Önce arabalar

Hannoversche Waggonfabrik, kökenleri 1830'da Linden'deki bir tekerlekçi atölyesine dayanan bir vagon üreticisiydi. 6 Şubat 1898'de Hannover bankası Ephraim Meyer & Sohn'un desteğiyle kurulan şirket, çoğu ihracat için olmak üzere demiryolu vagonları ve tramvaylar üretti. Yaklaşık 30 yıl boyunca çeşitli vagonlar üretti. yaklaşık 45.000 demiryolu ve tramvay aracı, Traktörler, harman makineleri ve hatta demir bahçe pavyonları da dahil olmak üzere birçok şey üretiliyordu. 1914'teki bir yangından sonra, AEG'nin ünlü türbin salonunun mimarı Peter Behrens'i Linden'de yeni fabrika binaları tasarlamakla görevlendirdi.

Savaş için kurutulmuş odun

Birinci Dünya Savaşı, pratik bir nedenden dolayı demiryolu fabrikalarını havacılık sektörüne soktu. Demiryolu fabrikalarında büyük ve yetenekli iş gücü ve en önemlisi, büyük miktarda işlenmiş kereste stoğu vardı. HAWA, 1915'te pervaneler ve onarımlarla işe başladı, ardından lisans altında diğer firmaların tasarımlarını üretti: 146 Aviatik C.I, 375 Rumpler C.I ve 30 Halberstadt D.II savaş uçağı. Uçaklarının doğrudan atölyeden uçurulabilmesi için Linden fabrikasının yanına bir fabrika havaalanı kurdu.

Dorner'ın küçük iki kişilik arabaları

Kendi tasarımları, DFW'nin eski baş tasarımcısı Hermann Dorner'den geliyordu. 1917'de ilk uçuşunu gerçekleştiren Hannover CL.II, keşif uçaklarına eşlik edecek hafif iki kişilik bir uçak ihtiyacına cevap veriyordu. Nişancının ateş alanını temizlemek için kısa bir çift kanatlı kuyruğa sahip olması nedeniyle oldukça kompakt bir yapıya sahipti. Düşman pilotları onu tek kişilik bir uçak sandı. ve arkadan, doğrudan gözlemcinin silahına doğru yaklaştı. CL.II ve geliştirilmiş CL.III ve CL.IIIa modelleri 1000'den fazla uçaktan oluştu ve savaşı kara saldırı uçakları olarak tamamladı.

Vampir

Versailles Antlaşması askeri uçakların uçuşunu durdurmuştu, ancak HAWA'nın havacılığa bir armağanı daha vardı. 1921'de Hannover Teknik Üniversitesi öğrencileri, çoğu eski savaş pilotu, öğretim görevlisi Georg Madelung'un önderliğinde bir planör tasarladılar ve HAWA bunu üretti. Vampyr'in tek bir ana kirişi, kontrplak D-kutusu şeklinde bir ön kenarı ve kontrplak kaplı bir gövdesi vardı: muhtemelen ilk gerilimli gövdeli uçak Hava gemileri hariç. 1922'de Frederick Hentzen onu Wasserkuppe'de 3 saat 10 dakika havada tuttu. Bugün Münih'teki Deutsches Museum'da sergilenmektedir.

Tramvaylar, elektrikli arabalar ve tasfiye

Barış, ana şirket için o kadar da cömert değildi. HAWA, 1921'den 1923'e kadar elektrikli otomobil üretti ve fabrika havaalanı 1919'dan 1928'e kadar Hannover'in ilk sivil havaalanı olarak hizmet verdi. Hiperenflasyonun ardından iflasa sürüklendi ve 1924'te bankasını da krize soktu; Büyük Buhran ise şirketi tamamen bitirdi: 17 Şubat 1932'de tasfiye kararı alındı ve 1933'te tamamlandı. 1935'te aynı yerde bir alüminyum fabrikası kuruldu.

Fabrikalar

• Linden fabrikası ve havaalanı • Hannover-Linden, Fischerhof istasyonu yakınında — 1914'ten sonra Peter Behrens'in tasarımlarına göre yeniden inşa edilen vagon fabrikası; fabrika havaalanı, 1919-1928 yılları arasında Hannover'in ilk sivil havaalanıydı.

İnsanlar

• Hermann Dorner • Baş tasarımcı — Eski DFW baş tasarımcısı; CL.II'den CL.V'ye kadar olan modelleri tasarladı.
• Georg Madelung • Vampyr'in tasarımcısı — Hannover Teknik Üniversitesi Öğretim Görevlisi
• Max Menzel · kurucu — 1898'de Bankhaus Ephraim Meyer & Sohn ile birleşmeyi ayarladı

Rekorlar ve ilkler

• Vampyr (1921), gerilimli gövde yapısına sahip ilk havadan ağır hava aracı olduğuna inanılıyor.
• Frederick Hentzen tarafından 3 saat 10 dakikalık vampir uçuşu, Rhön yarışması, 19 Ağustos 1922