Elke oorlog waaraan de Belgische luchtmacht heeft deelgenomen.
Waar in de officiële verslagen een geconsolideerd aantal uitvallen of verliezen voorkomt, wordt dit hier weergegeven; waar de verslagen verschillen, wordt het verschil aangegeven en de reden voor het verschil benoemd. Lege cellen zijn leeg omdat er geen cijfer kon worden geverifieerd, niet omdat er weinig gevechten plaatsvonden.
Van het IJzerfront in 1914 tot de campagne tegen Islamitische Staat.
| Conflict | Jaren | Tegen | Hoofdvliegtuig | Uitvallen | Vliegtuig verloren | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| De Eerste Wereldoorloghet Yser-frontBelgische luchtmacht | 1914–1918 | Duitsland | Farman, Nieuwport, Hanriot HD.1 | |||
|
Verkenning, artillerieobservatie en, vanaf 1915, luchtgevechten boven het kleine, onbezette deel van België. De Luchtmacht Militaire ging in augustus 1914 ten oorlog met vier squadrons van elk vier Farman-vliegtuigen. Na de terugtrekking naar de IJzer bracht ze vier jaar door met vliegen vanaf de smalle strook Vlaanderen die het Belgische leger nog steeds in handen had. Haar eerste succes kwam op 17 april 1915, toen Fernand Jacquet en zijn boordschutter een Duits vliegtuig neerhaalden, de eerste Belgische luchtoverwinning. Jacquet sloot de oorlog af met zeven bevestigde overwinningen. De jachtvliegtuigeenheden vermenigvuldigden zich, vliegend met Franse Nieuports en later de Hanriot HD.1. In maart 1918 werden de jachtvliegtuigsquadrons samengevoegd tot een Groupe de Chasse, die in de laatste maanden van de oorlog meer dan 700 gevechten uitvocht en 71 bevestigde en 50 waarschijnlijke overwinningen op haar naam schreef. Willy Coppens werd de meest succesvolle ballonjager van de oorlog: tussen april en oktober 1918 werden hem 34 observatieballonnen en drie vliegtuigen toegeschreven, allemaal in een Hanriot, voordat een brandkogel zijn been verbrijzelde boven Torhout op 14 oktober 1918, waarna het geamputeerd moest worden. André de Meulemeester, Edmond Thieffry en Jan Olieslagers waren de andere azen wiens namen nog steeds door de luchtmacht worden geëerd. Resultaat Aan de Groupe de Chasse werden 71 bevestigde en 50 waarschijnlijke overwinningen toegeschreven vanaf maart 1918. Overwinningen zijn oorlogskredieten. |
||||||
| De Achttien Dagen CampagneMei 1940Belgische luchtmacht | 1940 | Duitsland | Fairey-slag, Gloster Gladiator, Hawker-orkaanen nog 2 | 83 | ||
|
Ze vochten van 10 tot 28 mei 1940 tegen de Duitse invasie met een verouderde en grotendeels onbruikbare strijdmacht. De Aéronautique Militaire had in mei 1940 377 vliegtuigen in haar vloot, waarvan ongeveer 250 gevechtsvliegtuigen. Slechts zo'n 50 daarvan waren echter van een redelijk moderne standaard en op de ochtend van 10 mei waren er slechts 118 operationeel – ongeveer 78 jachtvliegtuigen en 40 bommenwerpers. De Luftwaffe bombardeerde de vliegvelden. Ongeveer 83 Belgische vliegtuigen werden die dag vernietigd, voornamelijk trainingsvliegtuigen en andere toestellen; bij Brustem gingen negen van de vijftien Fiat CR.42's verloren, en bij Schaffen werden drie Hurricanes vernietigd en zes beschadigd op de grond. Op 11 mei, toen Duitse parachutisten en zweefvliegtuigtroepen de bruggen van het Albertkanaal bezet hielden, werden negen Fairey Battles, geëscorteerd door zes Gladiators, tegen hen ingezet. Zes werden vernietigd en de andere drie raakten zwaar beschadigd, terwijl jachtvliegtuigen van JG 1 vier Gladiators neerhaalden. Wat overbleef, voerde verkennings- en verbindingsvluchten uit terwijl het leger zich terugtrok: 146 sorties in de eerste zes dagen en nog eens 77 operaties tot 28 mei, toen België capituleerde en de resterende vliegtuigen werden gesaboteerd. De moed was oprecht; het falen lag in een decennium van te weinig geld en te veel buitenlandse types. Resultaat De luchtmacht werd vernietigd; België capituleerde op 28 mei 1940. Het totale aantal vliegtuigen verschilt per bron, afhankelijk van of trainingsvliegtuigen worden meegeteld.
|
||||||
| Belgen in de Koninklijke Luchtmacht349 en 350 squadronsBelgische luchtmacht | 1940–1945 | Duitsland | Spitfire, Tomahawk, Tempest | |||
|
Belgische vliegers dienden in de RAF, eerst als individuen en vanaf 1941 in twee nationale jachtvliegtuigeskaders. Belgische piloten die in 1940 ontsnapten, sloten zich aan bij de Royal Air Force Volunteer Reserve. In november 1941 werd 350 Squadron opgericht in Valley op Anglesey, het eerste RAF-squadron dat volledig uit Belgen bestond. Het squadron verhuisde in april 1942 naar Debden en voerde patrouilles en bommenwerperescortes uit boven Frankrijk. 349 Squadron werd op 10 november 1942 opgericht in Ikeja in Nigeria met Tomahawks, werd in mei 1943 ontbonden en op 5 juni 1943 heropgericht in Wittering met Spitfire V's. In 1944 ondersteunden beide squadrons de invasie van Normandië; 350 Squadron vloog vanaf augustus met Spitfire XIV's tegen de V-1 vliegende bommen, en 349 Squadron verplaatste zich naar het vasteland en vloog in de laatste maanden van de oorlog met Tempests. Remy Van Lierde, de bekendste Belgische jachtpiloot van de oorlog, werd gecrediteerd met zes neergehaalde vliegtuigen en 44 V-1's en was commandant van 164 Squadron RAF. Na de oorlog kwam 350 Squadron op 15 oktober 1946 onder Belgisch bevel te staan en 349 Squadron op 24 oktober; beide squadrons vliegen tot op de dag van vandaag nog steeds met F-16's en vormen de levende schakel tussen de ballingschapseenheid en de moderne dienst. Resultaat Beide squadrons overleefden de oorlog en werden in oktober 1946 overgedragen aan de Belgische luchtmacht.
|
||||||
| De Congo-crisisonafhankelijkheid en de muiterijBelgische luchtmacht | 1960–1962 | Muiters van de Force Publique | C-119 Flying Boxcar, Harvard (bewapend), Magister | |||
|
Het bedrijf vervoerde troepen en geëvacueerden per vliegtuig, vloog met bewapende Harvards ter ondersteuning van de Belgische strijdkrachten en beheerde de Kamina-basis tijdens de ineenstorting na de Congolese onafhankelijkheid. België had Kamina in Katanga vanaf 1952 gebouwd als een enorme luchtmachtbasis met NAVO-financiering, en gebruikte deze eind jaren vijftig voor training: de Magister-opleiding opende er in januari 1960 en Remy Van Lierde voerde in 1959 het commando over de basis. Toen Congo op 30 juni 1960 onafhankelijk werd, kwam de Force Publique binnen enkele dagen in opstand en sloegen Europeanen op de vlucht. Op 9 juli stuurde België parachutisten. De C-119 Flying Boxcars van de luchtmacht vervoerden troepen en evacués, en een daarvan, CP-36, stortte op 19 juli 1960 neer in Congo. In 1959 waren zestien Harvards bewapend met machinegeweren, bommenrekken en raketten als Fire Assistance Flights, en deze werden in juli 1960 ingezet. Enkele toestellen bleven tot 1962 in Ruanda-Urundi vliegen. De interventie, waaronder een marinebombardement op Matadi op 11 juli waarbij 19 burgers omkwamen, verergerde de crisis, waarna de VN-macht het overnam. Het was een achterhoede van een koloniale macht, en zo wordt het ook herinnerd. Resultaat De Belgische troepen werden teruggetrokken uit Congo en vervangen door de VN-troepenmacht. De eigen cijfers van de luchtmacht over het aantal missies en slachtoffers in 1960 zijn niet gevonden.
|
||||||
| Operaties Dragon Rouge en Dragon NoirStanleyville en PaulisBelgische luchtmacht | 1964 | Simba komt in opstand | C-130E (USAF) | |||
|
Een Belgische parachutereddingsactie waarbij gijzelaars, vastgehouden door Simba-rebellen, werden bevrijd. De gijzelaars werden ingevlogen door de Amerikaanse luchtmacht. In de herfst van 1964 hield de Simba-rebellie Stanleyville (nu Kisangani) in handen en gijzelde honderden Europeanen en Amerikanen. Op 24 november 1964, tijdens Operatie Draken Rouge, sprongen ongeveer 320 Belgische parachutisten uit vijf C-130's van de Amerikaanse luchtmacht op het vliegveld en namen de stad in om de gijzelaars te bevrijden. Op 26 november herhaalde Operatie Draken Noir de operatie in Paulis. Ongeveer 1600 buitenlanders werden geëvacueerd; twee Belgische soldaten kwamen om het leven. De operatie is vooral een les voor de Belgische luchtmacht: België beschikte niet over transportvliegtuigen die in staat waren om eigen parachutisten over Afrika te vervoeren, en de evacuatie werd door Amerikanen verzorgd. Acht jaar later arriveerde de eerste Belgische C-130H Hercules in Melsbroek, en deze toestellen zouden decennialang Belgische evacuatieoperaties in Afrika uitvoeren. De reddingsoperatie redde vele buitenlandse levens; hoeveel gijzelaars en Congolezen er in de gevechten omkwamen, verschilt per bron. Resultaat Ongeveer 1600 buitenlanders werden geëvacueerd. Uit de gebruikte bronnen blijkt niet dat de Belgische luchtmacht hieraan heeft deelgenomen.
|
||||||
| Inzet van troepen in Turkije tijdens de GolfoorlogDiyarbakırBelgische luchtmacht | 1991 | Irak | Mirage 5BA | 0 | ||
|
Achttien Mirage 5-vliegtuigen werden naar Diyarbakır gestuurd om NAVO-bondgenoot Turkije te ondersteunen tijdens de Golfoorlog. Toen de coalitie in januari 1991 de oorlog met Irak begon, vroeg Turkije zijn NAVO-bondgenoten om luchtsteun langs de grens. België stuurde in januari 1991 achttien Mirage 5's van de 3e Tactische Wing vanuit Bierset naar de luchtmachtbasis Diyarbakır, waar ze patrouilles uitvoerden langs de Iraakse grens. Ze werden echter nooit ingezet. De Mirage 5 was een aanvalsvliegtuig voor helder weer zonder radar, geen onderscheppingsvliegtuig, en de inzet was zowel een gebaar van solidariteit binnen de alliantie als een militaire actie. België nam de Mirage drie jaar later, in 1994, uit dienst, waardoor de F-16 het enige gevechtsvliegtuig werd. 25 van de overgebleven toestellen werden verkocht aan Chili. Voor de 3e Tactische Wing in Bierset, die in 1993 afstand deed van haar gevechtsvliegtuigen, was dit de laatste operationele inzet. De inzet liet ook zien hoe dun de bezettingsgraad van de luchtmacht was: de 3e Tactische Wing, die in 1968 in Bierset werd opgericht met F-84F's voordat ze overstapte op de Mirage, was een van de laatste eenheden die werden opgeheven vóór de bezuinigingen na de Koude Oorlog. Resultaat Geen gevechten; de vliegtuigen keerden na de oorlog terug. Eenheid en datum zijn afkomstig van Wikipedia als hulpmiddel bij het vinden van informatie; het totale aantal sorties is niet gevonden.
|
||||||
| Operatie Allied ForceKosovoBelgische luchtmacht | 1999 | Federale Republiek Joegoslavië | F-16A MLU | 679 | 0 | |
|
Twaalf F-16's voerden aanvals- en luchtverdedigingsmissies uit in de NAVO-luchtoorlog tegen Joegoslavië. Operatie Allied Force was de eerste keer sinds 1945 dat Belgische gevechtsvliegtuigen daadwerkelijk bommen afwierpen. Twaalf F-16's namen deel van 24 maart tot 10 juni 1999 en vlogen 679 sorties. Franstalige bronnen schrijven hen 279 afgeworpen bommen en raketten toe. De operatie toonde aan dat een kleine luchtmacht direct kon worden ingezet in een grootschalige coalitiecampagne, en geen van de Belgische straaljagers ging verloren. Het was tevens het begin van het patroon dat de volgende twintig jaar zou aanhouden: kleine detachementen van vier tot twaalf F-16's, geïntegreerd met de Nederlandse, werden ingezet waar de NAVO of een coalitie ze nodig had. De straaljagers kwamen uit een vloot die België had gekocht in de vierlandenovereenkomst van 1975: 160 F-16's besteld in twee batches, waarvan er later ongeveer 90 werden gemoderniseerd tot de MLU-standaard. Twaalf vliegtuigen vormden een aanzienlijk deel van de frontlinie voor een land van de omvang van België, en de inzet ervan vormde de blauwdruk voor de daaropvolgende Belgische bijdragen – Afghanistan, Libië en de campagnes tegen Islamitische Staat – en voor de detachementen van vier straaljagers die vanaf 2004 naar de Baltische Luchtpolitie in Šiauliai werden gestuurd. Bij geen van deze missies gingen Belgische F-16's verloren. Resultaat De Joegoslavische troepen trokken zich in juni 1999 terug uit Kosovo. Het totale aantal wapens is afkomstig van de Franse Wikipedia en dient als hulpmiddel bij het vinden van informatie.
|
||||||
| AfghanistanISAFBelgische luchtmacht | 2003–2021 | Taliban | F-16AM, C-130H | |||
|
Het luchttransport met C-130's voor de NAVO-missie vanaf 2003, de inzet van F-16's vanaf 2005 en vanaf 2008 in Kandahar, en de evacuatie van Kabul in 2021. Belgische C-130's ondersteunden de NAVO in Afghanistan vanaf 2003 door materieel te vervoeren voor de deelnemende landen. In juli 2005 werden vier F-16's naar Afghanistan gestuurd ter ondersteuning van ISAF, en vanaf augustus 2008 waren vier F-16's gestationeerd in Kandahar, samen met de Nederlandse toestellen, ter ondersteuning van de Nederlandse landmacht. De Nederlands-Belgische samenwerking was gebaseerd op jarenlange gezamenlijke training en een gemeenschappelijke F-16-standaard. Het einde kwam in augustus 2021: tijdens Operatie Rode Vlieger voerden Belgische C-130's 23 vluchten uit en vervoerden meer dan 1400 mensen van Kabul naar Pakistan, terwijl de Taliban de stad innamen – de laatste grote operatie van de Hercules-vloot vóór de uitfasering in december van dat jaar. De missie duurde achttien jaar. De C-130's vervoerden materieel en personeel voor de deelnemende landen vanaf 2003, en de F-16-detachementen vlogen vanaf 2005 boven het land, de eerste vier toestellen voor ISAF in juli van dat jaar. Tegen de tijd van de luchtbrug naar Kabul was de A400M, de opvolger van de Hercules, al begonnen aan te komen in Melsbroek, de eerste in december 2020. Resultaat België verliet de NAVO samen met de rest; in augustus 2021 vervoerden Belgische C-130's meer dan 1400 mensen vanuit Kabul. De einddatum van het F-16-detachement in Kandahar is niet geverifieerd.
|
||||||
| MaliOperatie Serval ondersteuningBelgische luchtmacht | 2013 | Jihadistische groepen in Noord-Mali | A109BA, C-130H | 0 | ||
|
We hebben de Franse interventie ondersteund met twee A109 medische evacuatiehelikopters en twee C-130's. Toen Frankrijk in januari 2013 ingreep in Mali om een opmars van jihadistische groepen naar Bamako te stoppen, stuurde België hulp. De luchtmacht stuurde twee A109-helikopters voor medische evacuatie en twee C-130 Hercules-vliegtuigen voor tactisch transport binnen het strijdgebied. Het was een kleine bijdrage, maar typerend voor het Belgische model van de jaren 2010: gespecialiseerd, snel ingezet en geïntegreerd in een grotere partneroperatie, in dit geval de Fransen, met wie Belgische vliegers al samen trainden. De A109's waren de helikopters waarvan de aankoop in 1988 het Agusta-schandaal had veroorzaakt, inmiddels alweer een kwart eeuw geleden. Het was geen gevechtsvlucht in de zin van de F-16-campagnes, maar het bracht Belgische vliegers wel in een actief oorlogsgebied. De A109's waren afkomstig van de lichte luchtmacht van het leger en waren toen gestationeerd in Beauvechain, waar ze blijven tot de H145M ze eind 2027 vervangt. De Hercules kwam van 20 Squadron in Melsbroek, dat tot december 2021 met dit type vloog. Mali was ook een van de operaties die de argumenten voor de A400M kracht bijzetten, aangezien de C-130 het bereik en het laadvermogen daarvan niet kon evenaren. Resultaat Uitsluitend een ondersteunende rol. Data en duur afkomstig van Wikipedia als hulpmiddel bij het zoeken. |
||||||
| LibiëOperatie Unified ProtectorBelgische luchtmacht | 2011 | Libië (regering van Gaddafi) | F-16AM | 0 | ||
|
Zes F-16's handhaafden de no-flyzone van de VN en bombardeerden gronddoelen vanaf Araxos, Griekenland. In maart 2011 stuurde België zes F-16's naar Araxos in West-Griekenland voor de handhaving van VN-Veiligheidsraadresolutie 1973, eerst in het kader van de coalitie en vervolgens in het kader van NAVO-operatie Unified Protector. De Belgische straaljagers voerden patrouilles uit in no-flyzones en luchtaanvallen op de troepen van Muammar Gaddafi. Ze maakten ongeveer 1880 vlieguren en wierpen 472 bommen af, tegen een geschatte kostenpost van 36,4 miljoen euro voor de Belgische schatkist. Er vielen geen Belgische verliezen. Net als in Kosovo bewezen de Belgen dat ze precisiewapens konden inzetten binnen een NAVO-operatie; de campagne was tevens een herinnering aan hoe weinig Europese luchtmachten zelfs maar een handvol straaljagers maandenlang in gevechtssituaties konden houden zonder Amerikaanse steun. Vergeleken met Kosovo twaalf jaar eerder, toen twaalf straaljagers 279 bommen en raketten afwierpen in 679 sorties, wierp de helft van het aantal vliegtuigen veel meer munitie af. Dit was een teken van hoe precisiewapens en de verbeterde F-16 de mogelijkheden van een kleine eenheid hadden veranderd. De campagne begon na VN-Veiligheidsraadresolutie 1973 en eindigde met de val van de regering-Gaddafi in 2011. Resultaat De regering van Gaddafi viel in 2011. Uren, bommen en kosten afkomstig van de Franse Wikipedia als hulpmiddel bij het zoeken.
|
||||||
| Operatie Inherent ResolveWoestijnvalkBelgische luchtmacht | 2014–2021 | Islamitische Staat | F-16AM | 0 | ||
|
F-16's voerden in drie rotaties luchtsteun, verkenningsvluchten en precisieaanvallen uit vanuit Jordanië tegen Islamitische Staat. België sloot zich in het najaar van 2014 aan bij de coalitie tegen Islamitische Staat. Vier tot zes F-16's, met meer dan 100 bemanningsleden, vlogen vanuit Jordanië in het kader van Operatie Desert Falcon van oktober 2014 tot juni 2015, met meer dan 300 missies in die eerste rotatie. Van juli 2016 tot december 2017 keerden ze terug, afwisselend met de Nederlanders, en een laatste rotatie vond plaats van september 2020 tot september 2021, boven Irak en Syrië. De missies bestonden uit luchtsteun voor de grondtroepen van de coalitie, het verzamelen van beelden voor inlichtingen en precisiebombardementen. Belgische instructeurs gaven ook les in Bagdad van 2015 tot eind 2018. De officiële gegevens zijn summier: mil.be geeft rotaties en rollen, maar geen aantallen aanvallen, en de regering heeft weinig gepubliceerd over individuele aanvallen of hun gevolgen. De laatste rotatie, die eindigde in september 2021, was de laatste gevechtsmissie van Belgische F-16's die op mil.be is geregistreerd voordat de overgang naar de F-35 begon. Resultaat Islamitische Staat verloor in 2019 zijn grondgebied in Irak en Syrië. België publiceert weinig cijfers over individuele stakingen.
|
||||||
Niets komt overeen met die zoekopdracht.
Elk cijfer, gecontroleerd
- Belgische Defensie: Onze missiesAfghanistan 2003–2021: C-130 transportvliegtuigen; Operatie Red Kite, augustus 2021: meer dan 1400 mensen werden in 23 vluchten naar Pakistan gevlogen; Desert Falcon F-16 rotaties oktober 2014–juni 2015, juli 2016–december 2017, september 2020–september 2021
- Belgische vleugels: Dassault Mirage 5BABesluit van 16 februari 1968; beschikking van 25 augustus 1968 voor 106; MirSIP
- Belgische vleugels: Lockheed Martin F-16A(M) Fighting FalconMemorandum van overeenstemming 9 juni 1975; contract 5 mei 1977 voor 116; nog eens 44 besteld in februari 1983; MLU
- Belgian Wings: Lockheed C-130H HerculesCH-12 besteld in 1970; CH-06 verloren gegaan bij Eindhoven in 1996; CH-02 in hangar verbrand in 2006; CH-13 vanaf 2009; buiten dienst gesteld in december 2021.
- Belgian Wings: Fairchild C-119G Flying BoxcarVanaf 1953; CP-36 stortte neer in Congo op 19 juli 1960; buiten dienst gesteld in 1975.
- Belgische vleugels: Noord-Amerikaanse T-6 HarvardOngeveer 148 vliegtuigen; bewapende 4KA-brandbestrijdingsvluchten in Congo, juli 1960.
- Belgische Wings: Potez-Air Fouga CM.170 Magister45 gekocht, 50 serienummers MT-01 tot MT-50; eerste levering 19 januari 1960; laatste vlucht 27 september 2007
- Aviation24.be: De 15e Wing van de Belgische luchtmacht neemt afscheid van de C-130'sAfscheid op 17 december 2021
Cijfers geverifieerd op 28-09-2026. Terug naar de Belgische luchtmacht.