Blekingské křídlo F 17 vzniklo rozhodnutím švédského parlamentu (Riksdag) v roce 1942, uprostřed válečné expanze švédského letectva. Křídlo bylo formálně zřízeno 1. července 1944 na vřesovišti Bredåkra, severně od Ronneby u Kallinge, na pozemku, který v letech 1888 až 1901 využíval prapor Blekinge I. 30. Dne 17. září 1944 převzal jeho první velitel, plukovník Torsten Rapp, na slavnostním ceremoniálu ve F 8 barvu křídla a 6. listopadu 1944 bylo slavnostně otevřeno Královské blekingské křídlo na vřesovišti Bredåkra.

Jejím prvním úkolem byla spolupráce v námořní oblasti. Peruť létala s B 3, licenčně vyrobeným Junkersem Ju 86, jako torpédovým a odminovacím bombardérem, spolu s hrstkou lehkých bombardérů a spojovacích letounů: oficiální seznam uvádí tři střemhlavé bombardéry B 5, lehké bombardéry B 4, spojovací letouny Fieseler Storch převzaté z Německa a kluzáky pro výcvik. Logikou lokality byly protilodní práce nad jižním Baltským mořem.

Myšlenka s torpédy nevydržela. V roce 1947 dorazil T 18B, aby nahradil B 3, ale podle oficiální historie experimenty s torpédy selhaly a F 17 byl na jaře 1947 reorganizován na bombardovací křídlo. T 18B byl později vyzbrojen kanónem Bofors ráže 57 mm a útočnými raketami a až do roku 1956 s ním létalo asi patnáct B 18B vybavených radarem. Wikipedie uvádí mírně odlišné rané typy, včetně B 17; oficiální seznam uvádí B 17A z roku 1948 jako letoun pro tažení cílů a spojení.

F 17 vstoupil do éry proudových letounů v roce 1954, kdy bylo asi deset proudových letounů A 21R po dobu dvou let používáno jako most k novým A 32 Lansen. Lanseny dorazily v roce 1956 a z Kallinge udělaly útočné křídlo na téměř dvacet let; poslední letka A 32 byla vyřazena v roce 1975. Po celou dobu zůstal úkol křídla námořní: údery proti invazní flotile překračující jižní Baltské moře.

Změna na stíhačky přišla s uzavřením ostatních křídel. Od roku 1973 převzala F 17 dvě letky J 35F Draken z rozpuštěného křídla Östergöta (F 3) a křídla Kalmar (F 18). V roce 1978, po uzavření průzkumného křídla F 11 v Norrköpingu, byla jedna letka Draken nahrazena průzkumnou letkou S 37 Viggen létající na letounech SH 37 a SF 37. Zbývající Drakeny ustoupily v roce 1982 stíhačkám JA 37 Viggen; oficiální seznam letadel datuje J 35F s označením F 17 do let 1973–1981.

Když byla v roce 1993 uzavřena peruť Bråvalla, F 13, přiletěla do Kallinge druhá peruť JA 37 a průzkumná letka Viggens odešla, čímž se z F 17 opět stala čistě stíhací peruť. Oficiální stránka uvádí, že peruť létala pouze s letadly švédské výroby. To platí i pro její bojové typy, které byly postaveny ve Švédsku nebo licenčně vyrobeny ve Švédsku, ale její vlastní seznam uvádí i podpůrné letouny zahraniční výroby, jako například Percival Pembroke, Cessna 404 a Beech King Air 200.

V roce 2002 byly letouny F 17 převedeny na dvě letky JAS 39A Gripen a převzaly letadla a personál z křídla Scania F 10 v Ängelholmu, které bylo v témže roce uzavřeno. Oficiální seznam datuje modely A a B v Kallinge do let 2002–2011 a modely C a D s doplňováním paliva za letu do roku 2006. Vládní komise v roce 2014 jmenovala jednu ze dvou letek křídla 171. stíhací letkou; číslo druhé letky není oficiálním zdrojem, který bychom pro tuto stránku přečetli, potvrzeno.

Také v roce 2002 křídlo převzalo základnu letectva ve Visby, která se stala F 17 Gotland. Letectvo operuje na Gotlandu od konce 50. let a budova stanice byla otevřena 20. června 1989. Neexistuje zde žádná stálá letka: stanice udržuje hangár pro Gripeny, údržbářské, meteorologické a komunikační služby a záchranné týmy, které se musí dostat k místu požáru letadla do 90 sekund, dokud je základna otevřená.

Úkolem křídla je nepřetržitě chránit švédský vzdušný prostor dvěma bojeschopnými letkami Gripenů ze základny orientované na jižní Baltské moře a přes něj na ruskou exklávu Kaliningrad. Od vstupu Švédska do NATO v roce 2024 se stíhačky F 17 účastní spojeneckých cvičení: vládní návrh rozpočtu na rok 2026 uvádí, že stíhačky z křídla Blekinge se na podzim roku 2024 zúčastnily operace NATO Neptune Strike 24:2.

Švédské Gripeny v roce 2025 také létaly v misích NATO v Polsku. Vláda hlásí až osm stíhaček v rámci posílené hlídky vzdušného prostoru od dubna do května 2025 a osm dalších v rámci operace protivzdušné obrany od června do srpna, ale neuvádí jméno perutě ani polské základny. Zprávy o umístění F 17 na konkrétní polské letiště nebyly pro tuto stránku potvrzeny.

Od 50. let 20. století plánovalo švédské letectvo přežít první úder rozptýlením. V rámci systému Bas 60 a od 80. let systému Bas 90 opouštěly letky za války svá mírová křídla a přesouvaly se na rozptýlené válečné základny vybudované kolem silničních pásů a pojezdových drah v lese. Základny Bas 90 měly obvykle dvě nebo tři krátké ranveje o rozměrech 800 x 17 metrů a 20 až 40 zpevněných ploch rozložených na ploše až 40 kilometrů čtverečních, s jednou letkou osmi až dvanácti letadel na základnu.

Hagshult, severo-severovýchodně od Värnama ve Smålandu, je jedním z dochovaných letišť. Článek Bas 90 na Wikipedii s odvoláním na švédský tisk uvádí, že bylo v roce 1983 rozšířeno o tři krátké ranveje a stále se používá. Dnes je to cvičná základna pro F-17. Švédské letiště AIP poskytuje jedinou 2 020 metrů dlouhou ranvej, 04/22, a uzavírá letiště pro veškerý provoz bez předchozího povolení. Rok, kdy byla základna poprvé otevřena, nebylo možné potvrdit.

Hodnota základny Hagshult v rámci cvičení NATO spočívá v tom, že vypadá jako válečná základna. Zpráva výboru Riksdagu o dohodě o obranné spolupráci se Spojenými státy ve svém vyhledávacím indexu uvádí, že začátkem května 2024 byl během cvičení Swift Response nad leteckou základnu Hagshult vysazen americký prapor. Větu nebylo možné v textu vráceném pro tuto stránku nalézt, proto je uvedena podrobnost tak, jak ji uvádí index Riksdagu.

Kallinge je základnou pro vrtulníky již více než šedesát let. Oficiální seznam uvádí Hkp 3, Agusta-Bell 204, v letech 1964 až 1985 pro užitečné účely a pátrací a záchranné operace a Hkp 4, dvourotorový vrtulník Vertol, v letech 1966 až 1992 pro záchranné a protiponorkové operace. Super Puma, Hkp 10, dorazila v roce 1990 pro pátrací a záchranné operace a později byla použita v Afghánistánu; Hkp 15 (Agusta A109) následovala v roce 2009 a Hkp 14 (NH90) v roce 2013.

Dnes patří vrtulníky k vrtulníkovému křídlu, jehož oficiální stránky uvádějí jako své základny Linköping, Luleå a Ronneby. Komise protivzdušné obrany z roku 2014 pojmenovala jednotku v Kallinge jako 3. vrtulníkovou letku; s jakými typy dnes v Ronneby létá, není na oficiálních stránkách potvrzeno. Oficiální seznam letounů F 17 uvádí, že Hkp 10, Hkp 15 a Hkp 14 jsou stále otevřené, ale neuvádí, kolik jich je v Kallinge. Jejich úkolem nad jižním Baltským mořem je záchrana, doprava a protiponorkový boj.

Pozemní část křídla zahrnuje rotu strážců letecké základny, která chrání základnu, vyprošťuje sestřelené posádky a provádí pozemní průzkum. Ozbrojené síly uvádějí, že každá z jejich šestičlenných hlídek zahrnuje psovoda a popisují rotu jako světově unikátní ve využívání psů. Stejná komise z roku 2014 také shledala 1. prapor letecké základny a školu strážců letecké základny v Kallinge.

Nejškodlivější zpráva spojená se základnou není havárie. V prosinci 2013 vyšlo najevo, že městský vodovod v Ronneby byl silně kontaminován perfluorovanými kyselinami fasciovými (PFAS), takzvanými chemikáliemi navždy; deník Guardian, jak cituje Wikipedie, informoval o nejvyšších úrovních PFAS, jaké kdy byly zaznamenány v pitné vodě měst. Návrh Levicové strany z roku 2025 uvádí jako zdroj požární cvičiště ozbrojených sil u křídla F 17, kde byla použita hasicí pěna obsahující PFAS.

Tisíce lidí v Kallinge pily tuto vodu po celá léta a stejný návrh uvádí, že hladiny PFAS naměřené v jejich krvi patří k nejvyšším na světě. Protože znečištění způsobily ozbrojené síly, ale vodu dodávala městská vodárenská společnost, museli obyvatelé z právních důvodů vodárenskou společnost žalovat. V roce 2023 Nejvyšší soud na základě návrhu Strany zelených rozhodl, že zvýšené hladiny PFAS v krvi představují újmu na zdraví, která dává právo na odškodnění.

Spor se poté stočil k otázce, kdo platí. V květnu 2024 se sociální demokrat Magnus Manhammar zeptal ministra obrany Påla Jonsona, zda by nadnesl otázku náhrady škody u ozbrojených sil, a poznamenal, že vodárenská společnost má vůči nim vlastní regresní nároky a že podle e-mailů, které viděla švédská rozhlasová stanice P4 Blekinge, ozbrojené síly nemají v úmyslu platit. Kallinge se od té doby opakovaně objevuje v debatách Riksdagu o PFAS, odškodnění a navrhovaném lex Kallinge.