Mobilizado contra a Alemanha em setembro de 1938, mas nunca recebeu ordens para lutar; desarmado quando a Alemanha ocupou a Boêmia e a Morávia em março de 1939.

Em setembro de 1938, a força aérea checoslovaca era o produto de vinte anos de esforço nacional. Quando foi mobilizada em 23 de setembro, possuía mais de 100 aeródromos e cerca de 1.300 aeronaves, das quais aproximadamente 650 eram máquinas de linha de frente, a maioria das marcas Avia, Letov e Aero. Seu caça era o Avia B-534, do qual foram construídos 568 exemplares, um excelente biplano em um momento em que a Alemanha utilizava o Bf 109; a Wikipédia indica que, em 1938, apenas o bombardeiro Aero MB.200, entre os modelos da Aero, ainda era competitivo. O governo aceitou o Acordo de Munique e a força aérea nunca recebeu ordens para entrar em ação. Seis meses depois, em março de 1939, a Alemanha ocupou o que restava da Boêmia e da Morávia, e a Luftwaffe confiscou todas as aeronaves. Alguns pilotos tentaram fugir imediatamente: dos sete pilotos que decolaram de Hradec Králové, três chegaram à Polônia, dois à URSS e dois fizeram pousos forçados. A maioria dos outros escapou por terra, para a Polônia e depois para a França, e formaram o núcleo dos esquadrões que lutaram em 1940.

Resultado O Acordo de Munique cedeu as regiões fronteiriças sem luta; em março de 1939, a Luftwaffe assumiu o controle de toda a força aérea.

A força aérea independente da Eslováquia lutou contra a Hungria em março de 1939, após a proclamação do Estado eslovaco; esse fato pertence à linhagem eslovaca, não checa, e não será abordado aqui.

Voando para

Força Aérea Checoslovaca

Onde

Checoslováquia

Ao lado de

Sem força aérea aliada

Contra

Alemanha

Aeronave

Avia B-534, Letov Š-28, Aero MB.200

Missões

Nenhuma incursão de combate contra a Alemanha.

Perdas

Todas as aeronaves confiscadas pela Luftwaffe em março de 1939.

Fontes

Wikipédia

Os pilotos checoslovacos que escaparam em 1939 voaram com unidades de caça e bombardeio francesas.

A maioria dos aviadores checoslovacos que escaparam em 1939 chegou à França, que, em cumprimento das obrigações do tratado pré-guerra, os aceitou na Força Aérea Francesa (Armée de l'air); eles foram dispersos entre unidades francesas, em vez de serem reunidos em um esquadrão nacional. Lutaram durante a ofensiva alemã de maio e junho de 1940. A Wikipédia registra que sete foram condecorados com a Legião de Honra, a mais alta condecoração da França, cinco com a Medalha Militar (Medaille militaire) e 70 com a Cruz de Guerra (Croix de Guerre). Com a queda da França, os aviadores seguiram para a Grã-Bretanha, onde, em 12 de julho de 1940, a RAF (Força Aérea Real Britânica) criou uma Inspetoria da Força Aérea Checoslovaca sob o comando de Karel Janoušek, comissionado como Comodoro do Ar. Foi uma campanha curta e dispersa, mas que produziu os pilotos experientes em combate que tornaram os Esquadrões nº 310 e nº 312 eficazes poucas semanas após sua formação.

Resultado Após o armistício francês, os aviadores foram evacuados para a Grã-Bretanha.

As reivindicações de vitórias e as perdas de pilotos checoslovacos a serviço da França não foram confirmadas nas páginas consultadas e, portanto, foram omitidas.

Voando para

Aviadores checoslovacos a serviço da França

Onde

França

Ao lado de

França

Contra

Alemanha

Aeronave

Caças e bombardeiros franceses

Perdas

Fontes

Wikipédia

Os esquadrões de caça 310, 312 e 313 voaram com Hurricanes e Spitfires desde a Batalha da Grã-Bretanha até 1945; o esquadrão 311 voou com Wellingtons no Comando de Bombardeiros e depois com Liberators no Comando Costeiro.

O Esquadrão nº 310 foi formado em Duxford em 10 de julho de 1940, o primeiro esquadrão da RAF com tripulação composta por estrangeiros, e entrou na Batalha da Grã-Bretanha poucas semanas depois; reivindicou 37,5 vitórias lá e 52,5 até o final da guerra, e em 8 de julho de 1944 o Tenente Aviador Otto Smik abateu três bombas voadoras V-1 em 32 minutos. O Esquadrão nº 311 foi formado em Honington no final de julho de 1940 como um esquadrão de bombardeiros Wellington e pagou o preço mais alto de qualquer unidade checoslovaca: dos 318 aviadores que enviou sobre a Alemanha em 19 meses, 94 foram mortos e 34 capturados, uma taxa de perda superior a 40%. Transferida para o Comando Costeiro em abril de 1942, a ala de caças registrou a maior taxa de sucesso de qualquer esquadrão do Comando Costeiro entre junho de 1942 e abril de 1943 e ajudou a afundar o U-971 em junho de 1944. Os esquadrões nº 312 (agosto de 1940) e nº 313 (maio de 1941) completaram a ala de caças. O Instituto de História Militar contabiliza quase 2.500 aviadores militares checoslovacos em unidades aéreas ocidentais e 529 mortos ou desaparecidos. Sua recompensa em casa, após 1948, foi a perseguição.

Resultado Os esquadrões retornaram à Checoslováquia em agosto de 1945 e foram dissolvidos como unidades da RAF em 15 de fevereiro de 1946.

O número de mortos varia entre 529 entre mortos e desaparecidos (VHU) e 511 mortos (Wikipedia); o número da VHU inclui os desaparecidos.

Voando para

esquadrões checoslovacos da RAF

Onde

Grã-Bretanha, Europa Ocidental, Atlântico

Ao lado de

Reino Unido

Contra

Alemanha

Aeronave

Furacão, Spitfire, Wellington, Libertador

Missões

Nenhum total consolidado encontrado.

Perdas

VHU: 529 mortos ou desaparecidos, 250 feridos e 52 capturados entre quase 2.500 aviadores militares checoslovacos no Ocidente, 1939–45. A Wikipédia (Esquadrão nº 311) indica 511 mortos, 273 deles pertencentes ao Esquadrão nº 311.

Fontes

VHU Praga · Wikipédia · Wikipédia · Wikipédia

Realizava voos de cobertura, reconhecimento e ataque terrestre para os insurgentes a partir do interior do território da revolta.

O regimento foi formado na União Soviética por pilotos checoslovacos, alguns dos quais František Fajtl liderou para o leste, partindo da Grã-Bretanha em fevereiro de 1944. Em 17 de setembro de 1944, o regimento lançou 22 caças La-5FN sobre a região central da Eslováquia, controlada por insurgentes, aterrissando primeiro em Zolná, perto de Zvolen, e posteriormente deslocando-se para Tri Duby. Durante cinco semanas, operou a partir do interior do bolsão rebelde, frequentemente contra alvos em terra. O escritório de sepulturas de guerra do Ministério da Defesa atribui ao regimento 561 missões de combate, 10 aeronaves inimigas abatidas, duas prováveis e seis danificadas, além de até 20 aeronaves destruídas em um ataque ao aeródromo de Piešťany. Três de seus pilotos foram mortos por fogo antiaéreo em missões de ataque ao solo, um quarto foi capturado e conseguiu escapar; um quinto homem morreu em combate em terra após a saída do regimento. Partiu em 25 de outubro de 1944, quando as forças alemãs se aproximavam. A data de sua chegada, 17 de setembro, ainda é comemorada como o dia da força aérea checoslovaca e checa.

Resultado O regimento retirou-se em 25 de outubro de 1944, quando a revolta fracassou.

As reivindicações são do próprio regimento, conforme registrado pelo escritório de sepulturas de guerra; as perdas alemãs não foram verificadas.

Voando para

1º Regimento Aéreo de Caça Independente da Checoslováquia

Onde

Eslováquia Central

Ao lado de

Exército insurgente soviético e eslovaco

Contra

Alemanha

Aeronave

La-5FN

Missões

561561 missões de combate.

Perdas

4 mortosTrês pilotos mortos por fogo antiaéreo em ataques terrestres (František Vaculík, 20 de Setembro; Bohuslav Mráz, 7 de Outubro; Tomáš Motyčka, 15 de Outubro); František Kruťa foi abatido, capturado e escapou; Rudolf Borovec foi morto em combates terrestres em 9 de novembro de 1944.

Fontes

Ministerstvo obrany, Válečné hroby

Cobertura aérea e ataque ao solo para o 38º Exército Soviético e o 1º Corpo de Exército Checoslovaco, como parte da 8ª Força Aérea Soviética.

A divisão foi formada em Przemyśl em 25 de janeiro de 1945, sob o comando do Tenente-Coronel Ludvík Budín, com dois regimentos de caças La-5FN e um regimento de ataque ao solo de Il-2; na sua formação, o regimento de ataque ao solo contava com 26 pilotos e 33 aeronaves. Integrou o 8º Exército Aéreo Soviético e entrou em ação em 14 de abril de 1945, apoiando a Operação Morávia-Ostrava, que tomou a região industrial ao redor de Ostrava. O escritório de sepulturas de guerra contabiliza 540 voos operacionais somente em abril, 270 deles missões de combate, com a perda de seis homens. Foi a primeira formação aérea checoslovaca a combater em seu próprio país e tornou-se o núcleo da força aérea do pós-guerra, juntamente com os esquadrões da RAF que retornavam, tendo o La-7 como seu caça principal.

Resultado As operações terminaram em 9 de maio de 1945.

Os totais de maio de 1945 e as perdas de aeronaves não foram publicados na fonte consultada.

Voando para

1ª Divisão Aérea Mista Checoslovaca

Onde

Sul da Polônia e norte da Morávia

Ao lado de

União Soviética

Contra

Alemanha

Aeronave

La-5FN, Il-2

Missões

540540 voos operacionais em abril de 1945, dos quais 270 foram missões de combate.

Perdas

6 mortosSeis militares da Força Aérea morreram: dois pilotos e dois artilheiros em combate, dois pilotos em acidentes.

Fontes

Ministerstvo obrany, Válečné hroby · Wikipédia

Interceptação de caças F-84 americanos pela defesa aérea na fronteira.

Por volta das 10h45 do dia 10 de março de 1953, dois MiG-15 checoslovacos, pilotados pelo Capitão Jaroslav Šrámek e seu ala, Capitão Milan Forst, encontraram dois caças F-84 Thunderjet da Força Aérea dos EUA perto de Merklín, no sudoeste da Boêmia. Šrámek atingiu um deles; seu piloto, Capitão Warren Brown, alcançou território da Alemanha Ocidental e ejetou. A posição checoslovaca era de que os americanos haviam violado seu espaço aéreo e estavam em combate sobre território checoslovaco; os Estados Unidos alegaram que os MiG haviam disparado sobre a Alemanha. Um relato de história popular checo, baseado em documentos da época, conclui que o combate começou sobre a Checoslováquia, mas que ambos os MiG provavelmente cruzaram para o espaço aéreo alemão durante a perseguição. Šrámek é considerado o único piloto checoslovaco a ter abatido um jato em combate; ele posteriormente pilotou o MiG-23, aposentou-se em 1989 e faleceu em 2015.

Resultado Um F-84 da Força Aérea dos EUA foi abatido; cada governo afirmou que o confronto ocorreu em seu respectivo lado da fronteira.

Os documentos oficiais de nenhum dos governos foram verificados; o subtipo do F-84 (E ou G) varia entre os relatos, e o local da queda é relatado de forma diferente.

Voando para

Força Aérea Checoslovaca

Onde

Fronteira entre a Checoslováquia e a Alemanha Ocidental, sudoeste da Boêmia

Ao lado de

Sem força aérea aliada

Contra

Estados Unidos

Aeronave

MiG-15

Missões

2Dois MiG-15.

Perdas

0 aeronaves · 0 mortosNenhuma baixa checoslovaca. O piloto americano ejetou-se sobre a Alemanha Ocidental e sobreviveu.

Fontes

100+1 zahraniční zajímavost

Apoio de transporte com helicópteros Mi-171Sh e treinamento de tripulações de helicópteros afegãs.

O primeiro grupo de assessoria da Força Aérea Checa foi enviado ao Afeganistão em abril de 2008. Instrutores checos treinaram pilotos afegãos em helicópteros de ataque Mi-24 em Cabul, de 2008 a 2019, e em 2015 comandaram a unidade, voando aeronaves de propriedade afegã em vez de checas. As próprias aeronaves da força aérea chegaram com a Força-Tarefa Hippo: três helicópteros de transporte Mi-171Sh modernizados foram enviados em janeiro de 2010 e entraram em operação na ISAF em 25 de janeiro de 2010. Para uma pequena força de helicópteros, foi a primeira operação sustentada no exterior e um teste rigoroso do Mi-171Sh em condições de calor e altitude.

Resultado O trabalho de consultoria sobre os helicópteros Mi-24 afegãos continuou até 2019.

A data de término da Força-Tarefa Hippo e o total de voos realizados não foram confirmados.

Voando para

Força Aérea Checa

Onde

Afeganistão

Ao lado de

OTAN

Contra

Talibã

Aeronave

Mi-171Sh

Perdas

0 aeronavesNão foram encontradas perdas de aeronaves da Força Aérea nas fontes consultadas.

Fontes

Wikipédia · CZDefence

Os Gripens mantêm o alerta nacional de reação rápida dentro da defesa aérea da OTAN e são destacados em rotações de policiamento aéreo da OTAN.

A defesa aérea checa faz parte do sistema integrado da NATO desde 12 de março de 1999. No estrangeiro, os caças Gripen realizaram pela primeira vez missões de policiamento aéreo no Mar Báltico a partir de Šiauliai, na Lituânia, de 1 de maio a 31 de agosto de 2009, com quatro aeronaves e cerca de 75 pessoas. Regressaram em setembro de 2012 a janeiro de 2013, depois em Ämari, na Estónia, de setembro a dezembro de 2019, com cinco aeronaves, e em Šiauliai, de 1 de abril a 31 de julho de 2022, com cinco aeronaves e cerca de 95 pessoas. A Islândia seguiu-se em 2014, 2015 e 2016, e uma quarta missão na Islândia, a partir de Keflavík, teve início em maio de 2025, a primeira para a qual a unidade foi previamente submetida a uma avaliação tática da NATO. Desde 1 de setembro de 2022, os caças checos e polacos também protegem o espaço aéreo da Eslováquia. Em território nacional, os L-159 têm atuado como apoio aos Gripen, mediante solicitação, desde 2008.

Resultado Continuando.

Os totais de mobilização e o tamanho do destacamento da Islândia para 2025 não foram publicados nas fontes consultadas.

Voando para

Força Aérea Checa

Onde

Espaço aéreo dos Estados Bálticos, Islândia, Eslováquia e República Checa

Ao lado de

OTAN

Aeronave

JAS 39C/D Gripen, L-159

Missões

Não consolidado nas fontes verificadas.

Perdas

0 aeronaves · 0 mortosNenhum.

Fontes

21. základna taktického letectva · Força Aérea Checa (czechairforce.com) · Zahraniční mise AČR · Armáda ČR · Wikipédia · 21. základna taktického letectva