Todas as guerras em que a Força Aérea Belga lutou
Quando houver um número consolidado de surtidas ou perdas nos registros oficiais, ele será apresentado aqui; quando os relatos divergirem, a variação será mostrada e a divergência nomeada. As células em branco indicam que nenhum número pôde ser verificado, e não que os combates tenham sido de pequena escala.
Da frente do rio Yser em 1914 à campanha contra o Estado Islâmico.
| Conflito | Anos | Contra | Aeronave principal | Missões | Aeronave perdida | |
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| A Primeira Guerra Mundiala frente YserForça Aérea Belga | 1914–1918 | Alemanha | Farman, Nieuport, Hanriot HD.1 | |||
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Reconhecimento, observação de artilharia e, a partir de 1915, combate aéreo sobre a pequena parte da Bélgica que permaneceu desocupada. A Aviação Militar entrou em guerra em agosto de 1914 com quatro esquadrões de quatro aeronaves Farman cada, e após a retirada para o rio Yser, passou quatro anos operando a partir da estreita faixa de território da Flandres ainda controlada pelo exército belga. Seu primeiro sucesso ocorreu em 17 de abril de 1915, quando Fernand Jacquet e seu artilheiro abateram uma aeronave alemã, a primeira vitória aérea belga; Jacquet terminou a guerra com sete vitórias confirmadas. As unidades de caça se multiplicaram, voando com Nieuports franceses e, posteriormente, com o Hanriot HD.1. Em março de 1918, os esquadrões de caça foram agrupados em um Grupo de Caça (Groupe de Chasse), que travou mais de 700 combates nos últimos meses da guerra e foi creditado com 71 vitórias confirmadas e 50 prováveis. Willy Coppens tornou-se o principal destruidor de balões da guerra: entre abril e outubro de 1918, foram creditados com a destruição de 34 balões de observação e três aeronaves, todas pilotadas por um Hanriot, antes de uma bala incendiária atingir sua perna sobre Torhout em 14 de outubro de 1918, obrigando à amputação. André de Meulemeester, Edmond Thieffry e Jan Olieslagers foram os outros ases cujos nomes a Força Aérea ainda honra. Resultado O Groupe de Chasse foi creditado com 71 vitórias confirmadas e 50 prováveis desde março de 1918. Vitórias são créditos de guerra. |
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| A Campanha dos Dezoito DiasMaio de 1940Força Aérea Belga | 1940 | Alemanha | Batalha Fairey, Gloster Gladiador, Hawker Hurricanee mais 2 | 83 | ||
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Combateram a invasão alemã de 10 a 28 de maio de 1940 com uma força obsoleta e em grande parte inoperante. Em maio de 1940, a Aéronautique Militaire possuía 377 aeronaves registradas, cerca de 250 delas de combate, mas apenas cerca de 50 eram de padrão razoavelmente moderno e somente 118 estavam operacionais na manhã de 10 de maio — cerca de 78 caças e 40 bombardeiros. A Luftwaffe atacou os aeródromos. Cerca de 83 aeronaves belgas foram destruídas naquele dia, a maioria de treinamento e aviões de pequeno porte; em Brustem, nove dos quinze Fiat CR.42 foram perdidos, e em Schaffen, três Hurricanes foram destruídos e seis danificados no solo. Em 11 de maio, com paraquedistas e tropas aerotransportadas alemãs ocupando as pontes do Canal Albert, nove Fairey Battles escoltados por seis Gladiators foram enviados contra eles. Seis foram destruídos e os outros três gravemente danificados, enquanto caças da JG 1 abateram quatro Gladiators. O que restou realizou missões de reconhecimento e ligação enquanto o exército recuava: 146 surtidas nos primeiros seis dias e mais 77 operações até 28 de maio, quando a Bélgica se rendeu e as aeronaves restantes foram sabotadas. A coragem foi real; o fracasso residiu em uma década de poucos recursos e muitos aviões estrangeiros. Resultado A força aérea foi destruída; a Bélgica capitulou em 28 de maio de 1940. O número total de aeronaves varia entre as fontes, dependendo se os aviões de treinamento são contabilizados.
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| Belgas na Força Aérea RealEsquadrões 349 e 350Força Aérea Belga | 1940–1945 | Alemanha | Spitfire, Tomahawk, Tempest | |||
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Os aviadores belgas serviram na RAF, primeiro individualmente e, a partir de 1941, em dois esquadrões de caça nacionais. Os pilotos belgas que escaparam em 1940 juntaram-se à Reserva de Voluntários da Força Aérea Real (RAF), e em novembro de 1941 o Esquadrão 350 foi formado em Valley, Anglesey, o primeiro esquadrão da RAF tripulado por belgas. Em abril de 1942, o esquadrão mudou-se para Debden e realizou missões de varredura aérea e escolta de bombardeiros sobre a França. O Esquadrão 349 foi formado inicialmente em 10 de novembro de 1942 em Ikeja, na Nigéria, com Tomahawks, foi dissolvido em maio de 1943 e reformado em 5 de junho de 1943 em Wittering com Spitfire V. Em 1944, ambos os esquadrões apoiaram a invasão da Normandia; o Esquadrão 350 voou com Spitfire XIV contra as bombas voadoras V-1 a partir de agosto, e o Esquadrão 349 mudou-se para o continente e voou com Tempest nos últimos meses da guerra. Remy Van Lierde, o mais conhecido piloto de caça belga da guerra, teve seis aeronaves e 44 V-1 abatidas e comandou o Esquadrão 164 da RAF. Após a guerra, o Esquadrão 350 passou para o controle belga em 15 de outubro de 1946 e o 349 em 24 de outubro; ambos ainda operam F-16 hoje, o elo vivo entre a força no exílio e a força aérea moderna. Resultado Ambos os esquadrões sobreviveram à guerra e passaram para a Força Aérea Belga em outubro de 1946.
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| A crise do Congoindependência e o motimForça Aérea Belga | 1960–1962 | amotinados da Force Publique | C-119 Flying Boxcar, Harvard (armado), Magister | |||
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Transportou tropas e evacuados por via aérea, pilotou aviões Harvard armados em apoio às forças belgas e administrou a base de Kamina durante o colapso após a independência do Congo. A Bélgica construiu Kamina, em Katanga, a partir de 1952, como uma enorme base aérea com financiamento da OTAN, e no final da década de 1950 a utilizou para treinamento: a escola avançada Magister foi inaugurada lá em janeiro de 1960, e Remy Van Lierde comandou a base em 1959. Quando o Congo se tornou independente em 30 de junho de 1960, a Force Publique se amotinou em poucos dias e os europeus fugiram. Em 9 de julho, a Bélgica enviou paraquedistas. Os aviões C-119 Flying Boxcar da Força Aérea transportaram tropas e evacuados, e um deles, o CP-36, caiu no Congo em 19 de julho de 1960. Em 1959, dezesseis aviões Harvard foram armados com metralhadoras, lançadores de bombas e foguetes como Esquadrões de Assistência de Fogo, e estes entraram em ação em julho de 1960; Alguns continuaram a voar em Ruanda-Urundi até 1962. A intervenção, que incluiu um bombardeio naval a Matadi em 11 de julho que matou 19 civis, agravou a crise, e a força das Nações Unidas assumiu o controle. Era a retaguarda de uma potência colonial, e é lembrada como tal. Resultado As forças belgas foram retiradas do Congo e substituídas pela força das Nações Unidas. Não foram encontrados os dados da própria força aérea sobre missões e baixas em 1960.
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| Operações Dragão Vermelho e Dragão NegroStanleyville e PaulisForça Aérea Belga | 1964 | Simba se rebela | C-130E (USAF) | |||
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Resgate de reféns por paraquedistas belgas, mantidos em cativeiro por rebeldes do grupo Simba, transportados por via aérea pela Força Aérea dos Estados Unidos. No outono de 1964, a rebelião Simba controlava Stanleyville (atual Kisangani) e centenas de reféns europeus e americanos. Em 24 de novembro de 1964, na Operação Dragão Vermelho, cerca de 320 paraquedistas belgas saltaram de cinco aviões C-130 da Força Aérea dos Estados Unidos sobre o aeródromo e tomaram a cidade para libertar os reféns. Em 26 de novembro, a Operação Dragão Negro repetiu a operação em Paulis. Cerca de 1.600 estrangeiros foram resgatados; dois soldados belgas morreram. A operação entrou para a história da Força Aérea Belga principalmente como uma lição: a Bélgica não possuía aeronaves de transporte capazes de levar seus próprios paraquedistas através da África, e o transporte aéreo foi feito pelos americanos. Oito anos depois, o primeiro C-130H Hércules belga chegou a Melsbroek e, a partir daí, realizou operações de evacuação na África por décadas. O resgate salvou muitas vidas estrangeiras; o número de reféns e congoleses mortos nos combates varia de acordo com a fonte. Resultado Cerca de 1.600 estrangeiros foram evacuados. A participação da Força Aérea Belga não está documentada nas fontes utilizadas.
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| Desdobramento de tropas da Guerra do Golfo na TurquiaDiyarbakırForça Aérea Belga | 1991 | Iraque | Mirage 5BA | 0 | ||
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Desdobraram-se 18 caças Mirage 5 em Diyarbakır para ajudar a proteger a Turquia, membro da OTAN, durante a Guerra do Golfo. Quando a coalizão entrou em guerra com o Iraque em janeiro de 1991, a Turquia solicitou cobertura aérea aos seus aliados da OTAN ao longo de sua fronteira. A Bélgica enviou 18 Mirage 5 da 3ª Ala Tática de Bierset para a base aérea de Diyarbakır em janeiro de 1991, onde realizaram patrulhas ao longo da fronteira iraquiana. Eles nunca foram engajados. O Mirage 5 era um jato de ataque para condições meteorológicas favoráveis, sem radar, não um interceptador, e o destacamento foi um gesto de solidariedade da aliança tanto quanto militar. A Bélgica aposentou o Mirage três anos depois, em 1994, deixando o F-16 como sua única aeronave de combate, e vendeu 25 dos sobreviventes para o Chile. Para a 3ª Ala Tática em Bierset, que desativou seus caças em 1993, esse foi o último destacamento operacional. O destacamento também mostrou o quão sobrecarregada estava a força aérea: a 3ª Ala Tática, formada em Bierset em 1968 com F-84Fs antes de se converter para o Mirage, foi uma das últimas unidades a ser desativada antes dos cortes pós-Guerra Fria. Resultado Não houve combate; a aeronave retornou após a guerra. Unidade e data obtidas da Wikipédia como auxílio à pesquisa; não foram encontrados totais de surtidas.
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| Operação Força AliadaKosovoForça Aérea Belga | 1999 | República Federal da Iugoslávia | F-16A MLU | 679 | 0 | |
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Doze caças F-16 realizaram missões de ataque e defesa aérea na guerra aérea da OTAN contra a Iugoslávia. A Operação Força Aliada marcou a primeira vez que aeronaves de combate belgas lançaram bombas em combate desde 1945. Doze F-16 participaram da operação entre 24 de março e 10 de junho de 1999, realizando 679 missões, e fontes em francês atribuem a eles o lançamento de 279 bombas e mísseis. A operação demonstrou que uma pequena força aérea podia integrar-se diretamente a uma grande campanha aérea da coalizão, e nenhum dos jatos belgas foi perdido. Ela também deu início ao padrão dos vinte anos seguintes: pequenos destacamentos de quatro a doze F-16, integrados aos holandeses, enviados para onde quer que a OTAN ou uma coalizão precisasse deles. Os jatos pertenciam a uma frota que a Bélgica havia adquirido no acordo quadrinacional de 1975: 160 F-16 encomendados em dois lotes, dos quais cerca de 90 foram posteriormente modernizados para o padrão MLU (Multi-Low Response). Doze aeronaves representavam uma parcela significativa da linha de frente para um país do tamanho da Bélgica, e o destacamento estabeleceu o modelo para as contribuições belgas subsequentes — Afeganistão, Líbia e as campanhas contra o Estado Islâmico — e para os destacamentos de quatro jatos enviados para a Polícia Aérea do Báltico em Šiauliai a partir de 2004. Nenhum F-16 belga foi perdido em nenhuma dessas missões. Resultado As forças iugoslavas retiraram-se do Kosovo em junho de 1999. Total de armas consultado na Wikipédia francesa.
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| AfeganistãoISAFForça Aérea Belga | 2003–2021 | Talibã | F-16AM, C-130H | |||
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Transporte aéreo com aeronaves C-130 para a missão da OTAN a partir de 2003, destacamentos de F-16 a partir de 2005 e 2008 em Kandahar, e a evacuação de Cabul em 2021. Os C-130 belgas apoiaram a OTAN no Afeganistão desde 2003, transportando material para os países participantes. Em julho de 2005, quatro F-16 foram enviados para o Afeganistão em apoio à ISAF e, a partir de agosto de 2008, quatro F-16 foram baseados em Kandahar, ao lado dos holandeses, em apoio às forças terrestres holandesas. A parceria entre Holanda e Bélgica se baseou em anos de treinamento compartilhado e em um padrão comum para o F-16. O fim chegou em agosto de 2021: na Operação Red Kite, os C-130 belgas realizaram 23 voos e transportaram mais de 1.400 pessoas de Cabul para o Paquistão, enquanto o Talibã tomava a cidade — a última grande operação da frota de Hércules antes de sua aposentadoria em dezembro daquele ano. A missão durou dezoito anos. Os C-130 transportaram equipamentos e pessoal para os países participantes desde 2003, e os destacamentos de F-16 sobrevoaram o país a partir de 2005, com os primeiros quatro jatos para a ISAF em julho daquele ano. Na época da ponte aérea de Cabul, o A400M, sucessor do Hércules, já havia começado a chegar a Melsbroek, o primeiro em dezembro de 2020. Resultado A Bélgica saiu juntamente com o resto da OTAN; seus C-130 transportaram mais de 1.400 pessoas para fora de Cabul em agosto de 2021. A data de encerramento do destacamento de F-16 em Kandahar não foi confirmada.
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| MaliSuporte da Operação ServalForça Aérea Belga | 2013 | Grupos jihadistas no norte do Mali | A109BA, C-130H | 0 | ||
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Apoiamos a intervenção francesa com dois helicópteros de evacuação médica A109 e dois C-130. Quando a França interveio no Mali em janeiro de 2013 para deter o avanço de grupos jihadistas sobre Bamako, a Bélgica enviou ajuda. A Força Aérea enviou dois helicópteros A109 para evacuação médica e dois C-130 Hercules para transporte tático dentro do teatro de operações. Foi uma pequena contribuição, mas típica do modelo belga da década de 2010: especializada, de rápida implantação e integrada à operação de um parceiro maior, neste caso, os franceses, com quem os pilotos belgas já haviam treinado. Os A109 eram os helicópteros cuja compra em 1988 havia causado o escândalo da Agusta, já há um quarto de século. Não se tratava de voos de combate no sentido das campanhas dos F-16, mas colocava tripulações aéreas belgas em uma zona de guerra ativa. Os A109 vieram para a Força Aérea da aviação leve do Exército e estavam então baseados em Beauvechain, onde permanecem até serem substituídos pelo H145M no final de 2027. O Hércules veio do Esquadrão 20 em Melsbroek, que operou o modelo até dezembro de 2021. O Mali também foi uma das operações que contribuíram para a escolha do A400M, cujo alcance e capacidade de carga o C-130 não conseguia igualar. Resultado Função de suporte apenas. As datas e a duração foram obtidas na Wikipédia como ferramenta de pesquisa. |
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| LíbiaOperação Protetor UnificadoForça Aérea Belga | 2011 | Líbia (governo de Gaddafi) | F-16AM | 0 | ||
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Seis caças F-16 reforçaram a zona de exclusão aérea da ONU e atacaram alvos terrestres a partir de Araxos, na Grécia. Em março de 2011, a Bélgica enviou seis F-16 para Araxos, no oeste da Grécia, para cumprir a Resolução 1973 do Conselho de Segurança da ONU, primeiro sob a coalizão e depois sob a Operação Unified Protector da OTAN. Os jatos belgas realizaram patrulhas em zonas de exclusão aérea e missões de ataque contra as forças de Muammar Gaddafi, acumulando cerca de 1.880 horas de voo e lançando 472 bombas, a um custo para o tesouro belga estimado em 36,4 milhões de euros. Não houve perdas belgas. Assim como no Kosovo, os belgas provaram que podiam lançar armas guiadas de precisão em uma operação da OTAN; a campanha também serviu como um lembrete de como poucas forças aéreas europeias conseguiam manter sequer um pequeno número de jatos em combate por meses sem o apoio americano. Comparado com o Kosovo doze anos antes, quando doze jatos lançaram 279 bombas e mísseis em 679 missões, metade do número de aeronaves lançou muito mais armamento, um sinal de como as armas de precisão e o F-16 modernizado haviam mudado o que um pequeno destacamento podia fazer. A campanha começou após a Resolução 1973 do Conselho de Segurança da ONU e terminou com a queda do governo Gaddafi em 2011. Resultado O governo Gaddafi caiu em 2011. Horas, bombas e custos, conforme indicado na Wikipédia francesa.
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| Operação Resolução InerenteFalcão do DesertoForça Aérea Belga | 2014–2021 | Estado Islâmico | F-16AM | 0 | ||
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Os caças F-16 realizaram apoio aéreo aproximado, reconhecimento e ataques de precisão contra o Estado Islâmico a partir da Jordânia em três rotações. A Bélgica juntou-se à coalizão contra o Estado Islâmico no outono de 2014. De quatro a seis F-16, com mais de 100 militares, voaram da Jordânia na Operação Desert Falcon, de outubro de 2014 a junho de 2015, realizando mais de 300 missões nessa primeira rotação. Retornaram de julho de 2016 a dezembro de 2017, alternando com os holandeses, e uma rotação final ocorreu de setembro de 2020 a setembro de 2021, sobre o Iraque e a Síria. As missões consistiam em apoio aéreo às forças terrestres da coalizão, coleta de imagens para inteligência e ataques de precisão. Instrutores belgas também ministraram treinamentos em Bagdá de 2015 até o final de 2018. Os registros oficiais são escassos: o site mil.be fornece informações sobre rotações e funções, mas não sobre o total de ataques, e o governo publicou poucas informações sobre ataques individuais ou suas consequências. A rotação final, que terminou em setembro de 2021, foi o último destacamento de combate de F-16 belgas registrado no mil.be antes do início da transição para o F-35. Resultado O Estado Islâmico perdeu seu território no Iraque e na Síria até 2019. A Bélgica publica poucos dados sobre greves individuais.
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Nada corresponde a essa pesquisa.
Cada número, verificado
- Defesa Belga: Nossas missõesAfeganistão, 2003–2021: transporte com C-130; Operação Red Kite, agosto de 2021: mais de 1.400 pessoas transportadas para o Paquistão em 23 voos; Rotações de F-16 da Operação Desert Falcon, outubro de 2014–junho de 2015, julho de 2016–dezembro de 2017, setembro de 2020–setembro de 2021.
- Belgian Wings: Dassault Mirage 5BADecisão de 16 de fevereiro de 1968; ordem de 25 de agosto de 1968 para 106; MirSIP
- Asas Belgas: Lockheed Martin F-16A(M) Fighting FalconMemorando de Entendimento de 9 de junho de 1975; contrato de 5 de maio de 1977 para 116 unidades; mais 44 unidades encomendadas em fevereiro de 1983; MLU
- Asas Belgas: Lockheed C-130H Hercules12 encomendados em 1970; CH-06 perdido em Eindhoven em 1996; CH-02 em incêndio no hangar em 2006; CH-13 a partir de 2009; aposentado em dezembro de 2021.
- Asas Belgas: Fairchild C-119G Flying BoxcarDe 1953; o CP-36 caiu no Congo em 19 de julho de 1960; retirado de serviço em 1975.
- Asas Belgas: North American T-6 HarvardAproximadamente 148 aeronaves; voos de assistência a incêndios armados do 4KA no Congo, julho de 1960.
- Asas belgas: Potez-Air Fouga CM.170 Magister45 unidades compradas, 50 números de série MT-01 a MT-50; primeira entrega em 19 de janeiro de 1960; último voo em 27 de setembro de 2007.
- Aviation24.be: A 15ª Ala da Força Aérea Belga se despede dos C-130.Despedida em 17 de dezembro de 2021.
Dados verificados em 28/09/2026. De volta à Força Aérea Belga.