De Blekinge Wing, F 17, ontstond uit een besluit van de Riksdag in 1942, midden in de oorlogstijdse uitbreiding van de Zweedse luchtmacht. De wing werd formeel opgericht op 1 juli 1944 op de Bredåkra-heide, ten noorden van Ronneby bij Kallinge, op een terrein dat tussen 1888 en 1901 in gebruik was geweest door het Blekinge Bataljon, I 30. Op 17 september 1944 ontving de eerste commandant, kolonel Torsten Rapp, de wing-vlag van koning Gustaf V tijdens een ceremonie op F 8, en op 6 november 1944 werd de Koninklijke Blekinge Wing op de Bredåkra-heide officieel ingewijd.

De eerste taak was samenwerking met de marine. De eenheid vloog met de B-3, een in licentie gebouwde Junkers Ju-86, als torpedo- en mijnenbommenwerper, met daarnaast een handvol lichte bommenwerpers en verbindingsvliegtuigen: de officiële lijst vermeldt drie B-5 duikbommenwerpers, B-4 lichte bommenwerpers, Fieseler Storch verbindingsvliegtuigen die van Duitsland waren overgenomen, en zweefvliegtuigen voor training. De basis voor de missie was het bestrijden van schepen in het zuidelijke deel van de Oostzee.

Het idee van torpedo's hield geen stand. In 1947 arriveerde de T-18B als vervanging voor de B-3, maar volgens de officiële geschiedenis mislukten de torpedo-experimenten en werd F-17 in het voorjaar van 1947 gereorganiseerd tot een bommenwerpereskader. De T-18B werd later bewapend met een Bofors 57 mm kanon en aanvalsraketten, en ongeveer vijftien met radar uitgeruste B-18B's vlogen er tot 1956 naast. Wikipedia noemt iets andere vroege types, waaronder de B-17; de officiële lijst vermeldt de B-17A uit 1948 als een sleepvliegtuig en verbindingsvliegtuig.

De F-17 betrad het straaljager-tijdperk in 1954, toen ongeveer tien A-21R-straaljagers gedurende twee jaar werden gebruikt als overbrugging naar de nieuwe A-32 Lansen. De Lansen arriveerde in 1956 en maakte van Kallinge bijna twintig jaar lang een aanvalseskader; het laatste A-32-eskader werd in 1975 buiten dienst gesteld. Gedurende die hele periode bleef de taak van het eskader maritiem: aanvallen op een invasievloot die de zuidelijke Oostzee overstak.

De overstap naar jachtvliegtuigen kwam met de sluiting van andere squadrons. Vanaf 1973 nam F 17 twee squadrons J 35F Draken over van het opgeheven Östergöta Wing (F 3) en Kalmar Wing (F 18). In 1978, na de sluiting van het verkenningseskader F 11 in Norrköping, werd een Draken-eskader vervangen door een S 37 Viggen-verkenningseskader dat met de SH 37 en SF 37 vloog. De overgebleven Drakens werden in 1982 vervangen door de JA 37 Viggen-jachtvliegtuigen; de officiële vliegtuiglijst dateert de J 35F bij F 17 van 1973 tot 1981.

Toen de Bråvalla Wing, F 13, in 1993 werd opgeheven, kwam er een tweede JA 37-eskader naar Kallinge en vertrokken de Viggen-verkenningsvliegtuigen, waardoor F 17 weer een pure gevechtsvleugel werd. Op de officiële website staat dat de vleugel alleen met Zweedse vliegtuigen heeft gevlogen. Dat klopt voor de gevechtsvliegtuigen, die in Zweden of onder licentie in Zweden zijn gebouwd, maar op de eigen lijst staan ook in het buitenland gebouwde ondersteuningsvliegtuigen zoals de Percival Pembroke, de Cessna 404 en de Beech King Air 200.

In 2002 werd de F-17-eenheid omgebouwd tot twee squadrons JAS 39A Gripen, waarbij de vliegtuigen en het personeel werden overgenomen van de Scania Wing, F-10, in Ängelholm, die datzelfde jaar werd gesloten. De officiële lijst dateert de A- en B-modellen in Kallinge van 2002 tot 2011 en de C- en D-modellen, met luchtbijtanken, vanaf 2006. Een overheidscommissie benoemde in 2014 een van de twee squadrons van de eenheid tot het 171e Jachtvliegtuig Squadron; het nummer van het tweede squadron is niet bevestigd door een officiële bron die voor deze pagina is geraadpleegd.

In 2002 nam de eenheid ook het luchtmachtstation in Visby over, dat F-17 Gotland werd. De luchtmacht is al sinds eind jaren vijftig actief op Gotland en het stationsgebouw werd geopend op 20 juni 1989. Er is geen permanent squadron: het station beschikt over een hangar voor Gripen-gevechtsvliegtuigen, onderhouds-, weer- en communicatiediensten, en reddingsteams die binnen 90 seconden bij een vliegtuigbrand moeten zijn zolang de basis geopend is.

De officiële taak van de wing is het 24 uur per dag beschermen van het Zweedse luchtruim met twee gevechtsklare Gripen-eskaders, vanaf een basis die uitkijkt op de zuidelijke Oostzee en aan de overkant daarvan op de Russische exclave Kaliningrad. Sinds Zweden in 2024 lid werd van de NAVO, hebben F-17's deelgenomen aan geallieerde oefeningen: in de begrotingswet van de regering voor 2026 staat vermeld dat gevechtsvliegtuigen van Blekinge Wing in het najaar van 2024 deelnamen aan NAVO-oefening Neptune Strike 24:2.

Zweedse Gripens voerden in 2025 ook NAVO-missies uit in Polen. De regering meldt dat er van april tot mei 2025 maximaal acht gevechtsvliegtuigen werden ingezet voor versterkte luchtbewaking en nog eens acht voor een luchtverdedigingsoperatie van juni tot augustus, maar noemt de betreffende eenheid of de Poolse basis niet. Berichten over de aanwezigheid van F-17's op een specifieke Poolse luchthaven konden voor deze pagina niet worden bevestigd.

Vanaf de jaren vijftig plande de Zweedse luchtmacht zich in om een eerste aanval te overleven door zich te verspreiden. Onder het Bas 60-systeem, en vanaf de jaren tachtig het Bas 90-systeem, verlieten squadrons hun vredestijdse eenheden in oorlogstijd en vestigden zich op verspreide oorlogsbases, aangelegd rondom landingsbanen en taxibanen in het bos. Bas 90-bases hadden doorgaans twee of drie korte start- en landingsbanen van 800 bij 17 meter en 20 tot 40 parkeerplaatsen verspreid over een gebied van maximaal 40 vierkante kilometer, met één squadron van acht tot twaalf vliegtuigen per basis.

Hagshult, ten noordnoordoosten van Värnamo in Småland, is een van de overgebleven vliegvelden. Het Wikipedia-artikel over Bas 90, dat Zweedse persberichten citeert, vermeldt dat het vliegveld in 1983 werd uitgebreid met drie korte startbanen en nog steeds in gebruik is. Tegenwoordig dient het als oefenbasis voor de F-17. De Zweedse luchtvaartinspectie (AIP) schrijft één startbaan van 2020 meter voor, 04/22, en sluit het vliegveld voor al het verkeer zonder voorafgaande toestemming. Het jaar waarin de basis voor het eerst werd geopend, kon niet worden bevestigd.

De waarde van Hagshult tijdens NAVO-oefeningen ligt in het feit dat het eruitziet als een oorlogsbasis. Een rapport van een Riksdag-commissie over de defensiesamenwerkingsovereenkomst met de Verenigde Staten vermeldt in de zoekindex dat begin mei 2024 een Amerikaans bataljon boven de luchtmachtbasis Hagshult is gedropt tijdens de oefening Swift Response. De zin kon niet worden gevonden in de tekst die voor deze pagina werd geretourneerd, daarom wordt het detail weergegeven zoals gerapporteerd door de Riksdag-index.

Kallinge is al meer dan zestig jaar een helikopterbasis. De officiële lijst vermeldt de Hkp 3, een Agusta-Bell 204, van 1964 tot 1985 voor algemeen gebruik en zoek- en reddingsoperaties, en de Hkp 4, een Vertol-tweerotorhelikopter, van 1966 tot 1992 voor reddings- en onderzeebootbestrijdingstaken. De Super Puma, Hkp 10, arriveerde in 1990 voor zoek- en reddingsoperaties en werd later ingezet in Afghanistan; de Hkp 15 (Agusta A109) volgde in 2009 en de Hkp 14 (NH90) in 2013.

De helikopters behoren tegenwoordig tot de Helikoptervleugel, die volgens de officiële website Linköping, Luleå en Ronneby als bases heeft. De luchtverdedigingscommissie van 2014 noemde de eenheid in Kallinge het 3e Helikoptereskader; welke typen helikopters er momenteel in Ronneby vliegen, is niet te vinden op de officiële website. De officiële lijst met F-17-vliegtuigen vermeldt de Hkp-10, Hkp-15 en Hkp-14 nog steeds als onbepaald, maar er wordt niet aangegeven hoeveel er in Kallinge gestationeerd zijn. Hun taken boven de zuidelijke Oostzee bestaan uit reddingsoperaties, transport en onderzeebootbestrijding.

De grondtroepen van de eenheid omvatten een luchtmachtbasiscompagnie die de basis beschermt, neergestorte bemanningsleden redt en grondverkenning uitvoert. De strijdkrachten zeggen dat elke patrouille van zes personen een hondengeleider omvat en beschrijven de compagnie als uniek in de wereld vanwege het gebruik van honden. Dezelfde commissie die in 2014 onderzoek deed, vond ook het 1e Luchtmachtbasisbataljon en de luchtmachtbasisopleiding in Kallinge.

Het meest schadelijke verhaal dat met de basis in verband wordt gebracht, is geen vliegtuigongeluk. In december 2013 kwam aan het licht dat de gemeentelijke waterleiding van Ronneby zwaar vervuild was met PFAS, de zogenaamde 'eeuwige chemicaliën'. De Guardian, zoals geciteerd door Wikipedia, meldde de hoogste PFAS-concentraties ooit gemeten in gemeentelijk drinkwater. Een motie van de Linkse Partij uit 2025 wijst het oefenterrein voor brandbestrijding van de strijdkrachten bij de F-17-vleugel aan als bron van de vervuiling, waar blusschuim met PFAS werd gebruikt.

Duizenden mensen in Kallinge dronken jarenlang het water, en volgens hetzelfde voorstel behoren de gemeten PFAS-waarden in hun bloed tot de hoogste ter wereld. Omdat de strijdkrachten de vervuiling veroorzaakten, maar het gemeentelijke waterbedrijf het water leverde, moesten de inwoners om juridische redenen het waterbedrijf aanklagen. In 2023 oordeelde het Hooggerechtshof, op voorstel van de Groene Partij, dat verhoogde PFAS-waarden in het bloed een persoonlijk letsel vormen dat recht geeft op schadevergoeding.

De strijd ging vervolgens over wie de kosten zou dragen. In mei 2024 vroeg sociaaldemocraat Magnus Manhammar aan minister van Defensie Pål Jonson of hij de kwestie van de schadevergoeding met de strijdkrachten wilde bespreken. Hij wees erop dat het waterbedrijf zelf ook verhaalrechten op hen had en dat de strijdkrachten, volgens e-mails die de Zweedse radiozender P4 Blekinge had ingezien, niet van plan waren te betalen. Sindsdien is Kallinge herhaaldelijk ter sprake gekomen in debatten in de Riksdag over PFAS, compensatie en een voorgestelde lex Kallinge.