrovněmi výcviku. V žádné z těchto vyšetřovaných událostí s Gripeny nedošlo k úmrtí pilota.