Kočáry jako první

Hannoversche Waggonfabrik byl výrobce vagonů s kořeny v kolářské dílně v Lindenu z roku 1830. Byl založen 6. února 1898 s podporou hannoverské banky Ephraim Meyer & Sohn a vyráběl železniční vagóny a tramvaje, mnohé z nich na export. Během zhruba 30 let se ukázalo, že přibližně 45 000 železničních a tramvajových vozidel, spolu s traktory, mlátičkami a dokonce i železnými zahradními altány. Po požáru v roce 1914 pověřila Petera Behrense, architekta slavné turbínové haly společnosti AEG, návrhem nových továrních hal v Lindenu.

Zralé dřevo pro válku

První světová válka jej z praktického důvodu přivedla do letectví. Železniční závody měly velký počet kvalifikovaných pracovníků a, co je zásadní, i velké zásoby ostříhaného dřeva. Společnost HAWA začala s vrtulemi a opravami v roce 1915, poté na základě licence stavěla konstrukce jiných firem: 146 Aviatik C.I, 375 Rumpler C.I a 30 stíhaček Halberstadt D.II. Vedle továrny v Lindenu vybudovala tovární letiště, aby její letadla mohla létat přímo z dílny.

Dornerovy malé dvoumístné vozy

Jeho vlastní návrhy pocházely od Hermanna Dornera, bývalého hlavního konstruktéra společnosti DFW. Jeho Hannover CL.II, poprvé vzlétnutý v roce 1917, reagoval na poptávku po lehkém dvoumístném letounu pro doprovod průzkumných letadel. Byl tak kompaktní, s krátkým dvouplošníkovým ocasem, který měl střelci uvolnit palebné pole, že Nepřátelští piloti si ho spletli s jednomístným letadlem a zamířily zezadu přímo do pozorovatelova děla. CL.II a vylepšené CL.III a CL.IIIa se dočkaly více než 1 000 kusů a válku dokončily jako pozemní útočné stroje.

Upír

Versailles zastavilo výrobu vojenských letadel, ale HAWA měla pro letectví ještě jeden dar. V roce 1921 studenti technické univerzity v Hannoveru, z nichž většina byli bývalí váleční piloti, navrhli pod vedením lektora Georga Madelunga kluzák a HAWA ho postavila. Vampyr měl jediný nosník, překližkovou náběžnou hranu ve tvaru D a trup s překližkovým pláštěm: pravděpodobně první letadlo s namáhaným pláštěm kromě vzducholodí. V roce 1922 ji Frederick Hentzen udržel ve vzduchu na Wasserkuppe po dobu 3 hodin a 10 minut. Dnes visí v Německém muzeu v Mnichově.

Tramvaje, elektromobily a likvidace

Mír nebyl k mateřské společnosti tak příznivý. Společnost HAWA vyráběla elektromobily v letech 1921 až 1923 a její tovární letiště sloužilo jako první civilní letiště v Hannoveru v letech 1919 až 1928. Po hyperinflaci se společnost dostala do insolvence, která v roce 1924 zatáhla její banku do krize, a hospodářská krize ji dokázala: o likvidaci bylo rozhodnuto 17. února 1932 a byla dokončena v roce 1933. V roce 1935 na jejím místě vyrostla hlinikárna.

Továrny

• Linden Works a letiště · Hannover-Linden, u stanice Fischerhof — Vozovna přestavěna podle návrhů Petera Behrense po roce 1914; závodní letiště bylo prvním civilním letištěm v Hannoveru v letech 1919–1928

Lidé

• Hermann Dorner · hlavní konstruktér — bývalý hlavní konstruktér DFW; navrhl modely CL.II až CL.V
• Georg Madelung · konstruktér Vampyru — přednášející na Technické univerzitě v Hannoveru
• Max Menzel · zakladatel — v roce 1898 uspořádal založení s Bankhaus Ephraim Meyer & Sohn

Rekordy a prvenství

• Vampyr (1921) je považován za první letadlo těžší než vzduch s konstrukcí s namáhaným potahem.
• Vampyr let 3 h 10 min Frederick Hentzen, soutěž Rhön, 19. srpna 1922