1939年に戦争が勃発した当時、スウェーデン空軍はストックホルム近郊に第8戦闘航空団（F 8）を1個しか保有していなかった。1940年2月28日、スウェーデン議会は第9戦闘航空団（F 9）をヨーテボリに、第10戦闘航空団（F 10）をスコーネにそれぞれ追加することを決定した。ヨーテボリの名称は、1938年にサテネスの航空団に初めて承認されたもので、それが第7戦闘航空団（スカラボリ航空団）となった際に、西海岸の港湾防衛を任務とする新設のヨーテボリ航空団にその名称が引き継がれた。.

部隊の設立時期については、情報源によって見解が分かれている。スウェーデン語版ウィキペディアとゴットランド防衛史協会は1940年7月1日としているが、英語版ウィキペディアはブラウンシュタインの標準的な参考書を引用し、1940年10月1日としている。どちらかが設立日、どちらかが任務開始日である可能性もあるが、我々が調べた一次資料には明確な結論が出ていないため、このページではどちらか一方ではなく両方の日付を掲載する。.

ヒシンゲン島のセーヴェ基地はまだ準備が整っていなかった。飛行場と建物の建設中、基地職員の一部はヨーテボリ中心部に宿営し、新設された航空団の大部分は1940年7月10日からゴットランド島のファロスンドにあるブンゲ飛行場に送られた。同飛行隊のJ 8グロスター・グラディエーター複葉機2個飛行隊は訓練飛行隊として運用され、最初の訓練生がその年の7月に到着した。1個飛行隊は、新型アメリカ製セベルスキー戦闘機J 9を受領したばかりだった。英語版ウィキペディアでは、セーヴェ基地への移動は1941年6月16日とされている。.

セーヴェは、スウェーデンのアイデアである「航空機を花崗岩の中に埋め込む」という発想の最も有名な例である。英語版ウィキペディアによると、空軍は1941年にF9基地で最初の地下格納庫の建設を開始し、1944年に運用を開始した。スウェーデン語版の記事では、1942年には完成しており、F9基地がスウェーデンで最初の地下格納庫を持つ基地となったとされている。格納庫が完成する前からシェルターは使用されていたと思われる。2番目の格納庫は、1947年にストックホルム南部のF18基地に建設された。.

この最初の格納庫は「ガムラ・ベルゲット」（古い山）として知られるようになった。ジェット機時代には、J 29F トゥナン中隊と J 34 ハンター中隊が収容されていた。戦後、空軍は適切な岩盤のあるすべての基地に地下格納庫を建設する計画を立てたが、費用がかかりすぎることが判明し、計画は縮小された。次の世代の格納庫は戦術核兵器に対抗するために設計され、重厚なコンクリート製の防爆扉の後ろ、25～30メートルの岩盤の下に設置する必要があった。.

セーヴェでは、それはニャ・ベルゲット（新山）を意味し、1955年5月15日にグスタフ6世アドルフ国王によって開所された。現在そこを占有しているエアロセウムによると、それは地下約30メートルに位置し、70,000平方メートルの土地の下に22,000平方メートルの複合施設を形成している。英語版ウィキペディアでは、基地の地下空間全体が8,000平方メートルから22,000平方メートルに拡大したとされている。ニャ・ベルゲットにはJ 34中隊と5機から7機のSk 16ハーバード練習機が配備されていた。.

格納庫は秘密だった。ヨーテボリ観光局は、この場所を冷戦時代の「極秘防衛施設」と呼んでいる。格納庫は航空団よりも長く存続した。1969年以降、ニャベルゲットは余剰のJ 35ドラケンの保管場所となり、スウェーデン語版ウィキペディアの記事によると、岩の格納庫が戦争組織から離れたのは2000年のことだった。この場所が1998年まで機密扱いだったという広く流布している主張は、我々が読める情報源からは確認できなかったため、機密解除の日付は示さない。.

F 9の航空機は、空軍の戦時中および初期のジェット機の歴史を辿るものである。その歴史は1940年にJ 8グラディエーター複葉機と、その最初の夏に導入されたJ 9セベルスキー単葉機から始まった。その後、フィアットCR.42、J 11が続き、1943年にF 9はスウェーデン製のFFVS J 22を受領した。これは、米国がスウェーデンへの武器輸出を停止した後に急遽設計されたもので、F 9への生産納入は1943年10月に始まった。.

1946年、同飛行隊は、射出座席を備えた最初の運用機の1つである双胴推進式戦闘機、サーブJ 21に移行した。ジェット時代は、イギリスから購入したデ・ハビランド・ヴァンパイアJ 28Bによって1949年に到来した。1951年（英語版ウィキペディア）または1952年（スウェーデン語版ウィキペディア）から、F 9飛行隊は10年以上にわたり、サーブの樽型後退翼ジェット機、J 29トゥナンを運用した。アフターバーナー付きのJ 29Fは、オールドマウンテン飛行隊で使用されたバージョンである。.

最後の機種はJ 34、ホーカー・ハンターMk 50でした。スウェーデンは1954年6月29日に120機を発注し、最初にストックホルムの第8飛行隊と第18飛行隊に配備しました。1960年代にこれらの飛行隊の役割が変更されたり、J 35ドラケンが導入されたりすると、ハンターは第9飛行隊と第10飛行隊に移管されました。資料によると、第9飛行隊への配備は1961年か1962年で、改修は1963年3月1日に完了しました。最後のJ 34は1969年にスウェーデンでの運用を終了しました。.

ドラケンはF 9の航空機にはなりませんでした。スウェーデンのウィキペディアには、J 35Bが翼に搭載される予定だったが納入されなかったと記録されています。ドラケンは翼が撤去された後にセーヴェにやって来て、ニャベルゲット内に余剰機として駐機され、現在では博物館の展示物としてそこにあります。1961年から1962年にかけて、F 9はトゥンナンのノウハウも伝承しました。セーデルハムンのF 15とともに、1961年7月6日からオーストリアが購入した30機のJ 29Fのオーストリア人パイロットと技術者の訓練を行いました。.

スウェーデンは冷戦の同盟には加わらなかったものの、単独で戦う準備を整えており、計画立案者たちは、攻撃側が最初の数時間で地上の空軍を壊滅させようとすると想定していた。その対策は2つあった。1つは、セーヴェのように地下に潜ることである。セーヴェの岩盤格納庫は、航空団の戦闘機を空襲や、1950年代以降は核兵器の至近弾から守ることを目的としていた。.

もう半分は分散配置だった。1950年代のBas 60と1970年代から1980年代にかけてのBas 90の下では、8機から12機の航空機からなる飛行隊が、平時の所属部隊を離れ、20平方キロメートルから40平方キロメートルに広がる戦時基地へと移動した。各基地には、2,000メートルから2,300メートルの主滑走路、道路滑走路、点在する駐機場、そしてBas 90の下では800メートルの短距離滑走路が備えられていた。徴兵された地上整備員が屋外で航空機の再武装を行った。1990年代半ばにこの計画が中止された時点で、約20の基地がBas 90の基準を満たしていた。.

この二つのアイデアは互いに影響を与え合った。岩盤格納庫は費用がかさむため、ごく少数の基地にしか建設されなかったが、分散型であれば全国に展開することができた。セーヴェは飛行隊が閉鎖された後も計画に残り続けた。1968年の政府の見解は、F9飛行隊は廃止すべきだが、飛行場は戦時航空基地（krigsflygbas）として残すべきだというものであり、格納庫は2000年まで戦時組織内に留まった。.

中立には隠された側面があった。1994年、ゴスタ・グンナーソンが議長を務める中立政策委員会は、1950年代からスウェーデンが損傷した西側諸国の爆撃機を受け入れるために東海岸の滑走路を延長し、防空センターを無線中継でデンマークとノルウェーに接続し、1960年代初頭にはヨーロッパ駐留米空軍との安全なテレックス回線を設置したと報告した。しかし、F9自体については、これらの事実は一切記録されていない。.

1960年代半ばまでに、先進兵器システムのコスト上昇により、空軍は規模縮小を余儀なくされていた。1968年3月8日にストックホルム宮殿で署名された政府法案1968:110は、スヴェン・アンダーソン国防大臣を責任者として、その計算を示した。1967年に約15%の削減が行われた後、戦闘機飛行隊は35%以上削減され、空軍は予算案の1つでは3～4個飛行隊を、もう1つでは2～3個飛行隊を閉鎖しなければならないことになっていた。.

F 9もその一つだった。スウェーデン語版ウィキペディアの記事によると、政府はセーヴェを戦時中の航空基地として維持しつつ、F 9を解散させたいと考えていた。この航空団は一度に1個飛行隊ずつ解散していった。第93戦闘飛行隊（「イヴァル・グル」）は1967年6月30日から無人となり、第92飛行隊（「イヴァル・ブロー」）は1968年6月30日に、第91飛行隊（「イヴァル・ロッド」）は1968年12月31日に解散した。.

同航空団は1969年6月30日午後3時に解散した。6月25日、ヨーテボリのグスタフ・アドルフ広場で行われた送別式で、ウルフ・カッペレン＝スミス大佐がノーレン中将に航空旗を手渡した。1957年からメルンダールを拠点として運営されていた同航空団の防空部門は、7月1日にF7に移管された。わずか3年前の1966年5月8日には、同航空団の記念航空ショーに4万人の観客が集まった。.

軍はすぐには撤退しなかった。海軍第2ヘリコプター飛行隊（2. helikopterdivisionen）はトースランダから飛行場区域の一部に移り、30年以上にわたりセーヴェからHkp 4 Vertol 107大型ヘリコプターを対潜水艦作戦や救助活動に投入した。2004年の国防決定によりヘリコプター基地の数が削減され、軍はついに旧飛行場区域から撤退した。エアロセウムは「セーヴェにおける30年以上の時代」の終焉を2006年4月28日としている。.

飛行場の西側部分は1976年から民間空港となった。2001年からはヨーテボリ市営空港としてライアンエアの拠点となり、2013年には乗客数が863,140人に達したが、大型機による滑走路の損傷により、2015年1月18日に定期便の運航が停止された。運営会社によると、セーヴェ空港は2026年1月1日に一般航空向けに閉鎖され、救助、救急、警察のヘリコプターのみが残される予定で、AIP（航空情報出版物）によると滑走路の長さは1,085メートルとなっている。.

ニャ・ベルゲットは、ヨーテボリ市の資産管理局が所有する体験型航空博物館「エアロセウム」として新たな命を吹き込まれた。1999年に計画が策定され、2008年1月1日からはスウェーデン国立軍事史博物館群傘下のスウェーデン軍事史跡ネットワークに属している。来館者は、ドラケン、ビゲン、練習機、そしてアルエットIIからスーパーピューマまでのヘリコプターを見ることができる。かつての乗組員たちは博物館内で第2ヘリコプター飛行隊を再現し、2018年には同飛行隊のHkp 4「Y70」が再び飛行した。.