Primero los vagones

La Hannoversche Waggonfabrik fue un fabricante de vagones con raíces en un taller de carretería de Linden de 1830. Constituida el 6 de febrero de 1898, con el respaldo del banco de Hannover Ephraim Meyer & Sohn, construyó vagones de ferrocarril y tranvías, muchos de ellos para la exportación. Durante unos 30 años resultó ser aproximadamente 45.000 vehículos ferroviarios y tranvías, Junto con tractores, trilladoras e incluso pabellones de jardín de hierro. Tras un incendio en 1914, encargó a Peter Behrens, el arquitecto de la famosa sala de turbinas de AEG, el diseño de nuevas naves industriales en Linden.

Leña curada para la guerra

La Primera Guerra Mundial la introdujo en la aviación por una razón práctica. Los talleres ferroviarios contaban con una gran cantidad de mano de obra cualificada y, lo que es crucial, con grandes reservas de madera curada. HAWA comenzó con hélices y reparaciones en 1915, y luego fabricó diseños de otras empresas bajo licencia: 146 Aviatik C.I, 375 Rumpler C.Ia y 30 cazas Halberstadt D.II. Construyó un aeródromo junto a la fábrica de Linden para que sus aviones pudieran salir directamente del taller.

El pequeño biplaza de Dorner

Sus propios diseños provenían de Hermann Dorner, el antiguo diseñador jefe de DFW. Su Hannover CL.II, que voló por primera vez en 1917, respondió a una solicitud de un avión ligero biplaza para escoltar aviones de reconocimiento. Era tan compacto, con una cola de biplano corta para despejar el campo de tiro del artillero, que Los pilotos enemigos lo confundieron con un monoplaza. y se cerró por detrás, directo a la ametralladora del observador. El CL.II y las versiones mejoradas CL.III y CL.IIIa superaron los 1000 aviones y terminaron la guerra como aviones de ataque a tierra.

El vampiro

Versalles detuvo la aviación militar, pero HAWA tenía un regalo más para la aviación. En 1921, estudiantes de la universidad técnica de Hannover, la mayoría de ellos expilotos de guerra, diseñaron un planeador bajo la dirección del profesor Georg Madelung, y HAWA lo construyó. El Vampyr tenía un solo larguero, un borde de ataque en forma de D de madera contrachapada y un fuselaje revestido de madera contrachapada: probablemente el primer avión con estructura autoportante Aparte de los dirigibles. En 1922, Frederick Hentzen lo mantuvo en el aire en el Wasserkuppe durante 3 horas y 10 minutos. Actualmente se exhibe en el Deutsches Museum de Múnich.

Tranvías, coches eléctricos y liquidación

La paz no fue tan benévola con la empresa matriz. HAWA fabricó coches eléctricos entre 1921 y 1923, y su aeródromo industrial funcionó como el primer aeropuerto civil de Hannover entre 1919 y 1928. Cayó en la insolvencia tras la hiperinflación, arrastrando a su banco a la crisis en 1924, y la Gran Depresión acabó con ella: la liquidación se decidió el 17 de febrero de 1932 y se completó en 1933. En 1935 se construyó una fábrica de aluminio en el mismo emplazamiento.

Fábricas

• Obras y aeródromo de Linden · Hannover-Linden, junto a la estación de Fischerhof: la fábrica de vagones fue reconstruida según los diseños de Peter Behrens después de 1914; el aeródromo de la fábrica fue el primer aeropuerto civil de Hannover entre 1919 y 1928.

Gente

• Hermann Dorner · Diseñador jefe: Ex diseñador jefe de DFW; diseñó los modelos CL.II a CL.V.
• Georg Madelung • Diseñador del Vampyr — Profesor en la Universidad Técnica de Hannover
• Max Menzel · fundador: organizó la constitución en 1898 del Bankhaus Ephraim Meyer & Sohn

Récords y primicias

• Se cree que el Vampyr (1921) fue el primer avión más pesado que el aire con estructura de revestimiento autoportante.
• Vuelo Vampyr de 3 h 10 min por Frederick Hentzen, competición de Rhön, 19 de agosto de 1922