三个原型，三家工厂

Transall飞机在成为真正的运输机之前，就具有政治意义。法国和西德希望用Transall飞机替换他们现有的活塞式发动机Nord Noratlas运输机，并像当年Weser公司为德国空军生产Noratlas运输机那样，继续合作生产飞机。他们于1957年11月28日签署了协议。意大利最初加入，但后来退出，转而生产自己的菲亚特G.222运输机。1959年1月，Nord Aviation、Weser Flugzeugbau和Hamburger Flugzeugbau组建了Transporter-Allianz运输机联盟。 每个合作伙伴都制作了一个原型。Nord 于 1963 年 2 月 25 日在布尔日进行了飞行表演，VFW 于同年 5 月在莱姆韦尔德进行了飞行表演，HFB 于 1964 年 2 月在芬肯韦尔德进行了飞行表演。.

抵御赫拉克勒斯

洛克希德公司曾竭力想把C-130“大力神”运输机卖给波恩，但未能成功。1964年9月24日，双方签署了一份合同，订购160架C-160运输机，其中110架交付德国，50架交付法国。生产工作根据订单规模进行分配：Nord公司负责机翼和发动机舱，VFW公司负责机身中部，HFB公司负责前后机身，Dornier公司负责垂直尾翼，这三家合作方各自运营一条装配线。南非订购了9架，土耳其订购了20架，这些飞机均来自德国。首批169架C-160于1972年10月交付完毕。.

科卢韦齐、塞浦路斯和丛林战争

C-160运输机专为简易跑道而设计：它能以高达20度的角度下降，在约400米的距离内着陆，并能屈膝放下起落架，以便车辆直接驶入。它在其他国家的战争中发挥了重要作用。1974年7月，土耳其的C-160运输机在入侵塞浦路斯的行动中空投了伞兵；1978年5月，法国的C-160运输机在科卢韦齐空投了外籍军团；南非的C-160运输机为安哥拉边境战争提供了补给，甚至还曾用它运送过一套缴获的SA-8导弹系统——这套系统无法装入大力神运输机。.

加布里埃尔和阿斯塔特

1977年，法国订购了第二代C-160运输机，由法国宇航公司（Aérospatiale）和MBB公司于1981年在图卢兹的一条生产线上以50:50的比例生产。第二代C-160增加了燃料容量，配备了空中加油探管，其中一半被改装为加油机。四架被改装为C-160H“阿斯塔特”（Astarté）中继飞机，用于与法国水下核潜艇通信；两架被改装为C-160G“加布里埃尔”（Gabriel）信号情报飞机，其中一架参加了1991年的海湾战争。印度尼西亚订购了六架。该型飞机于1985年停产，总产量为214架。.

一百万小时

延寿计划使机队服役时间远远超过原计划。德国的Transall飞机在2011年累计飞行时间超过100万小时，曾在阿富汗、苏丹和马里服役。由于替代机型A400M的交付延误，德国最后一个Transall机队于2021年12月解散。法国的最后一架Transall飞机于2022年退役。三架前德国空军的Transall飞机于2022年送往澳大利亚改装为水上轰炸机。.

工厂

• 北方航空，布尔日 · 法国布尔日——建造了V1原型机
• VFW，莱姆韦德 德国莱姆韦尔德——建造了V2原型机
• HFB，芬肯韦德 德国汉堡——建造了V3原型机
• 图卢兹线 · 法国图卢兹——第二代产品的单一装配线

纪录和第一

• 2011年，德国C-160机队飞行时间突破100万小时。