Rijtuigen eerst

De Hannoversche Waggonfabrik was een wagenmakerij met wortels in een wagenmakerij in Linden uit 1830. Het bedrijf werd opgericht op 6 februari 1898, gesteund door de Hannoverse bank Ephraim Meyer & Sohn, en bouwde spoorwegrijtuigen en trams, waarvan vele voor de export bestemd waren. In de loop van zo'n 30 jaar produceerde het bedrijf... ongeveer 45.000 spoorweg- en tramvoertuigen, Naast tractoren, dorsmachines en zelfs ijzeren tuinpaviljoens produceerde het bedrijf er ook andere gewassen. Na een brand in 1914 gaf het Peter Behrens, de architect van AEG's beroemde turbinehal, de opdracht om nieuwe fabriekshallen in Linden te ontwerpen.

Gedroogd hout voor de oorlog

De Eerste Wereldoorlog bracht het bedrijf om een praktische reden in de luchtvaart. Spoorwegwerkplaatsen beschikten over grote aantallen geschoolde werknemers en, cruciaal, over ruime voorraden gedroogd hout. HAWA begon in 1915 met de productie en reparatie van propellers en bouwde vervolgens onder licentie ontwerpen van andere bedrijven: 146 Aviatik C.I's, 375 Rumpler C.I's en 30 Halberstadt D.II jachtvliegtuigen. Het bedrijf legde een eigen vliegveld aan naast de fabriek in Linden, zodat de vliegtuigen direct vanuit de werkplaats konden worden opgestegen.

Dorner's kleine tweezitters

De ontwerpen waren afkomstig van Hermann Dorner, de voormalige hoofdontwerper van DFW. Zijn Hannover CL.II, die in 1917 zijn eerste vlucht maakte, beantwoordde aan de vraag naar een lichte tweezitter voor het escorteren van verkenningsvliegtuigen. Het was zo compact, met een korte dubbeldekkerstaart om het gezichtsveld van de schutter vrij te houden, dat Vijandelijke piloten verwarden het met een eenzitter. en kwam van achteren aangevlogen, recht in het vizier van de waarnemer. Van de CL.II en de verbeterde CL.III en CL.IIIa werden er ruim 1000 gebouwd en ze eindigden de oorlog als grondaanvalsvliegtuigen.

De Vampyr

Het Verdrag van Versailles verbood militaire vliegtuigen, maar HAWA had nog een geschenk voor de luchtvaart. In 1921 ontwierpen studenten van de Technische Universiteit Hannover, de meesten van hen voormalige oorlogspiloten, onder leiding van docent Georg Madelung een zweefvliegtuig, dat vervolgens door HAWA werd gebouwd. De Vampyr had een enkele ligger, een D-vormige voorrand van multiplex en een romp bekleed met multiplex: waarschijnlijk het eerste vliegtuig met een dragende huid Afgezien van luchtschepen. In 1922 hield Frederick Hentzen het 3 uur en 10 minuten in de lucht bij de Wasserkuppe. Het hangt tegenwoordig in het Deutsches Museum in München.

Trams, elektrische auto's en liquidatie

De vrede was minder gunstig voor het moederbedrijf. HAWA bouwde elektrische auto's van 1921 tot 1923 en het vliegveld van de fabriek diende van 1919 tot 1928 als de eerste burgerluchthaven van Hannover. Na de hyperinflatie raakte het bedrijf in financiële problemen, waardoor de bank in 1924 ook in een crisis belandde. De Grote Depressie maakte een einde aan de ondergang: de liquidatie werd besloten op 17 februari 1932 en voltooid in 1933. In 1935 verrees er een aluminiumfabriek op het terrein.

Fabrieken

• Linden-fabriek en vliegveld • Hannover-Linden, bij station Fischerhof — De rijtuigfabriek werd na 1914 herbouwd volgens de ontwerpen van Peter Behrens; het fabrieksvliegveld was de eerste burgerluchthaven van Hannover (1919-1928).

Mensen

• Hermann Dorner • Hoofdontwerper — Voormalig hoofdontwerper van DFW; ontwierp de CL.II tot en met CL.V
• Georg Madelung • Ontwerper van de Vampyr • Docent aan de Technische Universiteit Hannover
• Max Menzel · oprichter — Regelde in 1898 de oprichting van Bankhaus Ephraim Meyer & Sohn

Records en primeurs

• De Vampyr (1921) wordt beschouwd als het eerste vliegtuig zwaarder dan lucht met een dragende huidconstructie.
• Vampyr-vlucht van 3 uur en 10 minuten door Frederick Hentzen, Rhön-wedstrijd, 19 augustus 1922