Každá válka, kterou belgické letectvo vedlo
Pokud v oficiálních záznamech existuje konsolidovaný údaj o bojových akcích nebo ztrátách, uvádí se zde; pokud se účty neshodují, je uveden rozsah a uveden důvod neshody. Prázdné buňky jsou prázdné, protože nebylo možné ověřit žádný údaj, nikoli proto, že by boje byly malé.
Od fronty u Yseru v roce 1914 až po tažení proti Islámskému státu.
| Konflikt | Roky | Proti | Hlavní letadlo | Výpady | Ztráta letadla | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| První světová válkafronta YserBelgické letectvo | 1914–1918 | Německo | Farman, Nieuport, Hanriot HD.1 | |||
|
Průzkum, dělostřelecké pozorování a od roku 1915 i letecké boje nad malou neobsazenou částí Belgie. Vojenská letecká armáda (Aviation Militaire) vstoupila do války v srpnu 1914 se čtyřmi letkami, v každé po čtyřech letadlech Farman, a po ústupu k řece Yser strávila čtyři roky létáním z úzkého pásu Flander, který belgická armáda stále držela. Její první úspěch přišel 17. dubna 1915, kdy Fernand Jacquet a jeho střelec sestřelili německé letadlo, což bylo první belgické vzdušné vítězství; Jacquet ukončil válku se sedmi potvrzenými letouny. Stíhací jednotky se znásobily, létaly na francouzských Nieuportech a později na Hanriot HD.1. V březnu 1918 byly stíhací letky seskupeny do Groupe de Chasse, která v posledních měsících války absolvovala více než 700 bojů a bylo jí připsáno 71 potvrzených a 50 pravděpodobných vítězství. Willy Coppens se stal předním ničitelem balónů války: mezi dubnem a říjnem 1918 se mu připisovalo 34 pozorovacích balónů a tři letadla, vše na letounu Hanriot, než mu 14. října 1918 zápalná kulka rozdrtila nohu nad Torhoutem a ta musela být amputována. André de Meulemeester, Edmond Thieffry a Jan Olieslagers byli další esa, jejichž jména letectvo dodnes ctí. Výsledek Groupe de Chasse měla od března 1918 připsáno 71 potvrzených a 50 pravděpodobných vítězství. Vítězství jsou zásluhou válečných časů. |
||||||
| Osmnáctidenní kampaňKvěten 1940Belgické letectvo | 1940 | Německo | Bitva o víly, Gloster Gladiator, Hawker Hurricanea 2 další | 83 | ||
|
Bojoval proti německé invazi od 10. do 28. května 1940 se zastaralými a do značné míry nepoužitelnými silami. V květnu 1940 měla Aéronautique Militaire ve svém seznamu 377 letadel, z toho asi 250 bojových typů, ale jen asi 50 bylo poměrně moderních a ráno 10. května bylo provozuschopných pouze 118 – asi 78 stíhaček a 40 bombardérů. Luftwaffe zaútočila na letiště. Toho dne bylo zničeno asi 83 belgických letadel, většinou cvičných a bombardérských; u Brustemu bylo ztraceno devět z patnácti Fiatů CR.42 a u Schaffenu byly na zemi zničeny tři Hurricany a šest poškozeno. 11. května bylo proti nim vysláno devět bitevních letounů Fairey Battle doprovázených šesti Gladiatory. Šest bylo zničeno a další tři těžce poškozeny, zatímco stíhačky JG 1 sestřelily čtyři Gladiatory. Zbývající letadla létala jako průzkumná a spojovací letadla, když armáda ustupovala: 146 bojových letů v prvních šesti dnech a dalších 77 operací do 28. května, kdy Belgie kapitulovala a zbývající letadla byla sabotována. Odvaha byla skutečná; selhání spočívalo v desetiletí nedostatku peněz a příliš velkého množství zahraničních typů. Výsledek Letectvo bylo zničeno; Belgie kapitulovala 28. května 1940. Celkové počty letadel se mezi zdroji liší v závislosti na tom, zda jsou započítány cvičné letouny.
|
||||||
| Belgičané v Královském letectvu349. a 350. perutěBelgické letectvo | 1940–1945 | Německo | Spitfire, Tomahawk, Tempest | |||
|
Belgičtí letci sloužili v RAF, nejprve jako jednotlivci a od roku 1941 ve dvou národních stíhacích perutech. Belgičtí piloti, kteří uprchli v roce 1940, se připojili k dobrovolnické rezervě Královského letectva (Royal Air Force Volunteer Reservoir) a v listopadu 1941 se v údolí Valley na Anglesey zformovala 350. peruť, první peruť RAF obsazená Belgičany. V dubnu 1942 se přesunula do Debdenu a létala jako stíhačky a doprovod bombardérů nad Francií. 349. peruť byla poprvé zformována 10. listopadu 1942 v Ikeji v Nigérii s letouny Tomahawk, v květnu 1943 byla rozpuštěna a 5. června 1943 ve Witteringu znovu sjednocena se Spitfiry V. V roce 1944 obě perutě podporovaly invazi v Normandii; 350. peruť létala od srpna na letounech Spitfiry XIV proti létajícím bombám V-1 a 349. se přesunula na kontinent a v posledních měsících války létala na letounech Tempest. Remy Van Lierde, nejznámější belgický stíhací pilot války, byl oceněn šesti letadly a 44 stíhačkami V-1 a velel 164. peruti RAF. Po válce přešla 350. peruť pod belgickou kontrolu 15. října 1946 a 349. 24. října; obě dodnes létají na stíhačkách F-16, které tvoří živoucí spojení mezi exilovými silami a moderními ozbrojenými silami. Výsledek Obě letky válku přežily a v říjnu 1946 přešly k belgickému letectvu.
|
||||||
| Konžská krizenezávislost a vzpouraBelgické letectvo | 1960–1962 | Vzbouřenci Force Publique | C-119 Flying Boxcar, Harvard (ozbrojený), Magister | |||
|
Přepravoval vojáky a evakuované osoby letecky, létal na ozbrojených Harvardech na podporu belgických sil a řídil základnu Kamina během kolapsu po konžské nezávislosti. Belgie stavěla Kaminu v Katangě od roku 1952 jako obrovskou leteckou základnu s financováním NATO a na konci 50. let ji využívala k výcviku: v lednu 1960 zde byla otevřena pokročilá škola Magister a v roce 1959 základně velel Remy Van Lierde. Když Kongo 30. června 1960 získalo nezávislost, během několika dní se vzbouřila Síla volného oběhu a Evropané uprchli. Dne 9. července Belgie vyslala výsadkáře. Letecké síly měly ve svých letadlech létající vagóny C-119 Flying Boxcars přepravovat vojáky a evakuované osoby a jeden z nich, CP-36, se 19. července 1960 zřítil v Kongu. V roce 1959 bylo šestnáct Harvardů vyzbrojeno kulomety, bombovými nosiči a raketami jako palebné asistenční lety, které byly do akce nasazeny v červenci 1960; Několik jich létalo v Ruandě a Urundi až do roku 1962. Intervence, která zahrnovala námořní bombardování Matadi 11. července, jež zabilo 19 civilistů, krizi prohloubila a velení převzaly síly OSN. Byla to zadní voj koloniální mocnosti a jako taková je i připomínána. Výsledek Belgické síly byly staženy z Konga a nahrazeny silami OSN. Údaje o výpadech a ztrátách letectva za rok 1960 nebyly nalezeny.
|
||||||
| Operace Dragon Rouge a Dragon NoirStanleyville a PaulisBelgické letectvo | 1964 | Simbovi rebelové | C-130E (Letectvo USA) | |||
|
Belgická záchrana rukojmích držených rebely ze Simby pomocí padáku, kterou dopravilo americké letectvo. Na podzim roku 1964 povstání klanu Simba zajalo Stanleyville (nyní Kisangani) a stovky evropských a amerických rukojmí. 24. listopadu 1964 v rámci operace Dragon Rouge vyskočilo na letiště asi 320 belgických parakomand z pěti amerických letounů C-130 a dobylo město, aby osvobodilo rukojmí. 26. listopadu operace Dragon Noir zopakovala operaci v Paulis. Bylo evakuováno asi 1600 cizinců; dva belgičtí vojáci byli zabiti. Operace se do historie belgického letectva zapsala především jako ponaučení: Belgie neměla žádný transportní letoun schopný přepravit vlastní výsadkáře přes Afriku a přeprava byla americká. O osm let později dorazil do Melsbroeku první belgický C-130H Hercules a po celá desetiletí létal v rámci evakuačních operací Belgie v Africe. Záchrana zachránila mnoho zahraničních životů; kolik rukojmích a Konžanů zemřelo v bojích, uvádějí různé zdroje různě. Výsledek Evakuováno bylo asi 1600 cizinců. Jakákoli účast belgického letectva není v použitých zdrojích zdokumentována.
|
||||||
| Nasazení v Turecku v rámci války v Perském zálivuDiyarbakırBelgické letectvo | 1991 | Irák | Mirage 5BA | 0 | ||
|
Během války v Perském zálivu nasadil do Diyarbakıru 18 stíhaček Mirage 5, aby pomohly krýt spojence NATO Turecko. Když koalice v lednu 1991 zahájila válku s Irákem, Turecko požádalo své spojence v NATO o leteckou ochranu podél svých hranic. Belgie v lednu 1991 vyslala 18 stíhaček Mirage 5 z 3. taktického křídla z Biersetu na leteckou základnu v Diyarbakıru, odkud hlídkovaly podél irácké hranice. Nikdy se k nim nedostaly. Mirage 5 byl útočný letoun do jasného počasí bez radaru, nikoli stíhač, a jeho nasazení bylo gestem solidarity s Aliancí stejně jako vojenským gestem. Belgie Mirage vyřadila z provozu o tři roky později, v roce 1994, přičemž F-16 zůstal jejím jediným bojovým letounem, a 25 přeživších prodala Chile. Pro 3. taktické křídlo v Biersetu, které se svých stíhaček vzdalo v roce 1993, to bylo poslední operační nasazení. Nasazení také ukázalo, jak málo byla služba roztažena: 3. taktické křídlo, zformované v Biersetu v roce 1968 s F-84F před přeměnou na Mirage, bylo jednou z posledních jednotek, které byly zrušeny před škrty po studené válce. Výsledek Žádný boj; letadlo se vrátilo po válce. Jednotka a datum z Wikipedie jako pomůcka pro vyhledávání; celkové počet bojových letů nebyl nalezen.
|
||||||
| Operace Spojenecké sílyKosovoBelgické letectvo | 1999 | Svazová republika Jugoslávie | F-16A MLU | 679 | 0 | |
|
Dvanáct letounů F-16 létalo v úderných a protivzdušných obranných misích v letecké válce NATO proti Jugoslávii. Operace Allied Force byla první operací belgických bojových letadel shodujících bomby v hněvu od roku 1945. Od 24. března do 10. června 1999 se jí zúčastnilo dvanáct letounů F-16, které provedly 679 bojových letů, a francouzsky psané zdroje jim připisují 279 dodaných bomb a raket. Operace ukázala, že malé letectvo se může přímo zapojit do velké koaliční letecké kampaně, a žádný z belgických letounů nebyl ztracen. Zároveň zahájila vzorec následujících dvaceti let: malé oddíly čtyř až dvanácti letounů F-16, integrované s Nizozemci, byly vysílány kamkoli je NATO nebo koalice potřebovaly. Letouny pocházely z flotily, kterou Belgie koupila v rámci čtyřnárodní dohody z roku 1975: 160 letounů F-16 bylo objednáno ve dvou várkách, z nichž asi 90 bylo později uvedeno do standardu MLU. Dvanáct letadel představovalo na zemi o velikosti Belgie velký podíl na frontové linii a toto nasazení stanovilo šablonu pro belgické příspěvky, které následovaly – v Afghánistánu, Libyi a v kampaních proti Islámskému státu – a pro čtyřúhelníkové oddíly vyslané k policejní misi Baltského letectva v Šiauliai od roku 2004. Belgické F-16 se v žádném z nich neztratily. Výsledek Jugoslávské síly se stáhly z Kosova v červnu 1999. Celkový počet zbraní z francouzské Wikipedie jako pomůcka k vyhledávání.
|
||||||
| AfghánistánISAFBelgické letectvo | 2003–2021 | Tálibán | F-16AM, C-130H | |||
|
Letecká přeprava C-130 pro misi NATO od roku 2003, oddíly F-16 od roku 2005 a od roku 2008 v Kandaháru a evakuace z Kábulu v roce 2021. Belgické letouny C-130 podporovaly NATO v Afghánistánu od roku 2003 a přepravovaly materiál pro zúčastněné země. V červenci 2005 byly do Afghánistánu nasazeny čtyři stíhačky F-16 na podporu ISAF a od srpna 2008 byly čtyři stíhačky F-16 umístěny v Kandaháru po boku nizozemských stíhaček na podporu nizozemských pozemních sil. Nizozemsko-belgické spojení se opíralo o roky společného výcviku a společný standard F-16. Konec nastal v srpnu 2021: v rámci operace Červený drak belgické letouny C-130 absolvovaly 23 letů a přepravily více než 1400 lidí z Kábulu do Pákistánu, když město dobyl Tálibán – poslední velká operace flotily Hercules před jejím vyřazením z provozu v prosinci téhož roku. Mise trvala osmnáct let. Letouny C-130 přepravovaly vybavení a lidi pro zúčastněné země od roku 2003 a oddíly F-16 létaly nad zemí od roku 2005, první čtyři tryskáče pro ISAF v červenci téhož roku. V době letecké přepravy v Kábulu již začal do Melsbroeku přilétat A400M, nástupce Herculese, první v prosinci 2020. Výsledek Belgie odešla se zbytkem NATO; její letouny C-130 v srpnu 2021 přepravily z Kábulu více než 1400 lidí. Datum ukončení oddílu F-16 v Kandaháru nebylo ověřeno.
|
||||||
| MaliPodpora operace ServalBelgické letectvo | 2013 | Džihádistické skupiny v severním Mali | A109BA, C-130H | 0 | ||
|
Francouzský zásah podpořil dvěma vrtulníky pro lékařskou evakuaci A109 a dvěma stíhačkami C-130. Když Francie v lednu 2013 intervenovala v Mali, aby zastavila postup džihádistických skupin na Bamako, Belgie vyslala pomoc. Letectvo vyslalo dva vrtulníky A109 pro lékařskou evakuaci a dva vrtulníky C-130 Hercules pro taktickou přepravu v rámci operace. Jednalo se o malý příspěvek, ale typický pro belgický model roku 2010: specializované, rychle nasazené a integrované do operace většího partnera, v tomto případě francouzského, s nímž již belgičtí letci cvičili. Vrtulníky A109 byly jejichž nákup v roce 1988 způsobil skandál Agusta, tehdy již čtvrt století zpět. Nejednalo se o bojové létání ve smyslu kampaní F-16, ale belgické posádky se dostaly do aktivní válečné zóny. Vrtulníky A109 přišly k letectvu z lehkého letectva armády a v té době byly umístěny v Beauvechainu, kde zůstanou, dokud je do konce roku 2027 nenahradí H145M; Hercules pocházel z 20. perutě v Melsbroeku, která s tímto typem létala do prosince 2021. Mali bylo také jednou z operací, které prosazovaly argumenty pro A400M, jehož dolet a užitečné zatížení se C-130 nemohl rovnat. Výsledek Pouze podpůrná role. Data a trvání z Wikipedie jako pomůcka pro vyhledávání. |
||||||
| LibyeOperace Sjednocený ochránceBelgické letectvo | 2011 | Libye (Kaddáfího vláda) | F-16AM | 0 | ||
|
Šest stíhaček F-16 vynucovalo dodržování bezletové zóny OSN a zasahovalo pozemní cíle z Araxosu v Řecku. V březnu 2011 vyslala Belgie šest stíhaček F-16 do Araxosu v západním Řecku za účelem vynucování rezoluce Rady bezpečnosti OSN č. 1973, nejprve v rámci koalice a poté v rámci operace NATO Unified Protector. Belgické letouny létaly na hlídkách v bezletových zónách a provedly úderné mise proti silám Muammara Kaddáfího, nalétaly přibližně 1 880 letových hodin a shodily 472 bomb, což belgickou pokladnu stálo 36,4 milionu eur. Belgie neutrpěla žádné ztráty. Stejně jako v Kosovu Belgičané dokázali, že v rámci operace NATO dokážou dodat přesně naváděné zbraně; kampaň byla také připomínkou toho, jak málo evropských vzdušných sil dokázalo udržet v boji byť jen hrstku letounů po celé měsíce bez americké podpory. Ve srovnání s Kosovem o dvanáct let dříve, kdy dvanáct letounů dopravilo 279 bomb a raket v 679 bojových letech, polovina počtu letadel shodila mnohem více munice, což je známkou toho, jak přesné zbraně a modernizované F-16 změnily to, co malý oddíl dokáže. Kampaň začala po rezoluci Rady bezpečnosti OSN č. 1973 a skončila pádem Kaddáfího vlády v roce 2011. Výsledek Kaddáfího vláda padla v roce 2011. Hodiny, bomby a náklady z francouzské Wikipedie jako pomůcka k vyhledávání.
|
||||||
| Operace Inherent ResolvePouštní sokolBelgické letectvo | 2014–2021 | Islámský stát | F-16AM | 0 | ||
|
Letouny F-16 ve třech rotacích zajišťovaly přímou leteckou podporu, průzkum a přesné údery proti Islámskému státu z Jordánska. Belgie se ke koalici proti Islámskému státu připojila na podzim roku 2014. Čtyři až šest stíhaček F-16 s více než 100 členy personálu letělo z Jordánska v rámci operace Pouštní sokol od října 2014 do června 2015, přičemž v první rotaci absolvovaly více než 300 misí; vracely se od července 2016 do prosince 2017, střídavě s Holanďany, a poslední rotace probíhala od září 2020 do září 2021 nad Irákem a Sýrií. Mise zahrnovaly leteckou podporu pozemních sil koalice, sběr snímků pro zpravodajské účely a přesné údery. Belgičtí instruktoři také učili v Bagdádu od roku 2015 do konce roku 2018. Oficiální záznamy jsou omezené: mil.be uvádí rotace a role, ale žádné celkové počty úderů a vláda zveřejnila jen málo informací o jednotlivých úderech nebo jejich důsledcích. Poslední rotace, která skončila v září 2021, byla posledním bojovým nasazením belgických F-16 zaznamenaným na mil.be před zahájením přechodu na F-35. Výsledek Islámský stát ztratil do roku 2019 svá území v Iráku a Sýrii. Belgie zveřejňuje jen málo údajů o jednotlivých stávkách.
|
||||||
Nic neodpovídá tomuto vyhledávání.
Každé číslo, zkontrolované
- Belgická obrana: Naše miseAfghánistán 2003–2021 Transport C-130; Operace Červený drak, srpen 2021, více než 1400 lidí přepraveno do Pákistánu ve 23 letech; rotace Desert Falcon F-16 říjen 2014–červen 2015, červenec 2016–prosinec 2017, září 2020–září 2021
- Belgická křídla: Dassault Mirage 5BARozhodnutí ze 16. února 1968; nařízení ze 25. srpna 1968 pro 106; MirSIP
- Belgická křídla: Lockheed Martin F-16A(M) Fighting FalconMemorandum o porozumění z 9. června 1975; smlouva z 5. května 1977 na 116 kusů; dalších 44 objednáno v únoru 1983; MLU
- Belgická křídla: Lockheed C-130H Hercules12 objednáno v roce 1970; CH-06 ztracen v Eindhovenu v roce 1996; CH-02 požár hangáru v roce 2006; CH-13 z roku 2009; vyřazen v prosinci 2021
- Belgická křídla: Fairchild C-119G Létající vagónOd roku 1953; CP-36 havaroval v Kongu 19. července 1960; stažen z provozu do roku 1975
- Belgická křídla: Severoamerický T-6 HarvardAsi 148 letadel; vyzbrojené palebné asistenční lety 4KA v Kongu, červenec 1960
- Belgická křídla: Potez-Air Fouga CM.170 Magister45 zakoupeno, 50 sériových MT-01 až MT-50; první dodávka 19. ledna 1960; poslední let 27. září 2007
- Aviation24.be: 15. křídlo belgického letectva se loučí s letouny C-130Rozloučení 17. prosince 2021
Údaje ověřeny 28. září 2026. Zpět k belgickému letectvu.