Все войны, в которых участвовали бельгийские ВВС
Там, где в официальных документах имеются сводные данные о боевых действиях или потерях, они приводятся здесь; в случаях, когда данные расходятся, указывается диапазон потерь и обозначается причина расхождения. Пустые ячейки оставлены пустыми, потому что проверить данные не удалось, а не потому, что бои были незначительными.
От фронта в Исере в 1914 году до кампании против Исламского государства.
| Конфликт | Годы | Против | Основной самолет | Вылазки | Самолет потерян | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Первая мировая войнафронт ИсераБельгийские ВВС | 1914–1918 | Германия | Фарман, Ньюпор, Ханрио HD.1 | |||
|
Разведка, корректировка артиллерийского огня и, с 1915 года, воздушные бои над небольшой неосвоенной частью Бельгии. Военная авиация вступила в войну в августе 1914 года с четырьмя эскадрильями по четыре самолета Farman в каждой, и после отступления к Изеру она четыре года летала с узкой полосы Фландрии, которую все еще удерживала бельгийская армия. Первый успех пришел 17 апреля 1915 года, когда Фернан Жаке и его стрелок сбили немецкий самолет, что стало первой воздушной победой Бельгии; Жаке закончил войну с семью подтвержденными победами. Истребительные подразделения увеличились, летая на французских Nieuport, а позже на Hanriot HD.1. В марте 1918 года истребительные эскадрильи были объединены в истребительную группу, которая провела более 700 боев в последние месяцы войны и имела на своем счету 71 подтвержденную и 50 вероятных побед. Вилли Коппенс стал ведущим истребителем аэростатов в годы войны: с апреля по октябрь 1918 года на его счету 34 разведывательных аэростата и три самолета, все на самолете Hanriot, прежде чем 14 октября 1918 года зажигательная пуля раздробила ему ногу над Торхаутом, и ее пришлось ампутировать. Андре де Мёлеместер, Эдмон Тьеффри и Ян Олислагерс — другие асы, чьи имена до сих пор почитаются военно-воздушными силами. Исход Группа охотников одержала 71 подтвержденную и 50 вероятных побед с марта 1918 года. Победы – это военные кредиты. |
||||||
| Кампания восемнадцати днейМай 1940 г.Бельгийские ВВС | 1940 | Германия | Битва при Фэйри, Глостер Гладиатор, Hawker Hurricaneи еще 2 | 83 | ||
|
С 10 по 28 мая 1940 года участвовал в сражениях против немецкого вторжения, располагая устаревшими и в значительной степени непригодными для использования войсками. В мае 1940 года в распоряжении Военно-воздушных сил Бельгии находилось 377 самолетов, около 250 из которых были боевыми, но лишь около 50 соответствовали относительно современным стандартам, и только 118 были пригодны к эксплуатации утром 10 мая — около 78 истребителей и 40 бомбардировщиков. Люфтваффе нанесло удары по аэродромам. В тот день было уничтожено около 83 бельгийских самолетов, в основном учебных и пассажирских; в Брустеме было потеряно девять из пятнадцати Fiat CR.42, а в Шаффене три «Харрикейна» были уничтожены и шесть повреждены на земле. 11 мая, когда немецкие парашютисты и планеристы удерживали мосты через канал Альберта, против них были направлены девять Fairey Battle в сопровождении шести Gladiator. Шесть были уничтожены, а остальные три сильно повреждены, в то время как истребители JG 1 сбили четыре Gladiator. Оставшиеся самолеты, использовавшиеся для разведки и связи, вылетели, когда армия отступила: 146 вылетов за первые шесть дней и еще 77 операций до 28 мая, когда Бельгия капитулировала, а оставшиеся самолеты были саботированы. Мужество было подлинным; провал заключался в десятилетии нехватки средств и слишком большом количестве иностранных самолетов. Исход Военно-воздушные силы были уничтожены; Бельгия капитулировала 28 мая 1940 года. Данные об общем количестве самолетов различаются в зависимости от источника и от того, учитываются ли учебные самолеты.
|
||||||
| Бельгийцы в Королевских ВВС349-я и 350-я эскадрильиБельгийские ВВС | 1940–1945 | Германия | Спитфайр, Томагавк, Темпест | |||
|
Бельгийские летчики служили в Королевских ВВС, сначала индивидуально, а с 1941 года — в двух национальных истребительных эскадрильях. Бельгийские пилоты, бежавшие в 1940 году, присоединились к Добровольческому резерву Королевских ВВС, и в ноябре 1941 года в Вэлли на острове Англси была сформирована 350-я эскадрилья, первая эскадрилья Королевских ВВС, укомплектованная бельгийцами. В апреле 1942 года она передислоцировалась в Дебден и выполняла разведывательные полеты и сопровождение бомбардировщиков над Францией. 349-я эскадрилья была впервые сформирована 10 ноября 1942 года в Икедже в Нигерии на самолетах Tomahawk, была расформирована в мае 1943 года и воссоздана 5 июня 1943 года в Уиттеринге на самолетах Spitfire V. В 1944 году обе эскадрильи поддерживали высадку в Нормандии; 350-я эскадрилья с августа летала на Spitfire XIV против летающих бомб V-1, а 349-я передислоцировалась на континент и в последние месяцы войны летала на Tempest. Реми ван Лирде, самый известный бельгийский летчик-истребитель войны, имел на своем счету шесть самолетов и 44 ракеты V-1 и командовал 164-й эскадрильей Королевских ВВС. После войны 350-я эскадрилья перешла под контроль Бельгии 15 октября 1946 года, а 349-я — 24 октября; обе до сих пор эксплуатируют F-16, являясь живой связью между силами в изгнании и современными вооруженными силами. Исход Обе эскадрильи пережили войну и в октябре 1946 года перешли в состав бельгийских ВВС.
|
||||||
| Конголезский кризиснезависимость и мятежБельгийские ВВС | 1960–1962 | Мятежники из организации Force Publique | C-119 Летающий товарный вагон, Гарвард (вооруженный), Магистр | |||
|
Осуществляла переброску войск и эвакуированных по воздуху, использовала вооруженные самолеты «Харвард» для поддержки бельгийских сил и управляла базой Камина во время краха после обретения Конго независимости. Бельгия построила Камину в Катанге в 1952 году как огромную авиабазу на средства НАТО, а в конце 1950-х годов использовала её для обучения: в январе 1960 года там открылась школа повышения квалификации «Магистр», а в 1959 году базу возглавил Реми ван Лирде. Когда 30 июня 1960 года Конго получило независимость, через несколько дней вспыхнул мятеж «Force Publique», и европейцы бежали. 9 июля Бельгия направила туда парашютистов. Самолеты C-119 Flying Boxcar ВВС перевозили войска и эвакуированных, и один из них, CP-36, разбился в Конго 19 июля 1960 года. В 1959 году шестнадцать самолетов Harvard были вооружены пулеметами, бомбодержателями и ракетами в качестве самолетов огневой поддержки, и они вступили в бой в июле 1960 года; Несколько таких самолетов продолжали летать в Руанде-Урунди до 1962 года. Интервенция, включавшая военно-морскую бомбардировку Матади 11 июля, в результате которой погибли 19 мирных жителей, усугубила кризис, и к власти пришли силы Организации Объединенных Наций. Это был арьергард колониальной державы, и его помнят именно таким. Исход Бельгийские войска были выведены из Конго и заменены силами Организации Объединенных Наций. Собственные данные ВВС о боевых вылетах и потерях за 1960 год не были найдены.
|
||||||
| Операции «Дракон Руж» и «Дракон Нуар»Стэнливилль и ПаулисБельгийские ВВС | 1964 | Повстанцы Симба | C-130E (ВВС США) | |||
|
Бельгийская парашютная спасательная операция по освобождению заложников, удерживаемых повстанцами «Симба», с участием вертолета ВВС США. Осенью 1964 года восстание Симба захватило Стэнливиль (ныне Кисангани) и сотни европейских и американских заложников. 24 ноября 1964 года в рамках операции «Красный дракон» около 320 бельгийских десантников высадились на аэродроме с пяти американских самолетов C-130 и захватили город, чтобы освободить заложников. 26 ноября операция «Черный дракон» повторилась в Паулисе. Было эвакуировано около 1600 иностранцев; двое бельгийских солдат погибли. Эта операция вошла в историю бельгийских ВВС главным образом как урок: у Бельгии не было транспортных самолетов, способных перевозить собственных десантников через Африку, и эвакуация осуществлялась американцами. Восемь лет спустя в Мельсбрук прибыли первые бельгийские C-130H Hercules, и они на протяжении десятилетий участвовали в эвакуационных операциях Бельгии в Африке. Спасение унесло множество жизней иностранцев; количество заложников и конголезцев, погибших в боях, сообщается по-разному в разных источниках. Исход Было эвакуировано около 1600 иностранцев. Участие бельгийских ВВС в исследованиях не задокументировано.
|
||||||
| развертывание войск в Турции во время войны в Персидском заливеДиярбакырБельгийские ВВС | 1991 | Ирак | Мираж 5БА | 0 | ||
|
В ходе войны в Персидском заливе в Диярбакыр были развернуты 18 истребителей Mirage 5 для обеспечения прикрытия союзника НАТО — Турции. Когда коалиция вступила в войну с Ираком в январе 1991 года, Турция обратилась к своим союзникам по НАТО с просьбой о воздушном прикрытии вдоль своей границы. В январе 1991 года Бельгия направила 18 истребителей Mirage 5 из 3-го тактического крыла из Бирсета на авиабазу Диярбакыр, где они совершали патрулирование вдоль иракской границы. В боевых действиях они так и не участвовали. Mirage 5 был штурмовиком для полетов в ясную погоду без радара, а не перехватчиком, и это развертывание было жестом солидарности альянса в той же мере, как и военным жестом. Бельгия сняла Mirage с вооружения три года спустя, в 1994 году, оставив F-16 в качестве единственного боевого самолета, и продала 25 оставшихся самолетов Чили. Для 3-го тактического крыла в Бирсете, которое отказалось от своих истребителей в 1993 году, это было последнее оперативное развертывание. Развертывание также показало, насколько сильно были перегружены силы: 3-е тактическое крыло, сформированное в Бирсете в 1968 году из F-84F, а затем перешедшее на Mirage, было одним из последних подразделений, расформированных перед сокращениями после окончания холодной войны. Исход Боевых действий не было; самолет вернулся после войны. Подразделение и дата взяты из Википедии в качестве справочного материала; общее количество вылетов не найдено.
|
||||||
| Операция «Союзная сила»КосовоБельгийские ВВС | 1999 | Федеративная Республика Югославия | F-16A MLU | 679 | 0 | |
|
Двенадцать истребителей F-16 выполняли ударные и зенитные задачи в воздушной войне НАТО против Югославии. Операция «Союзная сила» стала первым случаем применения бельгийскими боевыми самолетами бомб в боевых условиях с 1945 года. Двенадцать истребителей F-16 участвовали в операции с 24 марта по 10 июня 1999 года, совершив 679 вылетов, и, по данным франкоязычных источников, они сбросили 279 бомб и ракет. Операция показала, что небольшие военно-воздушные силы могут напрямую взаимодействовать с крупной коалиционной воздушной кампанией, и ни один из бельгийских самолетов не был потерян. Она также положила начало модели, которая использовалась в течение следующих двадцати лет: небольшие отряды из четырех-двенадцати F-16, интегрированные с голландскими, направлялись туда, где они были необходимы НАТО или коалиции. Истребители поступили из флота, приобретенного Бельгией в рамках соглашения между четырьмя странами в 1975 году: 160 F-16, заказанных двумя партиями, из которых около 90 впоследствии были доведены до стандарта MLU. Двенадцать самолетов составляли значительную часть передовой линии для страны размером с Бельгию, и это развертывание заложило основу для последующих бельгийских операций — в Афганистане, Ливии и кампаниях против Исламского государства — а также для отрядов из четырех реактивных самолетов, направленных в Балтийское управление воздушного патрулирования в Шяуляе с 2004 года. Ни один из бельгийских F-16 не был потерян в ходе этих операций. Исход Югославские войска покинули Косово в июне 1999 года. Данные об оружии взяты из французской Википедии в качестве вспомогательного средства.
|
||||||
| АфганистанИСАФБельгийские ВВС | 2003–2021 | Талибан | F-16AM, С-130Х | |||
|
Транспортировка самолётами C-130 для миссии НАТО с 2003 года, подразделениями F-16 в Кандагаре с 2005 и с 2008 года, а также эвакуация из Кабула в 2021 году. Бельгийские C-130 поддерживали НАТО в Афганистане с 2003 года, доставляя технику для стран-участниц. В июле 2005 года четыре F-16 были развернуты в Афганистане в поддержку ISAF, а с августа 2008 года четыре F-16 базировались в Кандахаре вместе с голландскими, поддерживая голландские сухопутные войска. Голландско-бельгийское сотрудничество основывалось на многолетней совместной подготовке и общем стандарте F-16. Конец наступил в августе 2021 года: в рамках операции ’Красный воздушный змей» бельгийские C-130 совершили 23 полета и перевезли более 1400 человек из Кабула в Пакистан, когда талибы захватили город — это была последняя крупная операция флота «Геркулес» перед его выводом из эксплуатации в декабре того же года. Миссия длилась восемнадцать лет. C-130 доставляли оборудование и людей для стран-участниц с 2003 года, а отряды F-16 летали над страной с 2005 года, первые четыре самолета для ISAF появились в июле того же года. К моменту проведения воздушной операции в Кабуле самолеты A400M, преемник "Геркулеса", уже начали прибывать в Мельсбрук, первый рейс состоялся в декабре 2020 года. Исход Бельгия вышла из состава НАТО вместе с остальными странами; в августе 2021 года ее самолеты C-130 вывезли из Кабула более 1400 человек. Дата окончания пребывания отряда F-16 в Кандахаре не была подтверждена.
|
||||||
| МалиПоддержка операции «Сервал»Бельгийские ВВС | 2013 | Джихадистские группировки на севере Мали | A109BA, С-130Х | 0 | ||
|
Оказали поддержку французской интервенции, предоставив два вертолета медицинской эвакуации A109 и два самолета C-130. Когда Франция вмешалась в Мали в январе 2013 года, чтобы остановить наступление джихадистских группировок на Бамако, Бельгия оказала помощь. Военно-воздушные силы направили два вертолета A109 для медицинской эвакуации и два самолета C-130 Hercules для тактической транспортировки внутри зоны боевых действий. Это был небольшой вклад, но типичный для бельгийской модели 2010-х годов: специализированный, быстро развернутый и интегрированный в операцию более крупного партнера, в данном случае французов, с которыми бельгийские летчики уже проходили подготовку. Вертолеты A109 — это те самые вертолеты, покупка которых в 1988 году вызвала скандал с компанией Agusta, произошедший к тому времени четверть века назад. Это не были боевые полеты в смысле кампаний с участием F-16, но они отправили бельгийских летчиков в активную зону боевых действий. Самолеты A109 поступили на вооружение ВВС из легкой авиации сухопутных войск и к тому времени базировались в Бовешене, где и остаются до тех пор, пока их не заменят H145M к концу 2027 года; самолеты Hercules поступили из 20-й эскадрильи в Мельсбруке, которая эксплуатировала этот тип до декабря 2021 года. Операция в Мали также послужила основанием для разработки A400M, дальность полета и полезная нагрузка которого не могли сравниться с C-130. Исход Только для вспомогательных функций. Даты и продолжительность указаны в Википедии в качестве справочного материала. |
||||||
| ЛивияОперация «Единый защитник»Бельгийские ВВС | 2011 | Ливия (правительство Каддафи) | F-16AM | 0 | ||
|
Шесть истребителей F-16 обеспечивали соблюдение бесполетной зоны ООН и наносили удары по наземным целям с острова Араксос в Греции. В марте 2011 года Бельгия направила шесть истребителей F-16 на остров Араксос в западной Греции для обеспечения выполнения резолюции 1973 Совета Безопасности ООН, сначала в рамках коалиционной операции, а затем в рамках операции НАТО «Единый защитник». Бельгийские истребители совершали патрулирование бесполетной зоны и наносили удары по силам Муаммара Каддафи, налетав около 1880 летных часов и сбросив 472 бомбы. Потери бельгийской казны составили 36,4 миллиона евро. Потерь у бельгийцев не было. Как и в Косово, бельгийцы доказали свою способность применять высокоточное оружие в рамках операции НАТО; эта кампания также напомнила о том, как мало европейских военно-воздушных сил могут поддерживать боевые действия даже с несколькими истребителями в течение нескольких месяцев без американской поддержки. По сравнению с Косово двенадцатью годами ранее, когда двенадцать истребителей сбросили 279 бомб и ракет за 679 вылетов, вдвое меньшее количество самолетов сбросило гораздо больше боеприпасов, что свидетельствует о том, как высокоточное оружие и модернизированные F-16 изменили возможности небольшого отряда. Кампания началась после резолюции 1973 Совета Безопасности ООН и закончилась падением правительства Каддафи в 2011 году. Исход Правительство Каддафи пало в 2011 году. Информация о часах работы, бомбах и стоимости взята из французской Википедии в качестве справочного материала.
|
||||||
| Операция «Непоколебимая решимость»Пустынный СоколБельгийские ВВС | 2014–2021 | Исламское государство | F-16AM | 0 | ||
|
Истребители F-16 в течение трех циклов выходили на полеты с воздуха для непосредственной поддержки, разведки и нанесения высокоточных ударов по объектам Исламского государства из Иордании. Бельгия присоединилась к коалиции против Исламского государства осенью 2014 года. С октября 2014 года по июнь 2015 года из Иордании в рамках операции «Пустынный сокол» летали от четырех до шести истребителей F-16 с экипажем более 100 человек, совершив более 300 вылетов за первую ротацию; они вернулись с июля 2016 года по декабрь 2017 года, чередуясь с голландскими, а заключительная ротация прошла с сентября 2020 года по сентябрь 2021 года над Ираком и Сирией. Миссии включали в себя воздушную поддержку наземных сил коалиции, сбор изображений для разведки и нанесение высокоточных ударов. Бельгийские инструкторы также проводили обучение в Багдаде с 2015 года до конца 2018 года. Официальная информация скудна: на сайте mil.be приводятся данные о ротациях и ролях, но нет данных о количестве ударов, а правительство мало что публикует об отдельных ударах или их последствиях. Последняя ротация, завершившаяся в сентябре 2021 года, стала последним боевым развертыванием бельгийских F-16, зафиксированным на сайте mil.be, перед началом перехода на F-35. Исход К 2019 году Исламское государство утратило свои территории в Ираке и Сирии. Бельгия публикует мало данных об отдельных забастовках.
|
||||||
Поисковый запрос не дал результатов.
Все цифры проверены.
- Бельгийская оборона: Наши задачиАфганистан, 2003–2021 гг., транспортные самолеты C-130; операция «Красный воздушный змей», август 2021 г., более 1400 человек доставлены в Пакистан 23 рейсами; ротация истребителей F-16 «Пустынный сокол»: октябрь 2014 г. – июнь 2015 г., июль 2016 г. – декабрь 2017 г., сентябрь 2020 г. – сентябрь 2021 г.
- Бельгийские крылья: Dassault Mirage 5BAРешение от 16 февраля 1968 г.; приказ от 25 августа 1968 г. на 106; МирСИП
- Бельгийские крылья: Lockheed Martin F-16A(M) Fighting FalconМеморандум о взаимопонимании от 9 июня 1975 г.; контракт от 5 мая 1977 г. на 116 единиц; еще 44 заказаны в феврале 1983 г.; MLU
- Бельгийские крылья: Lockheed C-130H Hercules12 вертолетов заказаны в 1970 году; CH-06 потерян в Эйндховене в 1996 году; CH-02 сгорел в ангаре в 2006 году; CH-13 с 2009 года; снят с эксплуатации в декабре 2021 года.
- Бельгийские крылья: Fairchild C-119G Летающий товарный вагонС 1953 года; самолет CP-36 потерпел крушение в Конго 19 июля 1960 года; снят с вооружения к 1975 году.
- Бельгийские крылья: Североамериканский Т-6 ГарвардОколо 148 самолетов; вооруженные 4-я эскадрилья огневой поддержки KA в Конго, июль 1960 года.
- Бельгийские крылья: Potez-Air Fouga CM.170 MagisterПриобретено 45 самолетов, 50 серийных номеров от МТ-01 до МТ-50; первая поставка 19 января 1960 года; последний полет 27 сентября 2007 года.
- Aviation24.be: 15-е крыло ВВС Бельгии прощается с самолетами C-130.Прощание 17 декабря 2021 года.
Данные проверены 28.09.2026. Возвращаемся к бельгийским ВВС.