В каждой войне участвовали чешские ВВС и их предшественники.
Большая часть данных относится к чехословацким летчикам-эмигрантам, летавшим в составе французских ВВС, Королевских ВВС и подразделений, сформированных в Советском Союзе до создания чешских ВВС. Там, где в официальных документах имеется сводная информация о вылете или потерях, она приводится здесь; в случаях расхождений в данных указывается диапазон и указывается причина расхождения. Пустые ячейки оставлены пустыми, потому что проверить данные не удалось, а не потому, что бои были незначительными.
От Мюнхена 1938 года до современной системы воздушного патрулирования НАТО.
| Конфликт | Годы | Против | Основной самолет | Вылазки | Самолет потерян | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Мюнхенский кризис и немецкая оккупациямобилизовали, а затем разоружилиВВС Чехословакии | 1938–1939 | Германия | Авиа Б-534, Летов Ш-28, Aero MB.200 | |||
|
Мобилизован против Германии в сентябре 1938 года, но так и не получил приказа вступать в бой; разоружен, когда Германия оккупировала Богемию и Моравию в марте 1939 года. В сентябре 1938 года чехословацкие ВВС были результатом двадцатилетних национальных усилий. К моменту мобилизации 23 сентября они располагали более чем 100 аэродромами и примерно 1300 самолетами, около 650 из которых были фронтовыми машинами, в основном производства Avia, Letov и Aero. Их истребителем был Avia B-534, которых было построено 568 штук – прекрасный биплан в то время, когда Германия использовала Bf 109; по оценкам Википедии, к 1938 году среди типов Aero конкурентоспособным оставался только бомбардировщик Aero MB.200. Правительство приняло Мюнхенское соглашение, и ВВС так и не были введены в строй. Шесть месяцев спустя, в марте 1939 года, Германия оккупировала остатки Богемии и Моравии, и Люфтваффе конфисковало все самолеты. Несколько летчиков попытались улететь сразу: из семи пилотов, взлетевших из Градец-Кралове, трое достигли Польши, двое — СССР, а двое совершили аварийную посадку. Большинство остальных бежали по суше, сначала в Польшу, а затем во Францию, и составили ядро эскадрилий, сражавшихся в 1940 году. Исход Мюнхенское соглашение предусматривало безоговорочную уступку приграничных районов; в марте 1939 года Люфтваффе взяло под свой контроль все военно-воздушные силы. Словацкие военно-воздушные силы, имевшие собственное военно-воздушное присутствие, воевали с Венгрией в марте 1939 года после провозглашения словацкого государства; это относится к словацкой, а не чешской истории и здесь не рассматривается.
|
||||||
| Битва за ФранциюЧехословацкие летчики в Воздушной армииЧехословацкие летчики на французской службе | 1940 | Германия | Французские истребители и бомбардировщики | |||
|
Чехословацкие пилоты, бежавшие из плена в 1939 году, летали в составе французских истребительных и бомбардировочных подразделений. Большинство чехословацких летчиков, бежавших в 1939 году, добрались до Франции, которая в соответствии со своими довоенными договорными обязательствами приняла их в состав ВВС; они были распределены между французскими частями, а не сформированы в национальную эскадрилью. Они сражались во время немецкого наступления в мае и июне 1940 года. Википедия сообщает, что семеро были награждены орденом Почетного легиона, высшей наградой Франции, пятеро — Военной медалью и 70 — Военным крестом. После падения Франции летчики добрались до Великобритании, где 12 июля 1940 года Королевские ВВС создали Инспекторат чехословацких ВВС под руководством Карела Яноушека, получившего звание коммодора авиации. Это была короткая, разрозненная кампания, но она подготовила опытных пилотов, которые сделали 310-ю и 312-ю эскадрильи эффективными уже через несколько недель после их формирования. Исход После заключения французского перемирия летчики были эвакуированы в Великобританию. Заявленные победы и потери чехословацких пилотов на французской службе не были подтверждены на проверенных страницах и опущены.
|
||||||
| Вторая мировая война в составе Королевских ВВСЭскадрильи №№ 310, 311, 312 и 313Чехословацкие эскадрильи Королевских ВВС | 1940–1945 | Германия | Ураган, Спитфайр, Веллингтони еще 1 | |||
|
Истребительные эскадрильи 310, 312 и 313 летали на истребителях Hurricane и Spitfire со времен Битвы за Британию до 1945 года; 311-я эскадрилья летала на Wellington в составе Бомбардировочного командования, а затем на Liberator в составе Берегового командования. 310-я эскадрилья, сформированная в Даксфорде 10 июля 1940 года, стала первой эскадрильей Королевских ВВС, в экипажах которой были иностранные граждане, и уже через несколько недель приняла участие в Битве за Британию; она заявила о 37,5 победах там и о 52,5 к концу войны, а 8 июля 1944 года лейтенант Отто Смик сбил три летающие бомбы V-1 за 32 минуты. 311-я эскадрилья, сформированная в Хонингтоне в конце июля 1940 года как эскадрилья бомбардировщиков «Веллингтон», заплатила самую высокую цену среди всех чехословацких подразделений: из 318 летчиков, отправленных ею в Германию за 19 месяцев, 94 погибли и 34 попали в плен, что составляет более 40 процентов потерь. В апреле 1942 года эскадрилья была переведена в состав Берегового командования и показала самый высокий процент успешных выступлений среди всех эскадрилий Берегового командования в период с июня 1942 по апрель 1943 года, а также помогла потопить подводную лодку U-971 в июне 1944 года. Эскадрильи № 312 (август 1940 г.) и № 313 (май 1941 г.) завершили формирование истребительного крыла. Военно-исторический институт насчитывает около 2500 чехословацких военных летчиков в западных авиационных частях, 529 из которых погибли или пропали без вести. После 1948 года их наградой на родине стали преследования. Исход Эскадрильи вернулись в Чехословакию в августе 1945 года и были расформированы как подразделения Королевских ВВС 15 февраля 1946 года. Число погибших и пропавших без вести варьируется от 529 (по данным VHU) до 511 (по данным Википедии); в данные VHU включены пропавшие без вести.
|
||||||
| Словацкое национальное восстание1-й чехословацкий отдельный истребительный полк в Золне и Три Дуби1-й чехословацкий отдельный истребительный авиационный полк | 1944 | Германия | Ла-5ФН | 561 | ||
|
Осуществлял воздушное прикрытие, разведку и наземные атаки в интересах повстанцев с территории, контролируемой восстанием. Полк был сформирован в Советском Союзе из чехословацких пилотов, некоторых из которых Франтишек Файтл возглавил на восток из Великобритании в феврале 1944 года. 17 сентября 1944 года он вылетел на 22 истребителях Ла-5ФН в контролируемую повстанцами центральную Словакию, сначала высадившись в Золне близ Зволена, а затем переместившись в Три-Дуби. В течение пяти недель он совершал вылеты из окружения повстанцев, часто поражая наземные цели. Управление военных захоронений Министерства обороны приписывает ему 561 боевой вылет, 10 сбитых вражеских самолетов, два вероятных и шесть поврежденных, а также до 20 уничтоженных самолетов при атаке на аэродром Пиштяны. Трое его пилотов погибли от зенитного огня во время наземных атак, четвертый был захвачен в плен и сбежал; пятый погиб в бою на земле после того, как полк покинул место дислокации. Самолет покинул базу 25 октября 1944 года, когда немецкие войска приблизились к нему. Дата его прибытия, 17 сентября, до сих пор считается днем службы чехословацких и чешских ВВС. Исход Полк отступил 25 октября 1944 года после подавления восстания. Утверждения принадлежат самому полку и зафиксированы в архивах военных захоронений; потери Германии не проверялись.
|
||||||
| Моравско-Остравское наступление1-я чехословацкая смешанная авиационная дивизия1-я чехословацкая смешанная авиационная дивизия | 1945 | Германия | Ла-5ФН, Ил-2 | 540 | ||
|
Истребительное прикрытие и наземные атаки для 38-й советской армии и 1-го чехословацкого армейского корпуса в составе 8-й советской воздушной армии. Дивизия была сформирована в Пшемысле 25 января 1945 года под командованием подполковника Людвика Будина и состояла из двух полков истребителей Ла-5ФН и штурмового полка Ил-2; на момент формирования штурмовой полк насчитывал 26 пилотов и 33 самолета. Она вошла в состав 8-й воздушной армии СССР и вступила в бой 14 апреля 1945 года, поддерживая Моравско-Остравскую операцию, в ходе которой был захвачен промышленный район вокруг Остравы. По данным управления военных захоронений, только в апреле было совершено 540 боевых вылетов, 270 из которых были боевыми, при этом погибло шесть человек. Это было первое чехословацкое воздушное формирование, воевавшее над собственной территорией, и оно стало ядром послевоенных ВВС наряду с вернувшимися эскадрильями Королевских ВВС, используя в качестве истребителя Ла-7. Исход Операция завершилась 9 мая 1945 года. В проверенном источнике не были опубликованы общие данные за май 1945 года и данные о потерях самолетов.
|
||||||
| Воздушный бой над Мерклиномсбитый F-84 в 1953 годуВВС Чехословакии | 1953 | Соединенные Штаты | МиГ-15 | 2 | 0 | |
|
Перехват истребителей F-84 ВВС США на границе. Примерно в 10:45 10 марта 1953 года два чехословацких МиГ-15 под управлением капитана Ярослава Шрамека и его ведомого капитана Милана Форста столкнулись с парой американских истребителей F-84 Thunderjet недалеко от Мерклина на юго-западе Богемии. Шрамек подбил один из них; его пилот, капитан Уоррен Браун, достиг территории Западной Германии и катапультировался. Чехословацкая позиция заключалась в том, что американцы нарушили их воздушное пространство и вели бой над чехословацкой территорией; Соединенные Штаты заявили, что МиГи вели огонь над Германией. В чешском популярном историческом труде, основанном на документах того времени, делается вывод, что бой начался над Чехословакией, но оба МиГа, вероятно, пересекли немецкое воздушное пространство в погоне. Шрамеку приписывают звание единственного чехословацкого пилота, когда-либо сбившего реактивный самолет в бою. Позже он летал на МиГ-23, ушел в отставку в 1989 году и умер в 2015 году. Исход Один истребитель F-84 ВВС США был сбит; каждое правительство заявило, что бой произошел на его стороне границы. Официальные документы ни одного из правительств не проверялись; подтип F-84 (E или G) различается в разных источниках, и место крушения указывается по-разному.
|
||||||
| ISAF и «Решительная поддержка» в АфганистанеОперативная группа «Гиппо» и советники Ми-24ВВС Чехии | 2008–2019 | Талибан | Ми-171Ш | 0 | ||
|
Транспортная вертолетная поддержка с использованием вертолетов Ми-171Ш и обучение афганских вертолетных экипажей. Первая консультативная группа ВВС Чехии отправилась в Афганистан в апреле 2008 года. С 2008 по 2019 год чешские инструкторы обучали афганских пилотов на ударных вертолетах Ми-24 в Кабуле, а к 2015 году возглавили подразделение, используя принадлежащие Афганистану самолеты, а не чешские. Собственная авиация ВВС прибыла в составе оперативной группы «Гиппо»: три модернизированных транспортных вертолета Ми-171Ш были развернуты в январе 2010 года и вступили в операции ISAF 25 января 2010 года. Для небольшого вертолетного контингента это была первая продолжительная операция за рубежом и серьезное испытание Ми-171Ш в условиях высоких температур и большой высоты. Исход Консультативная работа по афганским вертолетам Ми-24 продолжалась до 2019 года. Дата окончания оперативной группы «Гиппо» и общее количество совершенных ею полетов не были подтверждены. |
||||||
| патрулирование воздушного пространства НАТОСтраны Балтии, Исландия и СловакияВВС Чехии | 2009– | JAS 39C/D Gripen, L-159 | 0 | |||
|
Истребители Gripen находятся в состоянии готовности к быстрому реагированию в рамках национальной системы противовоздушной обороны НАТО и развертываются в рамках ротаций по патрулированию воздушного пространства НАТО. Чешская система ПВО входит в состав интегрированной системы НАТО с 12 марта 1999 года. За рубежом истребители Gripen впервые участвовали в патрулировании воздушного пространства Балтийского моря из Шяуляя (Литва) с 1 мая по 31 августа 2009 года с четырьмя самолетами и примерно 75 военнослужащими, а затем вернулись в сентябре 2012 года — январе 2013 года, в Эмари (Эстония) в сентябре-декабре 2019 года с пятью самолетами и в Шяуляй с 1 апреля по 31 июля 2022 года с пятью самолетами и примерно 95 военнослужащими. Исландия последовала за ней в 2014, 2015 и 2016 годах, а четвертая переброска в Исландию из Кефлавика началась в мае 2025 года, первая, для которой подразделение предварительно прошло тактическую оценку НАТО. С 1 сентября 2022 года чешские и польские истребители также защищают воздушное пространство Словакии. На родине L-159 по запросу поддерживают Gripen с 2008 года. Исход Продолжение. В проверенных источниках не были опубликованы данные о количестве участников операции «Во все тяжкие» и численности исландского отряда в 2025 году.
|
||||||
Поисковый запрос не дал результатов.
Все цифры проверены.
- VHU Praha: В Британии боялись за Ческословенско. A to je pak pronásledovaloОколо 2500 летчиков; 529 погибших или пропавших без вести; 1359 вернувшихся; 13 покинули страну к 1950 году; более 400 эмигрировали; преследования и реабилитация.
- Министерство охраны, Валечные гробы: Čs. Letci ve Slovenském narodním povstaní22 самолета Ла-5ФН прибыли 17 сентября 1944 года; 561 вылет; 10 побед; потери; вывод из эксплуатации 25 октября 1944 года.
- Министерство обороны, Валечне хробы: Падли 1. чс. смишенные летецкие деления в СССРСформирован 25 января 1945 года в Пшемысле; в состав полков входили самолеты Ла-5ФН и Ил-2; первое боевое столкновение состоялось 14 апреля 1945 года; шесть человек погибли.
- 100+1 охраняемая территория: Субой над железной дорогой10 марта 1953 г.; Шрамек и Форст; американский пилот Уоррен Браун; конкурирующие претензии.
- Армада ЧР: За 20 лет службы наступления гриппа 38 лет назад (21 апреля 2025 г.)14 самолетов Gripen (12 + 2); первое прибытие 18 апреля 2005 г.; 38 000 часов налета; миссии в Балтийское море и Исландию.
- CZDefence: Конец виртуальной легенды Ми-24/35 против AČRПрощание 14 октября 2023 года; первый Ми-24Д 24 августа 1978 года в Простеёве; подсчеты флота; обучение в Афганистане 2008–2019 гг.
- 21. Закладка тактического письма: 212. Летка L-159.Самолет L-159 полностью принят на вооружение 19 декабря 2001 года; история эскадрильи; поддержка национальной противовоздушной обороны с 2008 года.
- 21. Закладка тактического письма: История закладки.Часлав построен в 1952–54 годах; Су-7 с 1964 г.; МиГ-23 с 1977 г.; ПВО НАТО 12 марта 1999 г.; Грипен, апрель 2005 г.
- Zahraniční mise AČR: České Gripeny Budou Počtvrté Střežit Nebe nad Islandem (7 марта 2025 г.)Исландия 2014, 2015, 2016 и май 2025 года; Балтика 2009, 2012, 2019, 2022; первая конференция TACEVAL.
- ВВС Чехии (czechairforce.com): České Gripeny se v dubnu znovu vrátí do Pobaltí (10 января 2022 г.)Миссия в Шяуляй в 2022 году: 1 апреля – 31 июля; информация о более ранних миссиях с указанием дат, типов самолетов и персонала.
Данные проверены 29.09.2026. Возвращаемся к чешским ВВС.