Блекингское крыло, F 17, возникло в результате решения Риксдага в 1942 году, в разгар военного расширения шведских ВВС. Крыло было официально создано 1 июля 1944 года на пустоши Бредокра, к северу от Роннебю в Каллинге, на территории, которая использовалась Блекингским батальоном, I 30, в период с 1888 по 1901 год. 17 сентября 1944 года его первый командир, полковник Торстен Рапп, получил знамя крыла от короля Густава V на церемонии в F 8, а 6 ноября 1944 года состоялось торжественное открытие Королевского Блекингского крыла на пустоши Бредокра.

Первоочередной задачей эскадрильи было взаимодействие с военно-морским флотом. Эскадрилья летала на B 3, лицензионном Junkers Ju 86, в качестве торпедоносца и минного бомбардировщика, а также на нескольких лёгких бомбардировщиках и самолётах связи: в официальном списке значатся три пикирующих бомбардировщика B 5, лёгкие бомбардировщики B 4, самолёты связи Fieseler Storch, доставшиеся из Германии, и планеры для обучения. Основной задачей эскадрильи была борьба с надводными кораблями в южной части Балтийского моря.

Идея с торпедами не прижилась. В 1947 году на смену B-3 пришел T-18B, но, согласно официальной истории, эксперименты с торпедами провалились, и весной 1947 года F-17 был реорганизован в бомбардировочное крыло. Позже T-18B был вооружен 57-мм пушкой Bofors и ракетами, и около пятнадцати B-18B, оснащенных радаром, летали вместе с ним до 1956 года. В Википедии приводятся несколько иные ранние типы, включая B-17; в официальном списке B-17A с 1948 года указан как самолет-буксировщик мишеней и связной.

В 1954 году F-17 вступила в реактивную эру, когда около десяти самолетов A-21R в течение двух лет использовались в качестве промежуточного звена перед появлением новых A-32 Lansen. Lansen появились в 1956 году и почти двадцать лет служили ударным крылом в Каллинге; последняя эскадрилья A-32 была снята с вооружения в 1975 году. На протяжении всего этого периода задача крыла оставалась морской: нанесение ударов по флоту вторжения, пересекающему южную часть Балтийского моря.

Переход на истребители произошел с закрытием других крыл. С 1973 года F-17 приняла на вооружение две эскадрильи J 35F Draken из расформированных крыл Эстергёта (F-3) и Кальмара (F-18). В 1978 году, после закрытия разведывательного крыла Норрчёпинга (F-11), одна эскадрилья Draken была заменена разведывательной эскадрильей S 37 Viggen, летавшей на самолетах SH 37 и SF 37. Оставшиеся самолеты Draken уступили место истребителям JA 37 Viggen в 1982 году; согласно официальному списку самолетов, J 35F находились в составе F-17 с 1973 по 1981 год.

Когда в 1993 году было расформировано крыло F 13 в Бравалле, в Каллинге прибыла вторая эскадрилья JA 37, а разведывательный самолет Viggens покинул её, в результате чего F 17 снова стало чисто истребительным крылом. На официальной странице указано, что крыло эксплуатировало только самолеты шведского производства. Это верно в отношении боевых самолетов, которые были построены в Швеции или по лицензии в Швеции, но в собственном списке указаны и иностранные вспомогательные самолеты, такие как Percival Pembroke, Cessna 404 и Beech King Air 200.

В 2002 году F-17 была преобразована в две эскадрильи истребителей JAS 39A Gripen, приняв на вооружение самолеты и персонал от 10-й эскадрильи F-10 на базе Энгельхольм, которая была закрыта в том же году. Согласно официальному списку, модели A и B на базе Каллинге использовались с 2002 по 2011 год, а модели C и D, с дозаправкой в воздухе, — с 2006 года. В 2014 году правительственная комиссия назвала одну из двух эскадрилий эскадрильи 171-й истребительной эскадрильей; номер второй эскадрильи не подтвержден официальным источником, использованным для этой страницы.

Также в 2002 году это подразделение приняло на себя управление авиабазой ВВС в Висбю, которая стала F-17 Готланд. Военно-воздушные силы действуют на Готланде с конца 1950-х годов, а здание базы было открыто 20 июня 1989 года. Здесь нет собственной эскадрильи: база располагает ангаром для истребителей Gripen, службами технического обслуживания, метеорологической и коммуникационной службами, а также спасательными бригадами, которые должны прибыть на место пожара в течение 90 секунд, пока база открыта.

Заявленная задача эскадрильи — круглосуточная защита воздушного пространства Швеции с помощью двух боеготовых эскадрилий истребителей Gripen, базирующихся на южной части Балтийского моря, а через неё — в российском эксклаве Калининграде. С момента вступления Швеции в НАТО в 2024 году F-17 участвовала в союзнических учениях: в проекте бюджета правительства на 2026 год указано, что истребители из эскадрильи Блекинге принимали участие в учениях НАТО Neptune Strike 24:2 осенью 2024 года.

Шведские истребители Gripen также участвовали в миссиях НАТО в Польше в 2025 году. Правительство сообщает о наличии до восьми истребителей в рамках усиленного патрулирования воздушного пространства с апреля по май 2025 года и еще восьми в рамках операции противовоздушной обороны с июня по август, но не называет ни авиагруппу, ни польскую базу. Сообщения о размещении F-17 на конкретном польском аэродроме для этой страницы не удалось подтвердить.

Начиная с 1950-х годов, шведские ВВС планировали пережить первый удар путем рассредоточения. В рамках системы Bas 60, а с 1980-х годов — системы Bas 90, эскадрильи покидали свои мирные подразделения в военное время и отправлялись на рассредоточенные военные базы, построенные вокруг дорожных полос и рулежных дорожек в лесу. Базы Bas 90 обычно имели две или три короткие взлетно-посадочные полосы размером 800 на 17 метров и от 20 до 40 стоянок, расположенных на площади до 40 квадратных километров, с одной эскадрильей из восьми-двенадцати самолетов на каждой базе.

Хагшульт, расположенный к северо-северо-востоку от Вернамо в Смоланде, является одним из сохранившихся аэродромов. В статье Википедии о базе Bas 90, ссылающейся на шведскую прессу, говорится, что он был расширен в 1983 году и получил три короткие взлетно-посадочные полосы, и до сих пор используется. Сегодня это база для учений истребителей F-17. Шведский AIP предусматривает одну взлетно-посадочную полосу длиной 2020 метров, 04/22, и закрывает аэродром для всех видов транспорта без предварительного разрешения. Год открытия базы установить не удалось.

Ценность авиабазы Хагшульт в учениях НАТО заключается в том, что она выглядит как военная база. В отчете комитета Риксдага по соглашению о сотрудничестве в области обороны с Соединенными Штатами в поисковом индексе указано, что в начале мая 2024 года во время учений Swift Response над авиабазой Хагшульт был высажен американский батальон. Это предложение не удалось найти в тексте, найденном на этой странице, поэтому информация приведена в том виде, в котором она указана в индексе Риксдага.

Каллинге является вертолетной базой уже более шестидесяти лет. В официальном списке числится вертолет Hkp 3 (Agusta-Bell 204), использовавшийся с 1964 по 1985 год для выполнения вспомогательных и поисково-спасательных работ, и вертолет Hkp 4 (двухвинтовой вертолет Vertol), использовавшийся с 1966 по 1992 год для спасательных и противолодочных работ. Вертолет Super Puma (Hkp 10) прибыл в 1990 году для поисково-спасательных работ и позже использовался в Афганистане; Hkp 15 (Agusta A109) появился в 2009 году, а Hkp 14 (NH90) — в 2013 году.

Сегодня вертолеты принадлежат Вертолетному крылу, на официальной странице которого указаны Линчёпинг, Лулео и Роннебю в качестве баз. Комиссия по противовоздушной обороне 2014 года назвала подразделение в Каллинге 3-й вертолетной эскадрильей; какие типы вертолетов она использует в Роннебю сегодня, на официальном сайте не подтверждено. В официальном списке самолетов F-17 указаны Hkp 10, Hkp 15 и Hkp 14, которые до сих пор находятся в эксплуатации, но не указано, сколько их находится в Каллинге. Их работа над южной частью Балтийского моря включает спасательные операции, транспортировку и противолодочную борьбу.

Наземная часть эскадрильи включает в себя роту рейнджеров авиабазы, которая обеспечивает охрану базы, эвакуирует сбитых летчиков и проводит наземную разведку. Вооруженные силы заявляют, что в патрулях из шести человек есть кинолог, и описывают эту роту как уникальную в мире по использованию собак. Та же комиссия 2014 года также основала 1-й батальон авиабазы и школу рейнджеров авиабазы в Каллинге.

Самая печальная новость, связанная с базой, — это не авиакатастрофа. В декабре 2013 года стало известно, что муниципальное водоснабжение Роннеби сильно загрязнено ПФАС, так называемыми ’вечными химикатами»; газета The Guardian, как цитирует Википедия, сообщила о самых высоких уровнях ПФАС, когда-либо зафиксированных в муниципальной питьевой воде. В резолюции Левой партии от 2025 года источником загрязнения назван полигон для противопожарной подготовки Вооруженных сил на базе эскадрильи F-17, где использовалась противопожарная пена, содержащая ПФАС.

Тысячи жителей Каллинге годами пили эту воду, и в том же ходатайстве говорится, что уровень ПФАС в их крови является одним из самых высоких в мире. Поскольку загрязнение было вызвано действиями Вооруженных сил, а водоснабжение осуществляла муниципальная водопроводная компания, жители по юридическим причинам были вынуждены подать в суд на водопроводную компанию. В 2023 году Верховный суд, согласно ходатайству Партии зеленых, постановил, что повышенный уровень ПФАС в крови является причинением вреда здоровью, дающим право на компенсацию.

Затем спор перешёл к вопросу о том, кто должен платить. В мае 2024 года социал-демократ Магнус Манхаммар спросил министра обороны Пала Йонсона, поднимет ли он вопрос о компенсации ущерба с участием Вооружённых сил, отметив, что у водопроводной компании есть собственные иски против них и что, согласно электронным письмам, с которыми ознакомилась шведская радиостанция P4 Blekinge, Вооружённые силы не намерены платить. С тех пор вопрос о Каллинге неоднократно поднимался в дебатах Риксдага по поводу ПФАС, компенсаций и предложенного закона Каллинге.