出版商投资航空时代

1911年3月，莱比锡出版商伯恩哈德·迈耶和工程师埃里希·蒂勒在莱比锡市北郊的林登塔尔成立了萨克森飞机制造厂（Sächsische Flugzeug-Werke）。时机并非偶然。一个月后，林登塔尔机场正式启用，成为继柏林附近的约翰尼斯塔尔机场之后，德国第二个获得官方许可的动力飞行机场。到了11月，公司更名为萨克森飞机制造厂（Sächsische Flugzeug-Werke）。, 德国飞机制造厂, 此外，该公司还在机场租用了三个棚屋，用于组装机器。根据比尔·冈斯顿的说法，英文文献将该公司成立于1910年。.

飞行学校、法尔曼斯和一项纪录

与大多数德国先驱一样，DFW最初是获得许可生产法国法尔曼（Farman）设计的飞机，之后转向埃特里希·陶布（Etrich Taube）飞机，并从1913年开始自主研发飞机。蒂勒（Thiele）于1911年创办了一所公司飞行学校，该校从1912年开始培训未来的军用飞行员，弗朗茨·比希纳（Franz Büchner）后来也曾是该校的教官。1911年11月2日，DFW的飞行员兼设计师海因里希·厄勒里希（Heinrich Oelerich）驾驶DFW双翼飞机创造了3小时39分钟的德国耐力飞行纪录。1914年，迈耶（Meyer）在吕贝克-特拉沃明德（Lübeck-Travemünde）成立了海军分公司，1915年6月，国家飞机制造厂（National-Flugzeugwerke）将DFW收购为子公司。.

巨匠们正在图纸上

DFW公司雄心勃勃。1915年9月，设计师赫尔曼·多纳开始着手设计德国最早的巨型飞机之一——四引擎RI型，大约一年后首飞。随后又推出了R.II和R.III型。虽然这些飞机产量都不大，但它们使这家莱比锡公司跻身齐柏林-斯塔肯和西门子-舒克特等飞机制造商之列。DFW公司也曾尝试制造战斗机：1915年的小型T 28 Floh、1918年的三翼机DI和D.II。但这些飞机都未能取得突破性进展。.

人人都造的双座车

突破性的进展在于双座飞机。CV型飞机于1916年5月首飞，同年8月投入批量生产；到10月，订单量已达1000架。飞行员们喜欢它易于操控、可靠性高且爬升性能优异，在熟练飞行员手中，它的转弯性能甚至可以超越许多盟军战斗机。DFW公司生产了约2000架，而像Aviatik、LVG、Halberstadt和Bayerische Flugzeugwerke等授权生产商则生产了更多，使其成为全球最大的飞机制造商之一。 战争期间产量最高的德国飞机. 1917年底，约有1000人在前线作战，停战时约有600人。资料显示，该设计出自奥勒里希或威利·萨贝尔斯基-穆西格布罗特之手。.

凡尔赛宫关上了大门

迈耶于1917年4月19日去世，他的女婿库尔特·赫尔曼接任总经理。战败终结了一切。根据《凡尔赛条约》，DFW公司必须在1919年12月18日前停止运营，民用飞机计划也随之破灭。最后的辉煌来自F37，这架经过改进的CV型飞机在1919年创造了一项非官方的飞行高度纪录，之后被改装成一辆三座豪华轿车。在赫尔曼的倡议下，公司资产转让给了通用运输设备公司（Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft），DFW公司于1928年6月从商业登记簿中注销。.

工厂

• 林登塔尔作品 · 莱比锡以北的林登塔尔和拉德费尔德——从1911年起租用机场机库；到1915年拥有集会厅、办公室和员工宿舍。
• Werk II ·莱比锡大肖赫尔（凯撒格伦德）——始建于1917年；工厂机场于1917年5月11日启用
• 吕贝克-特拉弗明德 DFW-Flugzeugwerft · 特拉沃明德，波罗的海沿岸——海军飞机子公司，成立于1914年，迈耶是唯一股东

人们

• 伯恩哈德·迈耶 · 莱比锡出版商联合创始人 — 1917年4月19日逝世
• 埃里希·蒂勒 · 联合创始人、工程师——于 1911 年创办了这家飞行学校
• 海因里希·厄勒里希 ·试飞员、设计师、导演——1911年耐力赛纪录保持者；据英国资料记载，其简历出自他之手。
• 赫尔曼·多纳 ·设计师——自1915年起领导罗德岛巨型飞机项目
• 威利·萨伯斯基-穆西格布罗特 ·设计师——据德国方面消息，他开发了简历。
• 库尔特·赫尔曼 · 1917年起担任总经理——迈耶的女婿；主导了1919年向ATG的转让。

纪录和第一

• 1911年11月2日，海因里希·厄勒里希驾驶DFW双翼飞机创造了3小时39分钟的德国耐力飞行纪录。
• 第一次世界大战期间产量最高的德国飞机型号是CV型。
• 1919年F37飞行高度：英国资料显示为7700米，德国资料显示为1919年5月11日迪默少尉飞行高度为9620米；由于违反停战协定，国际航空联合会（FAI）未承认此次飞行。