כל מלחמה בה נלחם חיל האוויר הבלגי
כאשר קיים נתון מאוחד של גיחה או הפסדים ברשומה הרשמית, הוא מופיע כאן; כאשר הדיווחים אינם מסכימים, מוצג הטווח וחילוקי הדעות נקראו. תאים ריקים ריקים מכיוון שלא ניתן היה לאמת נתון, לא משום שהלחימה הייתה קטנה.
מחזית ייזר בשנת 1914 ועד למערכה נגד המדינה האסלאמית.
| סְתִירָה | שנים | נֶגֶד | מטוס ראשי | גיחות | מטוס אבד | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| מלחמת העולם הראשונהחזית ייזרחיל האוויר הבלגי | 1914–1918 | גֶרמָנִיָה | Farman, Nieuport, Hanriot HD.1 | — | — | |
|
סיור, תצפית ארטילרית, ומשנת 1915, קרבות אוויריים מעל החלק הקטן של בלגיה שנותר פנוי. חיל האוויר יצא למלחמה באוגוסט 1914 עם ארבע טייסות של ארבעה מטוסי פארמן כל אחת, ולאחר הנסיגה לנהר ייזר, הוא בילה ארבע שנים בטיסה מרצועת פלנדריה הצרה שעדיין החזיק הצבא הבלגי. הצלחתו הראשונה הגיעה ב-17 באפריל 1915, כאשר פרננד ז'אקה והמקלע שלו הפילו מטוס גרמני, הניצחון האווירי הבלגי הראשון; ז'אקה סיים את המלחמה עם שבעה ניצחונות מאושרים. יחידות הקרב התרבו, וטסו על מטוסי ניופורט צרפתיים ומאוחר יותר על מטוס הנריוט HD.1. במרץ 1918 אוחדו טייסות הקרב לקבוצת צ'אס, אשר השתתפה ביותר מ-700 קרבות בחודשים האחרונים של המלחמה וזכתה לזכות ב-71 ניצחונות מאושרים ו-50 ניצחונות אפשריים. ווילי קופנס הפך למפצח הבלונים המוביל של המלחמה: בין אפריל לאוקטובר 1918 הוא זכה להענקת 34 בלוני תצפית ושלושה מטוסים, כולם במטוס הנריוט, לפני שכדור תבערה פגע ברגלו מעל טורהוט ב-14 באוקטובר 1918 והוא נאלץ להיכרת. אנדרה דה מולמאסטר, אדמונד ת'יפרי ויאן אוליסלאגרס היו שאר אנשי הצוות ששמם עדיין מכבד חיל האוויר. תוֹצָאָה לקבוצת השאסה יוחסה 71 ניצחונות מאומתים ו-50 ניצחונות סבירים החל ממרץ 1918. ניצחונות הם זיכויים מתקופת מלחמה. |
||||||
| קמפיין שמונה עשרה הימיםמאי 1940חיל האוויר הבלגי | 1940 | גֶרמָנִיָה | קרב פיירי, גלדיאטור גלוסטר, הוקר הוריקןועוד 2 | — | 83 | |
|
נלחם בפלישה הגרמנית בין ה-10 ל-28 במאי 1940 עם כוח מיושן ובלתי שמיש ברובו. לאווירונאוטיק צבאי היו 377 מטוסים ברשימת המטוסים שלה במאי 1940, כ-250 מהם מטוסי קרב, אך רק כ-50 היו ברמה מודרנית למדי ורק 118 היו שמישים בבוקר ה-10 במאי - כ-78 מטוסי קרב ו-40 מפציצים. הלופטוואפה תקף את שדות התעופה. כ-83 מטוסים בלגיים הושמדו באותו יום, רובם מטוסי אימון ומטוסי קרב; בברוסתם אבדו תשעה מתוך חמישה עשר מטוסי פיאט CR.42, ובשאפן שלושה הוריקנים הושמדו ושישה ניזוקו על הקרקע. ב-11 במאי, בעוד צנחנים ודאונים גרמנים החזיקו בגשרי תעלת אלברט, נשלחו נגדם תשעה מטוסי Fairey Battles בליווי שישה גלדיאטורים. שישה הושמדו ושלושת האחרים ניזוקו קשות, בעוד מטוסי קרב של JG 1 הפילו ארבעה גלדיאטורים. מה שנותר היה טיסות סיור וקישור בזמן שהצבא נסוג: 146 גיחות בששת הימים הראשונים ו-77 מבצעים נוספים עד ה-28 במאי, כאשר בלגיה נכנעה והמטוסים שנותרו חבלו. האומץ היה אמיתי; הכישלון טמון בעשור של מעט מדי כסף ויותר מדי סוגים זרים. תוֹצָאָה זרוע האוויר הושמדה; בלגיה נכנעה ב-28 במאי 1940. סך כל המטוסים משתנה בין מקורות בהתאם לשאלה האם נספרים מטוסי אימונים.
|
||||||
| בלגים בחיל האוויר המלכותיטייסות 349 ו-350חיל האוויר הבלגי | 1940–1945 | גֶרמָנִיָה | ספיטפייר, טומהוק, טמפסט | — | — | |
|
אנשי חיל האוויר הבלגי שירתו בחיל האוויר המלכותי הבריטי, תחילה כיחידים ומשנת 1941 בשתי טייסות קרב לאומיות. טייסים בלגים שנמלטו בשנת 1940 הצטרפו למילואים של חיל האוויר המלכותי המתנדבים, ובנובמבר 1941 הוקמה טייסת 350 בוואלי באנגלסי, הטייסת הראשונה של חיל האוויר המלכותי שאוישה על ידי בלגים. היא עברה לדבדן באפריל 1942 והטיסה טיסות סריקה ומלווה מפציצים מעל צרפת. טייסת 349 הוקמה לראשונה ב-10 בנובמבר 1942 באיקג'ה בניגריה עם מטוסי טומהוק, פורקה במאי 1943 ונוסדה מחדש ב-5 ביוני 1943 בוויטרינג עם מטוסי ספיטפייר Vs. בשנת 1944 שתי הטייסות תמכו בפלישה לנורמנדי; טייסת 350 הטיסה מטוסי ספיטפייר XIV כנגד פצצות V-1 מאוגוסט, ו-349 עברה ליבשת והטיסה מטוסי טמפסט בחודשים האחרונים של המלחמה. רמי ואן לירדה, טייס הקרב הבלגי הידוע ביותר של המלחמה, זכה להכרה בשישה מטוסים ו-44 מטוסי V-1 ופיקד על טייסת 164 של חיל האוויר המלכותי. לאחר המלחמה, טייסת 350 עברה לשליטת בלגיה ב-15 באוקטובר 1946, וטייסת 349 ב-24 באוקטובר; שתיהן עדיין מטיסות מטוסי F-16 כיום, החוליה החיה בין הכוח הגולה לשירות המודרני. תוֹצָאָה שתי הטייסות שרדו את המלחמה ועברו לחיל האוויר הבלגי באוקטובר 1946.
|
||||||
| משבר קונגוהעצמאות והמרדחיל האוויר הבלגי | 1960–1962 | מורדי כוח פאבליק | C-119 קרון מטען מעופף, הרווארד (חמוש), מגיסטר | — | — | |
|
הטיסה חיילים ומפונים במסוק, הטיסה מטוסי הרווארד חמושים לתמיכה בכוחות בלגיים, וניהלה את בסיס קאמינה במהלך הקריסה לאחר קבלת העצמאות של קונגו. בלגיה בנתה את קאמינה, בקטנגה, משנת 1952 כבסיס אווירי ענק במימון נאט"ו, ובסוף שנות ה-50 השתמשה בו לאימונים: בית הספר המתקדם מגיסטר נפתח שם בינואר 1960, ורמי ואן לירדה פיקד על הבסיס בשנת 1959. כאשר קונגו קיבלה עצמאות ב-30 ביוני 1960, הכוח הציבורי מרד תוך ימים ספורים והאירופאים נמלטו. ב-9 ביולי שלחה בלגיה צנחנים. מטוסי C-119 של חיל האוויר הטיסו חיילים ומפונים, ואחד, CP-36, התרסק בקונגו ב-19 ביולי 1960. בשנת 1959 שש עשרה מטוסי הרווארד חומשו במקלעים, מתלי פצצות ורקטות כטיסות סיוע אש, ואלה נכנסו לפעולה ביולי 1960; מעטים מהם המשיכו לטוס ברואנדה-אורונדי עד 1962. ההתערבות, שכללה הפצצה ימית על מטאדי ב-11 ביולי שהרגה 19 אזרחים, העמיקה את המשבר, וכוח האומות המאוחדות השתלט. זה היה המשמר האספי של מעצמה קולוניאלית, והוא זכור ככזה. תוֹצָאָה כוחות בלגיים נסוגו מקונגו והוחלפו בכוח של האומות המאוחדות. לא נמצאו נתוני הגיחות והאבדות של חיל האוויר עצמו לשנת 1960.
|
||||||
| מבצעים דרגון רוז' ודרקון נוארסטנליוויל ופאוליסחיל האוויר הבלגי | 1964 | מורדי סימבה | C-130E (חיל האוויר האמריקאי) | — | — | |
|
חילוץ מצנח בלגי של בני ערובה שהוחזקו על ידי מורדי סימבה, שהוטס על ידי חיל האוויר של ארצות הברית. בסתיו 1964, מרד סימבה החזיק את סטנליוויל (כיום קיסנגאני) ומאות בני ערובה אירופאים ואמריקאים. ב-24 בנובמבר 1964, במבצע "דרגון רוז'", כ-320 צנחנים בלגים קפצו לשדה התעופה מחמישה מטוסי C-130 של חיל האוויר האמריקאי וכבשו את העיר כדי לשחרר את בני הערובה. ב-26 בנובמבר, "דרגון נואר" חזר על המבצע בפאוליס. כ-1,600 זרים הוטסו החוצה; שני חיילים בלגים נהרגו. המבצע שייך להיסטוריה של חיל האוויר הבלגי בעיקר כלקח: לבלגיה לא היו מטוסי תובלה שהיו מסוגלים להטיס צנחנים משלה ברחבי אפריקה, והמטוס היה אמריקאי. שמונה שנים לאחר מכן, מטוס ה-C-130H הרקולס הבלגי הראשון הגיע למלסברוק, והם המשיכו לטיסות פינוי בלגי באפריקה במשך עשרות שנים. החילוץ הציל חיים של זרים רבים; מקורות שונים מדווחים באופן שונה על מספר בני הערובה והקונגוזים שמתו בקרבות. תוֹצָאָה כ-1,600 זרים פונו. כל השתתפות של חיל האוויר הבלגי אינה מתועדת במקורות שבהם נעשה שימוש.
|
||||||
| פריסת מלחמת המפרץ לטורקיהדיארבקירחיל האוויר הבלגי | 1991 | עִירַאק | מיראז' 5BA | — | 0 | |
|
פרס 18 מטוסי מיראז' 5 בדיארבקיר כדי לסייע בחיפוי טורקיה, בעלת ברית נאט"ו, במהלך מלחמת המפרץ. כאשר הקואליציה יצאה למלחמה עם עיראק בינואר 1991, ביקשה טורקיה מבנות בריתה בנאט"ו כיסוי אווירי לאורך גבולה. בלגיה שלחה 18 מטוסי מיראז' 5 של הכנף הטקטית השלישית מבירסט לבסיס חיל האוויר דיארבקיר בינואר 1991, שם הם טסו סיורים לאורך הגבול העיראקי. הם מעולם לא היו מעורבים. המיראז' 5 היה מטוס תקיפה למזג אוויר בהיר ללא מכ"ם, לא מטוס יירוט, והפריסה הייתה מחווה של סולידריות עם הברית לא פחות מאשר צבאית. בלגיה הוציאה את המיראז' לגמלאות שלוש שנים מאוחר יותר, ב-1994, והותירה את ה-F-16 כמטוס הקרב היחיד שלה, ומכרה 25 מהשורדים לצ'ילה. עבור הכנף הטקטית השלישית בבירסט, שוויתרה על מטוסי הקרב שלה ב-1993, זו הייתה הפריסה המבצעית האחרונה. הפריסה גם הראתה עד כמה השירות היה מצומצם: הכנף הטקטית השלישית, שהוקמה בבירסט בשנת 1968 עם מטוסי F-84F לפני שהוסבה למטוסי מיראז', הייתה אחת היחידות האחרונות שפרשו לפני הקיצוצים שלאחר המלחמה הקרה. תוֹצָאָה לא היה קרב; המטוס חזר לאחר המלחמה. יחידה ותאריך מויקיפדיה ככלי עזר למציאת נתונים; לא נמצאו סך כל המיון.
|
||||||
| מבצע כוחות בעלות הבריתקוסובוחיל האוויר הבלגי | 1999 | הרפובליקה הפדרלית של יוגוסלביה | F-16A MLU | 679 | 0 | |
|
שנים עשר מטוסי F-16 ביצעו משימות תקיפה והגנה אווירית במלחמת נאט"ו נגד יוגוסלביה. מבצע "כוח בעלות הברית" היה הפעם הראשונה שמטוסי קרב בלגיים הטילו פצצות בזעם מאז 1945. שנים עשר מטוסי F-16 השתתפו בין ה-24 במרץ ל-10 ביוני 1999, וביצעו 679 גיחות, ומקורות בשפה הצרפתית מייחסים להם 279 פצצות וטילים ששוחררו. המבצע הראה שחיל אוויר קטן יכול להתחבר ישירות למבצע אווירי גדול של הקואליציה, ואף אחד מהמטוסים הבלגיים לא אבד. הוא גם התחיל את הדפוס של עשרים השנים הבאות: יחידות קטנות של ארבעה עד שנים עשר מטוסי F-16, משולבים עם ההולנדים, נשלחו לכל מקום בו נאט"ו או קואליציה נזקקו להם. המטוסים הגיעו מצי שבלגיה רכשה במסגרת עסקת ארבע המדינות של 1975: 160 מטוסי F-16 הוזמנו בשתי קבוצות, מתוכן כ-90 הובאו מאוחר יותר לתקן MLU. שנים עשר מטוסים היוו נתח גדול מקו החזית עבור מדינה בגודלה של בלגיה, והפריסה הזו קבעה את התבנית לתרומות הבלגיות שבאו לאחר מכן - אפגניסטן, לוב והקמפיינים נגד המדינה האסלאמית - וליחידות של ארבעת מטוסי הסילון שנשלחו לשיטור האוויר הבלטי בשאוליי משנת 2004. מטוסי F-16 בלגיים לא אבדו באף אחד מהם. תוֹצָאָה כוחות יוגוסלביים נסוגו מקוסובו ביוני 1999. סך כל הנשקים מויקיפדיה הצרפתית ככלי עזר למציאת נשק.
|
||||||
| אפגניסטןISAFחיל האוויר הבלגי | 2003–2021 | הטליבאן | F-16AM, C-130H | — | — | |
|
רכבת אווירית מדגם C-130 למשימת נאט"ו משנת 2003, יחידות F-16 בקנדהאר משנת 2005 ומ-2008, ופינוי קאבול בשנת 2021. מטוסי C-130 בלגיים תמכו בנאט"ו באפגניסטן משנת 2003, ונשאו ציוד עבור המדינות המשתתפות. ביולי 2005 נפרסו ארבעה מטוסי F-16 באפגניסטן לתמיכה בחיל האוויר האיסלאמי (ISAF), ומאוגוסט 2008 ארבעה מטוסי F-16 הוצבו בקנדהאר לצד המטוסים ההולנדים, לתמיכה בכוחות היבשה ההולנדים. הצמד ההולנדי-בלגי התבסס על שנים של אימונים משותפים וסטנדרט F-16 משותף. הסוף הגיע באוגוסט 2021: במבצע "עפיפון אדום", מטוסי C-130 בלגיים טסו 23 טיסות ונשאו יותר מ-1,400 איש מקאבול לפקיסטן כאשר הטליבאן כבש את העיר - המבצע הגדול האחרון של צי הרקולס לפני פרישתו בדצמבר. המשימה נמשכה שמונה עשרה שנים. מטוסי ה-C-130 נשאו ציוד ואנשים עבור המדינות המשתתפות משנת 2003, ופלוגות ה-F-16 טסו מעל המדינה משנת 2005, ארבעת המטוסים הראשונים עבור ISAF ביולי של אותה שנה. עד למועד הרכבת האווירית מקאבול, ה-A400M, יורשו של ההרקולס, כבר החל להגיע למלסברוק, הראשון בדצמבר 2020. תוֹצָאָה בלגיה עזבה יחד עם שאר נאט"ו; מטוסי ה-C-130 שלה הטיסו יותר מ-1,400 איש מקאבול באוגוסט 2021. תאריך הסיום של חיל הים של מטוסי ה-F-16 מקנדהאר לא אומת.
|
||||||
| מאליתמיכה במבצע סרבלחיל האוויר הבלגי | 2013 | קבוצות ג'יהאדיסטיות בצפון מאלי | A109BA, C-130H | — | 0 | |
|
תמך בהתערבות הצרפתית באמצעות שני מסוקי פינוי רפואיים מדגם A109 ושני מטוסי C-130. כאשר צרפת התערבה במאלי בינואר 2013 כדי לעצור התקדמות של קבוצות ג'יהאדיסטיות על במקו, בלגיה שלחה סיוע. חיל האוויר שלח שני מסוקי A109 לפינוי רפואי ושני מסוקי C-130 הרקולס להובלה טקטית בתוך הזירה. זו הייתה תרומה קטנה, אך אופיינית למודל הבלגי של שנות ה-2010: מיוחד, נפרס במהירות ומשולב במבצע של שותף גדול יותר, במקרה זה הצרפתי, שאיתו אנשי חיל האוויר הבלגי כבר התאמנו. מטוסי ה-A109 היו המסוקים שרכישתם ב-1988 גרמה לשערוריית אגוסטה, אז רבע מאה קודם לכן. לא מדובר היה בטיסה קרבית במובן של מבצעי ה-F-16, אך היא הכניסה את צוות האוויר הבלגי לאזור מלחמה פעיל. מטוסי ה-A109 הגיעו לחיל האוויר מהטיסה הקלה של הצבא והיו מבוססים אז בבובשן, שם הם נשארים עד שה-H145M יחליף אותם עד סוף 2027; ההרקולס הגיע מטייסת 20 במלסברוק, שהטיסה את הסוג הזה עד דצמבר 2021. מאלי הייתה גם אחת המבצעים שהזינו את הטיעון לטובת ה-A400M, שלטווח ומטען שלו ה-C-130 לא הצליח להשתוות. תוֹצָאָה תפקיד תמיכה בלבד. תאריכים ומשך זמן מויקיפדיה ככלי עזר למציאת נתונים. |
||||||
| לובמבצע מגן מאוחדחיל האוויר הבלגי | 2011 | לוב (ממשלת קדאפי) | F-16AM | — | 0 | |
|
שישה מטוסי F-16 אכפו את אזור האסור לטיסה של האו"ם ותקפו מטרות קרקעיות מאראקסוס, יוון. במרץ 2011 שלחה בלגיה שישה מטוסי F-16 לאראקסוס במערב יוון לצורך אכיפת החלטת מועצת הביטחון של האו"ם 1973, תחילה במסגרת הקואליציה ולאחר מכן במסגרת מבצע "מגן מאוחד" של נאט"ו. מטוסי הקרב הבלגיים ביצעו סיורים באזור אסור לטיסה ומשימות תקיפה נגד כוחותיו של מועמר קדאפי, רשמו כ-1,880 שעות טיסה והטילו 472 פצצות, בעלות של 36.4 מיליון יורו לקופת המדינה הבלגית. לא היו אבדות בלגיות. כמו בקוסובו, הבלגים הוכיחו שהם יכולים לספק נשק מונחה מדויק במסגרת מבצע נאט"ו; הקמפיין היה גם תזכורת לכך שמעט כוחות אוויר אירופאים יכלו להחזיק אפילו קומץ מטוסים בקרב במשך חודשים ללא תמיכה אמריקאית. בהשוואה לקוסובו שתים עשרה שנים קודם לכן, כאשר שתים עשרה מטוסים שיגרו 279 פצצות וטילים ב-679 גיחות, מחצית ממספר המטוסים הטילו הרבה יותר תחמושת, סימן לאופן שבו נשק מדויק ומטוסי F-16 המשודרגים שינו את מה שיחידה קטנה יכלה לעשות. הקמפיין החל לאחר החלטת מועצת הביטחון של האו"ם משנת 1973 והסתיים עם נפילת ממשלת קדאפי בשנת 2011. תוֹצָאָה ממשלת קדאפי נפלה בשנת 2011. שעות, פצצות ועלות מויקיפדיה הצרפתית ככלי עזר למציאת מידע.
|
||||||
| מבצע פתרון טבועבז המדברחיל האוויר הבלגי | 2014–2021 | המדינה האסלאמית | F-16AM | — | 0 | |
|
מטוסי F-16 ביצעו סיוע אווירי קרוב, סיור ותקיפות מדויקות נגד המדינה האסלאמית מירדן בשלושה סבבים. בלגיה הצטרפה לקואליציה נגד המדינה האסלאמית בסתיו 2014. ארבעה עד שישה מטוסי F-16, עם יותר מ-100 אנשי צוות, טסו מירדן במבצע "בז המדבר" מאוקטובר 2014 עד יוני 2015, יותר מ-300 משימות בסבב הראשון; הם חזרו מיולי 2016 עד דצמבר 2017, לסירוגין עם ההולנדים, וסבב סופי נמשך מספטמבר 2020 עד ספטמבר 2021, מעל עיראק וסוריה. המשימות כללו סיוע אווירי לכוחות קרקעיים של הקואליציה, איסוף תמונות למודיעין ותקיפות מדויקות. מאמנים בלגים לימדו גם בבגדד מ-2015 עד סוף 2018. התיעוד הרשמי דל: mil.be מספק סבבים ותפקידים אך לא סך כל התקיפות, והממשלה פרסמה מעט על תקיפות בודדות או השלכותיהן. הסבב הסופי, שהסתיים בספטמבר 2021, היה פריסת הקרב האחרונה של מטוסי F-16 בלגיים שתועדה ב-mil.be לפני תחילת המעבר ל-F-35. תוֹצָאָה המדינה האסלאמית איבדה את שטחה בעיראק ובסוריה עד שנת 2019. בלגיה מפרסמת מעט נתונים על שביתות בודדות.
|
||||||
שום דבר לא תואם את החיפוש הזה.
כל נתון, נבדק
- ההגנה הבלגית: המשימות שלנואפגניסטן 2003–2021 תובלה של מטוס C-130; מבצע "עפיפון אדום", אוגוסט 2021, יותר מ-1,400 איש הוטסו לפקיסטן ב-23 טיסות; סבבי טיסות של מטוסי F-16 של דזרט פלקון אוקטובר 2014–יוני 2015, יולי 2016–דצמבר 2017, ספטמבר 2020–ספטמבר 2021
- כנפיים בלגיות: דאסו מיראז' 5BAהחלטה מ-16 בפברואר 1968; צו מ-25 באוגוסט 1968 עבור 106; MirSIP
- כנפי בלגיה: לוקהיד מרטין F-16A(M) פייטינג פלקוןמזכר הבנות מ-9 ביוני 1975; חוזה מ-5 במאי 1977 עבור 116; 44 נוספים הוזמנו בפברואר 1983; MLU
- כנפיים בלגיות: לוקהיד C-130H הרקולס12 הוזמנו בשנת 1970; CH-06 אבד באיינדהובן בשנת 1996; CH-02 שריפה בהאנגר בשנת 2006; CH-13 משנת 2009; יצא משימוש בדצמבר 2021
- כנפיים בלגיות: קרון מעופף Fairchild C-119Gמשנת 1953; CP-36 התרסק בקונגו ב-19 ביולי 1960; הוצא משירות עד 1975
- כנפיים בלגיות: נורת' אמריקן T-6 הרווארדכ-148 מטוסים; טיסות סיוע אש חמושות של 4KA בקונגו, יולי 1960
- כנפיים בלגיות: Potez-Air Fouga CM.170 Magister45 רכשו, 50 דגמים סדרתיים מדגם MT-01 עד MT-50; מסירה ראשונה ב-19 בינואר 1960; טיסה אחרונה ב-27 בספטמבר 2007
- Aviation24.be: הכנף ה-15 של חיל האוויר הבלגי נפרדת ממטוסי ה-C-130פרידה ב-17 בדצמבר 2021
הנתונים אומתו בתאריך 28/09/2026. חזרה לחיל האוויר הבלגי.