Todas las guerras en las que ha luchado la Fuerza Aérea belga
Cuando existe una cifra consolidada de salidas o bajas en el registro oficial, se incluye aquí; en caso de discrepancia, se muestra el rango y se especifica la discrepancia. Las celdas en blanco están vacías porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran de poca importancia.
Desde el frente del Yser en 1914 hasta la campaña contra el Estado Islámico.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| La Primera Guerra Mundialel frente de YserFuerza Aérea Belga | 1914–1918 | Alemania | Farman, Nieuport, Hanriot HD.1 | |||
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Misiones de reconocimiento, localización de objetivos de artillería y, a partir de 1915, combates aéreos sobre la pequeña parte de Bélgica que quedó sin ocupar. La Aviation Militaire entró en guerra en agosto de 1914 con cuatro escuadrones de cuatro aviones Farman cada uno, y tras la retirada al Yser pasó cuatro años volando desde la estrecha franja de Flandes que el ejército belga aún controlaba. Su primer éxito llegó el 17 de abril de 1915, cuando Fernand Jacquet y su artillero derribaron un avión alemán, la primera victoria aérea belga; Jacquet terminó la guerra con siete victorias confirmadas. Las unidades de cazas se multiplicaron, volando Nieuports franceses y más tarde el Hanriot HD.1. En marzo de 1918, los escuadrones de cazas se agruparon en un Groupe de Chasse, que combatió en más de 700 combates en los últimos meses de la guerra y se le atribuyeron 71 victorias confirmadas y 50 probables. Willy Coppens se convirtió en el principal derribador de globos aerostáticos de la guerra: entre abril y octubre de 1918, se le atribuyeron 34 globos de observación y tres aviones, todos pilotados por un Hanriot, antes de que una bala incendiaria le destrozara la pierna sobre Torhout el 14 de octubre de 1918, obligándole a amputársela. André de Meulemeester, Edmond Thieffry y Jan Olieslagers fueron los otros ases cuyos nombres la fuerza aérea aún honra. Resultado Al Groupe de Chasse se le atribuyen 71 victorias confirmadas y 50 probables desde marzo de 1918. Las victorias son méritos en tiempos de guerra. |
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| La campaña de los dieciocho díasMayo de 1940Fuerza Aérea Belga | 1940 | Alemania | Batalla de Fairey, Gladiador Gloster, Hawker Hurricaney 2 más | 83 | ||
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Combatió la invasión alemana del 10 al 28 de mayo de 1940 con una fuerza obsoleta y en gran medida inoperativa. La Aéronautique Militaire tenía 377 aeronaves en su inventario en mayo de 1940, unas 250 de ellas de combate, pero solo unas 50 eran de un estándar razonablemente moderno y solo 118 estaban operativas la mañana del 10 de mayo: unas 78 cazas y 40 bombarderos. La Luftwaffe atacó los aeródromos. Alrededor de 83 aeronaves belgas fueron destruidas ese día, en su mayoría de entrenamiento y de transporte; en Brustem se perdieron nueve de quince Fiat CR.42, y en Schaffen tres Hurricanes fueron destruidos y seis resultaron dañados en tierra. El 11 de mayo, con paracaidistas y tropas de planeadores alemanas controlando los puentes del Canal Alberto, nueve Fairey Battle escoltados por seis Gladiators fueron enviados contra ellos. Seis fueron destruidos y los otros tres resultaron gravemente dañados, mientras que los cazas del JG 1 derribaron cuatro Gladiators. Los aviones que quedaron realizaron misiones de reconocimiento y enlace mientras el ejército se replegaba: 146 salidas en los primeros seis días y 77 operaciones más hasta el 28 de mayo, cuando Bélgica capituló y los aviones restantes fueron saboteados. El valor fue real; el fracaso radicó en una década de escasos recursos y demasiados aviones extranjeros. Resultado La fuerza aérea fue destruida; Bélgica capituló el 28 de mayo de 1940. El número total de aeronaves varía según la fuente, dependiendo de si se incluyen o no los aviones de entrenamiento.
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| Belgas en la Real Fuerza AéreaEscuadrones 349 y 350Fuerza Aérea Belga | 1940–1945 | Alemania | Spitfire, Tomahawk, Tempest | |||
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Aviadores belgas sirvieron en la RAF, primero a título individual y, a partir de 1941, en dos escuadrones de cazas nacionales. Los pilotos belgas que escaparon en 1940 se unieron a la Reserva Voluntaria de la Real Fuerza Aérea (RAF), y en noviembre de 1941 se formó el Escuadrón 350 en Valley, Anglesey, el primer escuadrón de la RAF tripulado por belgas. Se trasladó a Debden en abril de 1942 y realizó misiones de patrulla y escolta de bombarderos sobre Francia. El Escuadrón 349 se formó por primera vez el 10 de noviembre de 1942 en Ikeja, Nigeria, con Tomahawks, se disolvió en mayo de 1943 y se reformó el 5 de junio de 1943 en Wittering con Spitfire V. En 1944, ambos escuadrones apoyaron la invasión de Normandía; el Escuadrón 350 voló Spitfire XIV contra las bombas volantes V-1 desde agosto, y el 349 se trasladó al continente y voló Tempests en los últimos meses de la guerra. Remy Van Lierde, el piloto de caza belga más conocido de la guerra, fue acreditado con seis aviones y 44 V-1 derribados y comandó el Escuadrón 164 de la RAF. Tras la guerra, el Escuadrón 350 pasó a estar bajo control belga el 15 de octubre de 1946 y el Escuadrón 349 el 24 de octubre; ambos siguen volando F-16 en la actualidad, constituyendo el vínculo vivo entre la fuerza en el exilio y el servicio moderno. Resultado Ambos escuadrones sobrevivieron a la guerra y pasaron a formar parte de la fuerza aérea belga en octubre de 1946.
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| La crisis del Congoindependencia y el motínFuerza Aérea Belga | 1960–1962 | amotinados de la Fuerza Pública | C-119 Flying Boxcar, Harvard (armado), Magister | |||
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Transportó tropas y evacuados por vía aérea, voló aviones Harvard armados en apoyo de las fuerzas belgas y gestionó la base de Kamina durante el colapso posterior a la independencia del Congo. Bélgica había construido Kamina, en Katanga, desde 1952 como una enorme base aérea con financiación de la OTAN, y a finales de la década de 1950 la utilizó para entrenamiento: la escuela avanzada Magister abrió allí en enero de 1960, y Remy Van Lierde comandó la base en 1959. Cuando el Congo se independizó el 30 de junio de 1960, la Fuerza Pública se amotinó en cuestión de días y los europeos huyeron. El 9 de julio Bélgica envió paracaidistas. Los C-119 Flying Boxcar de la fuerza aérea transportaron tropas y evacuados, y uno de ellos, el CP-36, se estrelló en el Congo el 19 de julio de 1960. En 1959, dieciséis Harvards habían sido armados con ametralladoras, soportes para bombas y cohetes como vuelos de asistencia de fuego, y estos entraron en acción en julio de 1960; Algunos aviones continuaron volando en Ruanda-Urundi hasta 1962. La intervención, que incluyó un bombardeo naval de Matadi el 11 de julio que causó la muerte de 19 civiles, agravó la crisis, y la fuerza de las Naciones Unidas tomó el control. Fue la retaguardia de una potencia colonial, y así se la recuerda. Resultado Las fuerzas belgas se retiraron del Congo y fueron reemplazadas por la fuerza de las Naciones Unidas. No se encontraron las cifras de salidas aéreas y bajas de la propia fuerza aérea correspondientes a 1960.
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| Operaciones Dragón Rojo y Dragón NegroStanleyville y PaulisFuerza Aérea Belga | 1964 | Simba se rebela | C-130E (USAF) | |||
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Rescate en paracaídas de rehenes retenidos por los rebeldes Simba por parte de Bélgica, con la ayuda de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En otoño de 1964, la rebelión de Simba controlaba Stanleyville (actualmente Kisangani) y a cientos de rehenes europeos y estadounidenses. El 24 de noviembre de 1964, en la Operación Dragón Rojo, unos 320 paracaidistas belgas saltaron del aeródromo desde cinco aviones C-130 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y tomaron la ciudad para liberar a los rehenes. El 26 de noviembre, la Operación Dragón Negro repitió la operación en Paulis. Se evacuaron a unos 1600 extranjeros; dos soldados belgas perdieron la vida. Esta operación forma parte de la historia de la Fuerza Aérea Belga principalmente como lección: Bélgica no disponía de aviones de transporte capaces de trasladar a sus propios paracaidistas a través de África, y el apoyo aéreo corría a cargo de Estados Unidos. Ocho años después, el primer C-130H Hércules belga llegó a Melsbroek y, durante décadas, realizó operaciones de evacuación belgas en África. El rescate salvó muchas vidas extranjeras; la cantidad de rehenes y congoleños que murieron en los combates varía según las fuentes. Resultado Alrededor de 1.600 extranjeros fueron evacuados. En las fuentes utilizadas no se documenta ninguna participación de la Fuerza Aérea belga.
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| Despliegue en Turquía durante la Guerra del GolfoDiyarbakırFuerza Aérea Belga | 1991 | Irak | Mirage 5BA | 0 | ||
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Desplegó 18 aviones Mirage 5 en Diyarbakır para brindar cobertura a Turquía, aliado de la OTAN, durante la Guerra del Golfo. Cuando la coalición entró en guerra con Irak en enero de 1991, Turquía solicitó a sus aliados de la OTAN cobertura aérea a lo largo de su frontera. Bélgica envió 18 Mirage 5 del 3.er Ala Táctica desde Bierset a la base aérea de Diyarbakır en enero de 1991, donde realizaron patrullas a lo largo de la frontera iraquí. Nunca entraron en combate. El Mirage 5 era un avión de ataque para buen tiempo, sin radar, no un interceptor, y el despliegue fue tanto un gesto de solidaridad de la alianza como militar. Bélgica retiró los Mirage tres años después, en 1994, dejando al F-16 como su único avión de combate, y vendió 25 de los restantes a Chile. Para el 3.er Ala Táctica en Bierset, que entregó sus cazas en 1993, fue su último despliegue operativo. El despliegue también puso de manifiesto la precariedad de las fuerzas armadas: la 3.ª Ala Táctica, formada en Bierset en 1968 con F-84F antes de su conversión al Mirage, fue una de las últimas unidades en desaparecer antes de los recortes posteriores a la Guerra Fría. Resultado No hubo combate; los aviones regresaron después de la guerra. La unidad y la fecha se obtuvieron de Wikipedia como herramienta de búsqueda; no se encontraron totales de salidas.
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| Operación Fuerza AliadaKosovoFuerza Aérea Belga | 1999 | República Federal de Yugoslavia | MLU F-16A | 679 | 0 | |
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Doce F-16 realizaron misiones de ataque y defensa aérea en la guerra aérea de la OTAN contra Yugoslavia. La Operación Fuerza Aliada fue la primera vez que aviones de combate belgas lanzaron bombas en combate desde 1945. Doce F-16 participaron del 24 de marzo al 10 de junio de 1999, realizando 679 salidas, y fuentes en francés les atribuyen el lanzamiento de 279 bombas y misiles. La operación demostró que una fuerza aérea pequeña podía integrarse directamente en una gran campaña aérea de coalición, y ninguno de los aviones belgas se perdió. También marcó el inicio del patrón de los siguientes veinte años: pequeños destacamentos de entre cuatro y doce F-16, integrados con los holandeses, enviados a donde la OTAN o una coalición los necesitaran. Los aviones provenían de una flota que Bélgica había adquirido en el acuerdo entre cuatro naciones de 1975: 160 F-16 encargados en dos lotes, de los cuales unos 90 fueron posteriormente modernizados al estándar MLU. Doce aeronaves representaban una parte importante del frente para un país del tamaño de Bélgica, y ese despliegue sentó las bases para las contribuciones belgas posteriores —Afganistán, Libia y las campañas contra el Estado Islámico— y para los destacamentos de cuatro aviones enviados a la Patrulla Aérea Báltica en Šiauliai a partir de 2004. Ningún F-16 belga se perdió en ninguno de ellos. Resultado Las fuerzas yugoslavas se retiraron de Kosovo en junio de 1999. El total de armas proviene de la Wikipedia francesa como herramienta de búsqueda.
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| AfganistánISAFFuerza Aérea Belga | 2003–2021 | los talibanes | F-16AM, C-130H | |||
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Transporte aéreo con aviones C-130 para la misión de la OTAN desde 2003, destacamentos de F-16 desde 2005 y desde 2008 en Kandahar, y la evacuación de Kabul en 2021. Los C-130 belgas apoyaron a la OTAN en Afganistán desde 2003, transportando material para los países participantes. En julio de 2005, cuatro F-16 se desplegaron en Afganistán en apoyo de la ISAF, y desde agosto de 2008, cuatro F-16 estuvieron basados en Kandahar junto con los holandeses, en apoyo de las fuerzas terrestres holandesas. La colaboración entre holandeses y belgas se basó en años de entrenamiento compartido y un estándar común para el F-16. El final llegó en agosto de 2021: en la Operación Red Kite, los C-130 belgas realizaron 23 vuelos y transportaron a más de 1400 personas desde Kabul a Pakistán cuando los talibanes tomaron la ciudad; la última gran operación de la flota de Hércules antes de su retirada en diciembre de ese año. La misión duró dieciocho años. Los C-130 transportaron equipo y personal para los países participantes desde 2003, y los destacamentos de F-16 sobrevolaron el país desde 2005, los primeros cuatro aviones para la ISAF en julio de ese año. Para cuando se produjo el puente aéreo de Kabul, el A400M, sucesor del Hércules, ya había comenzado a llegar a Melsbroek; el primero lo hizo en diciembre de 2020. Resultado Bélgica se marchó junto con el resto de la OTAN; sus aviones C-130 evacuaron a más de 1.400 personas de Kabul en agosto de 2021. No se pudo verificar la fecha de finalización del destacamento de F-16 en Kandahar.
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| MalíSoporte de la Operación ServalFuerza Aérea Belga | 2013 | Grupos yihadistas en el norte de Malí | A109BA, C-130H | 0 | ||
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Apoyó la intervención francesa con dos helicópteros de evacuación médica A109 y dos aviones C-130. Cuando Francia intervino en Mali en enero de 2013 para detener el avance de grupos yihadistas sobre Bamako, Bélgica envió ayuda. La fuerza aérea envió dos helicópteros A109 para evacuación médica y dos C-130 Hércules para transporte táctico dentro del teatro de operaciones. Fue una pequeña contribución, pero típica del modelo belga de la década de 2010: especializada, de despliegue rápido e integrada en la operación de un socio mayor, en este caso los franceses, con quienes los aviadores belgas ya se habían entrenado. Los A109 eran los helicópteros cuya compra en 1988 había provocado el escándalo de Agusta, ocurrido entonces hacía ya un cuarto de siglo. No se trataba de vuelos de combate en el sentido de las campañas de los F-16, pero sí puso a las tripulaciones aéreas belgas en una zona de guerra activa. Los A109 habían llegado a la fuerza aérea procedentes de la aviación ligera del ejército y para entonces estaban basados en Beauvechain, donde permanecen hasta que el H145M los reemplace a finales de 2027. El Hércules procedía del Escuadrón 20 en Melsbroek, que operó este modelo hasta diciembre de 2021. Mali también fue una de las operaciones que impulsaron la demanda del A400M, cuyo alcance y capacidad de carga útil el C-130 no podía igualar. Resultado Solo rol de apoyo. Fechas y duración obtenidas de Wikipedia como herramienta de consulta. |
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| LibiaOperación Protector UnificadoFuerza Aérea Belga | 2011 | Libia (gobierno de Gadafi) | F-16AM | 0 | ||
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Seis aviones F-16 hicieron cumplir la zona de exclusión aérea de la ONU y atacaron objetivos terrestres desde Araxos, Grecia. En marzo de 2011, Bélgica envió seis F-16 a Araxos, en el oeste de Grecia, para hacer cumplir la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de la ONU, primero bajo la coalición y luego bajo la Operación Protector Unificado de la OTAN. Los aviones belgas realizaron patrullas en zonas de exclusión aérea y misiones de ataque contra las fuerzas de Muamar Gadafi, acumulando aproximadamente 1.880 horas de vuelo y lanzando 472 bombas, con un coste para el tesoro belga estimado en 36,4 millones de euros. No hubo bajas belgas. Al igual que en Kosovo, los belgas demostraron su capacidad para desplegar armas de precisión en el marco de una operación de la OTAN; la campaña también sirvió para recordar la escasa capacidad de las fuerzas aéreas europeas para mantener incluso un puñado de aviones en combate durante meses sin el apoyo estadounidense. En comparación con Kosovo doce años antes, cuando doce aviones lanzaron 279 bombas y misiles en 679 salidas, la mitad de aeronaves lanzó mucha más munición, lo que demuestra cómo las armas de precisión y el F-16 modernizado habían transformado las capacidades de un pequeño destacamento. La campaña comenzó tras la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de la ONU y finalizó con la caída del gobierno de Gadafi en 2011. Resultado El gobierno de Gadafi cayó en 2011. Horarios, datos sobre bombas y costes, obtenidos de la Wikipedia francesa como herramienta de búsqueda.
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| Resolución inherente de la operaciónHalcón del desiertoFuerza Aérea Belga | 2014–2021 | Estado Islámico | F-16AM | 0 | ||
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Los F-16 realizaron misiones de apoyo aéreo cercano, reconocimiento y ataques de precisión contra el Estado Islámico desde Jordania en tres rotaciones. Bélgica se unió a la coalición contra el Estado Islámico en otoño de 2014. Entre cuatro y seis F-16, con más de 100 efectivos, volaron desde Jordania en la Operación Halcón del Desierto desde octubre de 2014 hasta junio de 2015, realizando más de 300 misiones en esa primera rotación. Regresaron desde julio de 2016 hasta diciembre de 2017, alternando con los Países Bajos, y una última rotación se extendió desde septiembre de 2020 hasta septiembre de 2021, sobre Irak y Siria. Las misiones consistieron en apoyo aéreo a las fuerzas terrestres de la coalición, recopilación de imágenes para inteligencia y ataques de precisión. Instructores belgas también impartieron formación en Bagdad desde 2015 hasta finales de 2018. El registro oficial es escaso: mil.be proporciona información sobre rotaciones y funciones, pero no sobre el número total de ataques, y el gobierno ha publicado poca información sobre los ataques individuales o sus consecuencias. La última rotación, que finalizó en septiembre de 2021, fue el último despliegue de combate de los F-16 belgas registrado en mil.be antes de que comenzara la transición al F-35. Resultado El Estado Islámico perdió su territorio en Irak y Siria para 2019. Bélgica publica pocas cifras sobre huelgas individuales.
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No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Defensa belga: Nuestras misionesAfganistán 2003–2021 Transporte en C-130; Operación Red Kite, agosto de 2021, más de 1400 personas transportadas a Pakistán en 23 vuelos; Rotaciones de F-16 Desert Falcon octubre de 2014–junio de 2015, julio de 2016–diciembre de 2017, septiembre de 2020–septiembre de 2021
- Alas belgas: Dassault Mirage 5BADecisión del 16 de febrero de 1968; orden del 25 de agosto de 1968 para 106; MirSIP
- Alas belgas: Lockheed Martin F-16A(M) Fighting FalconMemorando de Entendimiento del 9 de junio de 1975; contrato del 5 de mayo de 1977 para 116; 44 más encargados en febrero de 1983; MLU
- Alas belgas: Lockheed C-130H HerculesSe encargaron 12 unidades en 1970; un CH-06 se perdió en Eindhoven en 1996; un CH-02 sufrió un incendio en un hangar en 2006; un CH-13 entró en servicio en 2009; fue retirado en diciembre de 2021.
- Belgian Wings: Fairchild C-119G Flying BoxcarDesde 1953; el CP-36 se estrelló en el Congo el 19 de julio de 1960; retirado del servicio en 1975.
- Alas belgas: T-6 Harvard norteamericanoAproximadamente 148 aeronaves; vuelos armados de asistencia contra incendios 4KA en el Congo, julio de 1960.
- Alas belgas: Potez-Air Fouga CM.170 MagisterSe compraron 45 unidades, con números de serie MT-01 a MT-50; la primera entrega tuvo lugar el 19 de enero de 1960; el último vuelo fue el 27 de septiembre de 2007.
- Aviation24.be: El 15.º Ala de la Fuerza Aérea Belga se despide de los C-130.Despedida el 17 de diciembre de 2021
Cifras verificadas el 28 de septiembre de 2026. De vuelta a la Fuerza Aérea Belga.