車両優先

ハノーバーシェ・ワゴンファブリークは、1830年にリンデンで創業した車輪職人の店をルーツとする貨車メーカーでした。1898年2月6日にハノーバーの銀行エフライム・マイヤー・アンド・ゾーンの支援を受けて法人化され、鉄道車両や路面電車を製造し、その多くは輸出向けでした。約30年にわたり、 約45,000台の鉄道車両と路面電車, トラクター、脱穀機、さらには鉄製の庭園用パビリオンなども製造していた。1914年の火災の後、同社はAEGの有名なタービンホールの設計者であるピーター・ベーレンスに、リンデンに新しい工場ホールの設計を依頼した。.

戦争用の乾燥木材

第一次世界大戦は、実用的な理由から航空業界への参入を促した。鉄道工場には熟練した労働者が多数おり、さらに重要なことに、乾燥木材の豊富な在庫があった。HAWAは1915年にプロペラの製造と修理から事業を開始し、その後、他社の設計に基づいてライセンス生産を行った。具体的には、アビアティクC.Iを146機、ルンプラーC.Iを375機、ハルバーシュタットD.II戦闘機を30機製造した。リンデン工場の隣に工場用飛行場を建設し、工場から直接航空機を飛ばせるようにした。.

ドルナーの小型2人乗り

その設計は、DFWの元主任設計者ヘルマン・ドルナーによるものだった。1917年に初飛行した彼のハノーバーCL.IIは、偵察機を護衛するための軽量2人乗り機の要望に応えたものだった。非常にコンパクトで、銃手の射線を遮らないように短い複葉尾部を備えていたため、 敵のパイロットはそれを単座機と間違えた そして背後から接近し、観測員の銃に直撃した。CL.IIと改良型のCL.IIIおよびCL.IIIaは1,000機以上が生産され、終戦時には地上攻撃機として活躍した。.

吸血鬼

ヴェルサイユ条約は軍用機の飛行を禁止したが、HAWAは航空業界にもう一つ贈り物をした。1921年、ハノーバー工科大学の学生たち（そのほとんどが元軍人パイロット）が講師ゲオルク・マデルングの指導の下、グライダーを設計し、HAWAがそれを製作した。ヴァンパイアは単一の桁、合板製のDボックス型前縁、合板張りの胴体を備えていた。 最初の応力外皮構造の飛行機 飛行船を除けば、1922年にフリードリヒ・ヘンツェンはこれをヴァッサークッペで3時間10分間飛行させた。現在はミュンヘンのドイツ博物館に展示されている。.

路面電車、電気自動車、そして清算

平和は親会社にとって必ずしも良い影響を与えなかった。HAWAは1921年から1923年まで電気自動車を製造し、その工場の飛行場は1919年から1928年までハノーバー初の民間空港として機能した。1924年のハイパーインフレの後、HAWAは破産に陥り、銀行も危機に巻き込まれた。そして大恐慌が決定打となり、1932年2月17日に清算が決定され、1933年に完了した。1935年にはその跡地にアルミニウム工場が建設された。.

工場

• リンデン工場と飛行場 ・ハノーバー・リンデン、フィッシャーホーフ駅付近 — 1914年以降、ペーター・ベーレンスの設計に基づいて再建された車両工場。工場の飛行場は1919年から1928年までハノーバー初の民間空港だった。

人々

• ヘルマン・ドルナー ・チーフデザイナー — 元DFWチーフデザイナー。CL.IIからCL.Vまでを設計。
• ゲオルク・マデルング ・ヴァンパイアのデザイナー ― ハノーバー工科大学の講師
• マックス・メンゼル · 創設者 — Bankhaus Ephraim Meyer & Sohn と 1898 年の法人化を手配

記録と初記録

• ヴァンパイア（1921年）は、応力外皮構造を採用した最初の重航空機であると考えられている。
• 1922年8月19日、フレデリック・ヘンツェンによる3時間10分のヴァンピール飛行、レーン競技会