Každá válka, kterou české letectvo a jeho předchůdci bojovali
Velká část záznamů patří československým letcům v exilu, kteří létali s francouzským letectvem, RAF a jednotkami zformovanými v Sovětském svazu, ještě před vznikem českého letectva. Pokud v oficiálních záznamech existuje konsolidovaný údaj o bojových akcích nebo ztrátách, je uveden zde; pokud se údaje neshodují, je uveden dolet a uveden důvod neshody. Prázdné buňky jsou prázdné, protože nebylo možné žádný údaj ověřit, nikoli proto, že by boje byly malé.
Od Mnichova v roce 1938 až po dnešní leteckou policii NATO.
| Konflikt | Roky | Proti | Hlavní letadlo | Výpady | Ztráta letadla | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mnichovská krize a německá okupacemobilizován, poté odzbrojenČeskoslovenské letectvo | 1938–1939 | Německo | Avia B-534, Letov Š-28, Aero MB.200 | |||
|
V září 1938 mobilizován proti Německu, ale nikdy nedostal rozkaz k boji; odzbrojen, když Německo v březnu 1939 obsadilo Čechy a Moravu. V září 1938 bylo československé letectvo výsledkem dvacetiletého národního úsilí. Když 23. září došlo k mobilizaci, mělo k dispozici více než 100 letišť a asi 1300 letadel, z nichž asi 650 bylo frontových strojů, většinou od společností Avia, Letov a Aero. Jeho stíhačkou byla Avia B-534, které bylo vyrobeno 568 kusů, což byl v době, kdy Německo nasazovalo do výzbroje Bf 109, skvělý dvouplošník; Wikipedie uvádí, že v roce 1938 byl z typů Aera konkurenceschopný pouze bombardér Aero MB.200. Vláda přijala Mnichovskou dohodu a letectvo nikdy nedostalo rozkaz k akci. O šest měsíců později, v březnu 1939, Německo obsadilo zbytek Čech a Moravy a Luftwaffe zabavila všechna letadla. Několik letců se pokusilo o okamžitý odlet: ze sedmi pilotů, kteří vzlétli z Hradce Králové, tři dorazili do Polska, dva do SSSR a dva nouzově přistáli. Většina ostatních uprchla po souši do Polska a poté do Francie a tvořila jádro perutí, které bojovaly v roce 1940. Výsledek Mnichovská dohoda postoupila pohraniční oblasti bez boje; v březnu 1939 Luftwaffe převzala celé letectvo. Samostatné slovenské letectvo bojovalo v březnu 1939 s Maďarskem po vyhlášení Slovenského státu; to patří slovenskému, nikoli českému původu a zde se o tom nepíše.
|
||||||
| Bitva o FranciiČeskoslovenští letci v Armée de l'airČeskoslovenští letci ve francouzských službách | 1940 | Německo | Francouzské stíhačky a bombardéry | |||
|
Českoslovenští piloti, kteří uprchli v roce 1939, létali s francouzskými stíhacími a bombardovacími jednotkami. Většina československých letců, kteří uprchli v roce 1939, se dostala do Francie, která je na základě svých předválečných smluvních závazků přijala do Armée de l'Air (Letecká armáda); byli rozptýleni mezi francouzskými jednotkami, místo aby byli zformováni do národní perutě. Probojovali se německou ofenzívou v květnu a červnu 1940. Wikipedie uvádí, že sedm z nich bylo vyznamenáno Řádem čestné legie, nejvyšším francouzským vyznamenáním, pět Vojenskou medailí a 70 Válečným křížem. Když Francie padla, letci se vydali do Británie, kde 12. července 1940 RAF zřídilo Inspektorát československého letectva pod vedením Karla Janouška, který byl pověřen hodností leteckého komodora. Byla to krátká, roztroušená kampaň, ale dala vzniknout bojově zkušeným pilotům, kteří během několika týdnů od formování dovedli 310. a 312. perutě k efektivnímu zařazení. Výsledek Po francouzském příměří byli letci evakuováni do Británie. Tvrzení o vítězstvích a ztrátách československých pilotů ve francouzských službách nebyla na kontrolovaných stránkách potvrzena a jsou vynechána.
|
||||||
| Druhá světová válka s Královským letectvemLetky č. 310, 311, 312 a 313Československé letky RAF | 1940–1945 | Německo | Hurikán, Spitfire, Wellingtona 1 další | |||
|
Stíhací perutě č. 310, 312 a 313 létaly na letounech Hurricane a Spitfire od bitvy o Británii do roku 1945; letka č. 311 létala na letounech Wellington u bombardovacího velitelství a poté na letounech Liberator u pobřežního velitelství. 310. peruť byla zformována v Duxfordu 10. července 1940 jako první peruť RAF s posádkou ze zahraničí a během několika týdnů se zapojila do bitvy o Británii; zde si připsala 37,5 vítězství a do konce války 52,5. 8. července 1944 sestřelil poručík Otto Smik tři létající bomby V-1 během 32 minut. 311. peruť byla zformována v Honingtonu koncem července 1940 jako bombardovací peruť ve Wellingtonu a zaplatila nejvyšší cenu ze všech československých jednotek: z 318 letců, které vyslala nad Německo za 19 měsíců, bylo 94 zabito a 34 zajato, což představuje míru ztrát přes 40 procent. V dubnu 1942 byla přesunuta k Pobřežnímu velitelství a mezi červnem 1942 a dubnem 1943 zaznamenala nejvyšší úspěšnost ze všech perutí Pobřežního velitelství a v červnu 1944 pomohla potopit U-971. Stíhací křídlo doplnily perutě č. 312 (srpen 1940) a 313 (květen 1941). Vojenský historický ústav eviduje téměř 2 500 československých vojenských letců v západních leteckých jednotkách a 529 mrtvých nebo pohřešovaných. Jejich odměnou doma, po roce 1948, byla peruť. Výsledek Eskadrony se vrátily do Československa v srpnu 1945 a byly rozpuštěny jako jednotky RAF 15. února 1946. Úmrtí se liší mezi 529 mrtvých nebo pohřešovaných (VHU) a 511 mrtvých (Wikipedie); číslo VHU zahrnuje i pohřešované.
|
||||||
| Slovenské národní povstání1. československý samostatný stíhací pluk v Zolné a na Tri Dubech1. československý samostatný stíhací letecký pluk | 1944 | Německo | La-5FN | 561 | ||
|
Létal za účelem leteckého krytí, průzkumu a pozemních útoků pro povstalce z území povstání. Pluk byl zformován v Sovětském svazu z československých pilotů, z nichž některé vedl František Fajtl na východ z Británie v únoru 1944. Dne 17. září 1944 přeletěl s 22 stíhačkami La-5FN do povstalci ovládaného středního Slovenska, nejprve přistál v Zolné u Zvolena a později se přesunul do Tri Duby. Po dobu pěti týdnů létal z povstalecké kapsy, často proti cílům na zemi. Úřad pro válečné hroby Ministerstva obrany mu připisuje 561 bojových letů, 10 sestřelených nepřátelských letadel, dvě pravděpodobná a šest poškozených a až 20 zničených letadel při útoku na letiště v Piešťanech. Tři z jeho pilotů byli zabiti protiletadlovou palbou při pozemních útocích a čtvrtý byl zajat a uprchl; pátý muž zemřel v boji na zemi poté, co pluk odešel. Odletěl 25. října 1944, když se německé síly blížily. Datum jeho příjezdu, 17. září, je dodnes považováno za den československého a českého letectva. Výsledek Pluk se stáhl 25. října 1944, když se povstání zhroutilo. Tvrzení jsou vlastními údaji pluku, jak je zaznamenal úřad pro válečné hroby; německé ztráty nebyly ověřovány.
|
||||||
| Moravskoostravská ofenzíva1. československá smíšená letecká divize1. československá smíšená letecká divize | 1945 | Německo | La-5FN, Il-2 | 540 | ||
|
Stíhací krytí a pozemní útok pro sovětskou 38. armádu a 1. československý armádní sbor jako součást sovětské 8. letecké armády. Divize byla zformována v Přemyšli 25. ledna 1945 pod velením podplukovníka Ludvíka Budína se dvěma stíhacími pluky La-5FN a útočným plukem Il-2; při formování měl útočný pluk 26 pilotů a 33 letadel. Přešla pod sovětskou 8. leteckou armádu a do akce vstoupila 14. dubna 1945, kde podporovala Moravsko-ostravskou operaci, která dobyla průmyslovou oblast kolem Ostravy. Úřad pro válečné hroby eviduje 540 operačních letů jen v dubnu, z toho 270 bojových misí, se ztrátou šesti mužů. Byla to první československá letecká formace, která bojovala nad vlastní zemí, a stala se jádrem poválečného letectva po boku vracejících se perutí RAF, s La-7 jako stíhačkou. Výsledek Operace skončily 9. května 1945. Celkové ztráty za květen 1945 a ztráty letadel nebyly v ověřovaném zdroji zveřejněny.
|
||||||
| Letecká bitva nad Merklínemsestřelení F-84 v roce 1953Československé letectvo | 1953 | Spojené státy | MiG-15 | 2 | 0 | |
|
Zachycení amerických stíhaček F-84 na hranicích pomocí protivzdušné obrany. Dne 10. března 1953 se kolem 10:45 setkaly dva československé MiGy-15, které pilotovali kapitán Jaroslav Šrámek a jeho parťák kapitán Milan Forst, s dvojicí amerických letounů F-84 Thunderjet poblíž Merklína v jihozápadních Čechách. Šrámek jeden z nich zasáhl; jeho pilot, kapitán Warren Brown, dosáhl západoněmeckého území a katapultoval se. Československé stanovisko bylo, že Američané narušili jejich vzdušný prostor a bojovali nad československým územím; Spojené státy uvedly, že MiGy střílely nad Německem. Česká populárně-historická studie, čerpající z dobových dokumentů, dochází k závěru, že boj začal nad Československem, ale oba MiGy pravděpodobně vstoupily do německého vzdušného prostoru při pronásledování. Šrámek je považován za jediného československého pilota, který kdy sestřelil proudový letoun v boji; později pilotoval MiG-23, v roce 1989 odešel do důchodu a zemřel v roce 2015. Výsledek Jeden sestřelený letoun USAF F-84; každá vláda uvedla, že k střetu došlo na její straně hranice. Oficiální dokumenty od žádné z vlád nebyly ověřeny; podtyp F-84 (E nebo G) se v jednotlivých zprávách liší a místo havárie je uváděno odlišně.
|
||||||
| ISAF a Resolute Support v AfghánistánuPracovní skupina Hippo a poradci Mi-24České letectvo | 2008–2019 | Tálibán | Mi-171Š | 0 | ||
|
Podpora transportních vrtulníků s Mi-171Sh a výcvik posádek afghánských vrtulníků. První poradní skupina českého letectva odcestovala do Afghánistánu v dubnu 2008. Čeští instruktoři cvičili afghánské piloty na útočných vrtulnících Mi-24 v Kábulu v letech 2008 až 2019 a do roku 2015 jednotce veleli, přičemž létali spíše na afghánských než českých letadlech. Vlastní letadla letectva dorazila s úkolovou skupinou Hippo: tři modernizované transportní vrtulníky Mi-171Sh byly nasazeny v lednu 2010 a do operací ISAF vstoupily 25. ledna 2010. Pro malou vrtulníkovou sílu se jednalo o první dlouhodobou operaci v zahraničí a náročný test vrtulníků Mi-171Sh v horkých a vysokých podmínkách. Výsledek Poradenská práce ohledně afghánských letounů Mi-24 pokračovala až do roku 2019. Datum ukončení činnosti Task Force Hippo a její celkové počty létání nebyly potvrzeny. |
||||||
| Policie vzdušného prostoru NATOPobaltské státy, Island a SlovenskoČeské letectvo | 2009– | JAS 39C/D Gripen, L-159 | 0 | |||
|
Gripeny jsou v rámci protivzdušné obrany NATO v celostátní pohotovosti a nasazují se na rotace v rámci policejních akcí NATO. Česká protivzdušná obrana je součástí integrovaného systému NATO od 12. března 1999. V zahraničí Gripeny nejprve létaly v rámci hlídkování pobaltského vzdušného prostoru z litevského letiště Šiauliai od 1. května do 31. srpna 2009 se čtyřmi letadly a přibližně 75 lidmi a vrátily se v září 2012 až lednu 2013, v září až prosinci 2019 do estonské Ämari s pěti letadly a v Šiauliai od 1. dubna do 31. července 2022 s pěti letadly a přibližně 95 lidmi. Island následoval v letech 2014, 2015 a 2016 a čtvrté nasazení na Islandu z Keflavíku začalo v květnu 2025, přičemž se jednalo o první nasazení, u kterého jednotka předem prošla taktickým hodnocením NATO. Od 1. září 2022 chrání vzdušný prostor Slovenska také české a polské stíhačky. Doma Gripeny na požádání podporují L-159 od roku 2008. Výsledek Pokračování. Celkové počty intervencí a velikost islandského oddílu v roce 2025 nebyly v kontrolovaných zdrojích zveřejněny.
|
||||||
Nic neodpovídá tomuto vyhledávání.
Každé číslo, zkontrolované
- VHU Praha: V Británii bojovali za Československo. A to je pak pronásledovaloTéměř 2 500 letců; 529 zabito nebo pohřešováno; 1 359 se vrátilo; 13 odešlo do roku 1950; přes 400 emigrovalo; pronásledování a rehabilitace.
- Ministerstvo obrany, Válečné hroby: Čs. letci ve Slovenském národním povstání22 La-5FN dorazilo 17. září 1944; 561 bojových letů; 10 vítězství; ztráty; stažení 25. října 1944.
- Ministerstvo obrany, Válečné hroby: Padlí 1. čs. smíšené letecké divize v SSSRZformován 25. ledna 1945 v Přemyšli; pluky La-5FN a Il-2; první boj 14. dubna 1945; šest padlo.
- 100+1 zahraniční zajímavost: Souboj nad železnou oponou10. března 1953; Šrámek a Forst; americký pilot Warren Brown; konkurenční nároky.
- Armáda ČR: Za 20 let služby nalétaly gripeny 38 tisíc hodin (21. dubna 2025)14 Gripenů (12 + 2); první přílet 18. dubna 2005; 38 000 hodin; mise v Pobaltí a na Islandu.
- CZDefence: Konec vrtulníkové legendy Mi-24/35 v AČRRozloučení 14. října 2023; první Mi-24D 24. srpna 1978 v Prostějově; sčítání letadel; afghánský výcvik 2008–2019.
- 21. základna taktického letectva: 212. letka L-159L-159 plně v provozu 19. prosince 2001; historie letky; podpora národní protivzdušné obrany od roku 2008.
- 21. základna taktického letectva: Historie základnyČáslav postavena 1952–54; Su-7 z roku 1964; MiG-23 z roku 1977; protivzdušná obrana NATO 12. března 1999; Gripen duben 2005.
- Zahraniční mise AČR: České gripeny budou počtvrté střežit nebe nad Islandem (7. března 2025)Island 2014, 2015, 2016 a květen 2025; Pobaltí 2009, 2012, 2019, 2022; první TACEVAL.
- České letectvo (czechairforce.com): České Gripeny se v dubnu znovu vrátí do Pobaltí (10. ledna 2022)Mise Šiauliai 2022 1. dubna – 31. července; dřívější mise s daty, letadly a personálem.
Údaje ověřeny 29. září 2026. Zpět k českému letectvu.