Carruagens primeiro

A Hannoversche Waggonfabrik era uma fabricante de carroças com raízes em uma oficina de carroças de Linden, fundada em 1830. Incorporada em 6 de fevereiro de 1898, com o apoio do banco de Hannover Ephraim Meyer & Sohn, construía vagões ferroviários e bondes, muitos deles para exportação. Ao longo de cerca de 30 anos, tornou-se... cerca de 45.000 veículos ferroviários e de bonde, juntamente com tratores, máquinas de debulhar e até pavilhões de ferro para jardins. Após um incêndio em 1914, a empresa contratou Peter Behrens, o arquiteto do famoso salão de turbinas da AEG, para projetar novos galpões fabris em Linden.

Madeira curada para a guerra

A Primeira Guerra Mundial levou a empresa a entrar no ramo da aviação por uma razão prática. As fábricas ferroviárias contavam com grande mão de obra qualificada e, crucialmente, grandes estoques de madeira seca. A HAWA começou com hélices e reparos em 1915, e depois construiu projetos de outras empresas sob licença: 146 Aviatik C.Is, 375 Rumpler C.Ias e 30 caças Halberstadt D.II. A empresa construiu um aeródromo próprio ao lado da fábrica de Linden para que suas aeronaves pudessem sair voando diretamente da oficina.

Os pequenos veículos de dois lugares de Dorner

Seus próprios projetos vieram de Hermann Dorner, o antigo projetista-chefe da DFW. Seu Hannover CL.II, que voou pela primeira vez em 1917, atendeu a uma demanda por um avião leve de dois lugares para escoltar aeronaves de reconhecimento. Era tão compacto, com uma cauda biplana curta para não obstruir o campo de tiro do artilheiro, que Os pilotos inimigos o confundiram com um monomotor. e se aproximou por trás, diretamente na mira da arma do observador. O CL.II e as versões aprimoradas CL.III e CL.IIIa tiveram mais de 1.000 aeronaves produzidas e terminaram a guerra como máquinas de ataque ao solo.

O Vampiro

O Tratado de Versalhes proibiu a produção de aeronaves militares, mas a HAWA ainda tinha um presente para a aviação. Em 1921, estudantes da Universidade Técnica de Hannover, a maioria ex-pilotos de guerra, projetaram um planador sob a orientação do professor Georg Madelung, e a HAWA o construiu. O Vampyr tinha uma única longarina, um bordo de ataque em forma de D feito de madeira compensada e uma fuselagem revestida também de madeira compensada: provavelmente o primeiro avião de revestimento estrutural além dos dirigíveis. Em 1922, Frederick Hentzen o manteve no ar em Wasserkuppe por 3 horas e 10 minutos. Hoje, ele está exposto no Deutsches Museum em Munique.

Bondes, carros elétricos e liquidação

A paz não foi tão generosa com a empresa matriz. A HAWA fabricou carros elétricos de 1921 a 1923 e seu aeródromo serviu como o primeiro aeroporto civil de Hannover de 1919 a 1928. A empresa entrou em insolvência após a hiperinflação, arrastando seu banco para a crise em 1924, e a Grande Depressão a levou à falência: a liquidação foi decretada em 17 de fevereiro de 1932 e concluída em 1933. Uma fábrica de alumínio foi construída no local em 1935.

Fábricas

• Linden trabalha e possui aeródromo. • Hannover-Linden, junto à estação Fischerhof — A fábrica de carruagens foi reconstruída segundo os projetos de Peter Behrens após 1914; o aeródromo da fábrica foi o primeiro aeroporto civil de Hannover, entre 1919 e 1928.

Pessoas

• Hermann Dorner • Designer-chefe — Ex-designer-chefe da DFW; projetou os modelos CL.II a CL.V
• Jorge Madelung • Designer do Vampyr — Professor na Universidade Técnica de Hannover
• Max Menzel · fundador — Organizou a incorporação em 1898 com o Bankhaus Ephraim Meyer & Sohn

Recordes e pioneirismos

• Acredita-se que o Vampyr (1921) seja a primeira aeronave mais pesada que o ar com construção de revestimento estrutural.
• Voo Vampyr de 3h10min por Frederick Hentzen, competição Rhön, 19 de agosto de 1922