Todas las guerras que la Fuerza Aérea Checa y sus predecesoras han librado
Gran parte de la información pertenece a aviadores checoslovacos en el exilio, que sirvieron en la Fuerza Aérea Francesa, la RAF y unidades formadas en la Unión Soviética, antes de la existencia de la Fuerza Aérea Checa. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o bajas en el registro oficial, se incluye aquí; cuando los relatos difieren, se muestra el rango y se especifica la discrepancia. Las celdas en blanco están vacías porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran escasos.
Desde Múnich en 1938 hasta la vigilancia aérea de la OTAN en la actualidad.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Crisis de Múnich y ocupación alemanamovilizados, luego desarmadosFuerza Aérea Checoslovaca | 1938–1939 | Alemania | Avia B-534, Letov Š-28, Aero MB.200 | |||
|
Movilizados contra Alemania en septiembre de 1938, pero nunca recibieron la orden de combatir; desarmados cuando Alemania ocupó Bohemia y Moravia en marzo de 1939. En septiembre de 1938, la fuerza aérea checoslovaca era el resultado de veinte años de esfuerzo nacional. Cuando se movilizó el 23 de septiembre, contaba con más de 100 aeródromos y unos 1300 aviones, unos 650 de ellos de primera línea, la mayoría de Avia, Letov y Aero. Su caza era el Avia B-534, del que se construyeron 568 unidades, un excelente biplano en un momento en que Alemania desplegaba el Bf 109; Wikipedia considera que, en 1938, solo el bombardero Aero MB.200, entre los modelos de Aero, seguía siendo competitivo. El gobierno aceptó el Acuerdo de Múnich y la fuerza aérea nunca recibió la orden de entrar en acción. Seis meses después, en marzo de 1939, Alemania ocupó lo que quedaba de Bohemia y Moravia, y la Luftwaffe confiscó todos los aviones. Algunos aviadores intentaron huir de inmediato: de los siete pilotos que despegaron de Hradec Králové, tres llegaron a Polonia, dos a la URSS y dos realizaron aterrizajes forzosos. La mayoría de los demás escaparon por tierra, primero a Polonia y luego a Francia, y formaron el núcleo de los escuadrones que lucharon en 1940. Resultado El Acuerdo de Múnich cedió las regiones fronterizas sin luchar; en marzo de 1939, la Luftwaffe se hizo con el control de toda la fuerza aérea. La fuerza aérea independiente de Eslovaquia combatió contra Hungría en marzo de 1939, después de la proclamación del estado eslovaco; ese hecho pertenece a la tradición eslovaca, no a la checa, y no se trata aquí.
|
||||||
| Batalla de FranciaAviadores checoslovacos en el Armée de l'airAviadores checoslovacos al servicio francés | 1940 | Alemania | cazas y bombarderos franceses | |||
|
Los pilotos checoslovacos que escaparon en 1939 volaron con unidades francesas de cazas y bombarderos. La mayoría de los aviadores checoslovacos que escaparon en 1939 llegaron a Francia, que, en virtud de sus obligaciones contractuales previas a la guerra, los acogió en la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'air). Fueron distribuidos en unidades francesas en lugar de formar un escuadrón nacional. Combatieron durante la ofensiva alemana de mayo y junio de 1940. Wikipedia registra que siete recibieron la Legión de Honor, la máxima condecoración francesa, cinco la Medalla Militar y 70 la Cruz de Guerra. Tras la caída de Francia, los aviadores se dirigieron a Gran Bretaña, donde el 12 de julio de 1940 la Real Fuerza Aérea (RAF) creó una Inspección de la Fuerza Aérea Checoslovaca bajo el mando de Karel Janoušek, ascendido a Comodoro del Aire. Fue una campaña breve y dispersa, pero produjo pilotos con experiencia en combate que hicieron que los escuadrones n.º 310 y n.º 312 fueran efectivos a las pocas semanas de su formación. Resultado Tras el armisticio francés, los aviadores fueron evacuados a Gran Bretaña. Las afirmaciones de victoria y las bajas de pilotos checoslovacos al servicio francés no se confirmaron en las páginas consultadas y se omitieron.
|
||||||
| Segunda Guerra Mundial con la Real Fuerza AéreaEscuadrones n.° 310, 311, 312 y 313Escuadrones checoslovacos de la RAF | 1940–1945 | Alemania | Huracán, Volcán, Wellingtony 1 más | |||
|
Los escuadrones de cazas 310, 312 y 313 volaron Hurricanes y Spitfires desde la Batalla de Inglaterra hasta 1945; el 311 voló Wellingtons con el Mando de Bombarderos y luego Liberators con el Mando Costero. El Escuadrón n.º 310 se formó en Duxford el 10 de julio de 1940, siendo el primer escuadrón de la RAF con tripulación extranjera, y participó en la Batalla de Inglaterra pocas semanas después; reclamó 37,5 victorias allí y 52,5 al final de la guerra, y el 8 de julio de 1944, el teniente de vuelo Otto Smik derribó tres bombas volantes V-1 en 32 minutos. El Escuadrón n.º 311 se formó en Honington a finales de julio de 1940 como escuadrón de bombarderos Wellington y pagó el precio más alto de cualquier unidad checoslovaca: de los 318 aviadores que envió sobre Alemania en 19 meses, 94 murieron y 34 fueron capturados, una tasa de bajas superior al 40 por ciento. Trasladado al Mando Costero en abril de 1942, registró la mayor tasa de éxito de cualquier escuadrón del Mando Costero entre junio de 1942 y abril de 1943, y contribuyó al hundimiento del U-971 en junio de 1944. Los escuadrones 312 (agosto de 1940) y 313 (mayo de 1941) completaron el ala de cazas. El Instituto de Historia Militar contabiliza cerca de 2500 aviadores militares checoslovacos en unidades aéreas occidentales y 529 muertos o desaparecidos. Su recompensa en su país, después de 1948, fue la persecución. Resultado Los escuadrones regresaron a Checoslovaquia en agosto de 1945 y fueron disueltos como unidades de la RAF el 15 de febrero de 1946. Las cifras de fallecidos difieren entre 529 muertos o desaparecidos (VHU) y 511 muertos (Wikipedia); la cifra de VHU incluye a los desaparecidos.
|
||||||
| Levantamiento nacional eslovacoEl 1er Regimiento de Cazas Independientes Checoslovacos en Zolná y Tri Duby1er Regimiento Aéreo de Caza Independiente Checoslovaco | 1944 | Alemania | La-5FN | 561 | ||
|
Realizó misiones de cobertura aérea, reconocimiento y ataque terrestre para los insurgentes desde el interior del territorio del levantamiento. El regimiento se formó en la Unión Soviética con pilotos checoslovacos, algunos de los cuales František Fajtl había liderado desde Gran Bretaña hacia el este en febrero de 1944. El 17 de septiembre de 1944, voló 22 cazas La-5FN hacia Eslovaquia central, controlada por los insurgentes, aterrizando primero en Zolná, cerca de Zvolen, y luego trasladándose a Tri Duby. Durante cinco semanas voló desde dentro del enclave rebelde, a menudo contra objetivos terrestres. La oficina de tumbas de guerra del Ministerio de Defensa le atribuye 561 salidas de combate, 10 aviones enemigos derribados, dos probables y seis dañados, y hasta 20 aviones destruidos en un ataque al aeródromo de Piešťany. Tres de sus pilotos murieron por fuego antiaéreo en misiones de ataque a tierra y un cuarto fue capturado y escapó; un quinto hombre murió combatiendo en tierra después de que el regimiento se hubiera retirado. Partió el 25 de octubre de 1944, cuando las fuerzas alemanas se acercaban. La fecha de su llegada, el 17 de septiembre, todavía se conserva como el día de la Fuerza Aérea Checoslovaca y Checa. Resultado El regimiento se retiró el 25 de octubre de 1944 al fracasar el levantamiento. Las reclamaciones son las del propio regimiento, tal como constan en la oficina de tumbas de guerra; las bajas alemanas no fueron cotejadas.
|
||||||
| Ofensiva morava-ostravaLa 1.ª División Aérea Mixta Checoslovaca1.ª División Aérea Mixta Checoslovaca | 1945 | Alemania | La-5FN, Il-2 | 540 | ||
|
Cobertura aérea y ataque terrestre para el 38.º Ejército soviético y el 1.er Cuerpo de Ejército checoslovaco, como parte del 8.º Ejército Aéreo soviético. La división se formó en Przemyśl el 25 de enero de 1945 bajo el mando del teniente coronel Ludvík Budín, con dos regimientos de cazas La-5FN y un regimiento de ataque a tierra de Il-2; en el momento de su formación, el regimiento de ataque a tierra contaba con 26 pilotos y 33 aviones. Quedó bajo el mando del 8.º Ejército Aéreo soviético y entró en acción el 14 de abril de 1945, apoyando la operación Moravia-Ostrava que tomó la región industrial alrededor de Ostrava. La oficina de tumbas de guerra contabiliza 540 vuelos operativos solo en abril, 270 de ellos misiones de combate, con la pérdida de seis hombres. Fue la primera formación aérea checoslovaca en luchar sobre su propio país y se convirtió en el núcleo de la fuerza aérea de posguerra junto con los escuadrones de la RAF que regresaban, con el La-7 como su caza. Resultado Las operaciones finalizaron el 9 de mayo de 1945. Los totales correspondientes a mayo de 1945 y las pérdidas de aeronaves no se publicaron en la fuente consultada.
|
||||||
| Batalla aérea sobre Merklínel derribo del F-84 en 1953Fuerza Aérea Checoslovaca | 1953 | Estados Unidos | MiG-15 | 2 | 0 | |
|
Intercepción de aviones F-84 estadounidenses por parte de la defensa aérea en la frontera. Aproximadamente a las 10:45 del 10 de marzo de 1953, dos MiG-15 checoslovacos, pilotados por el capitán Jaroslav Šrámek y su compañero, el capitán Milan Forst, se encontraron con dos F-84 Thunderjet de la USAF cerca de Merklín, en el suroeste de Bohemia. Šrámek derribó uno; su piloto, el capitán Warren Brown, alcanzó territorio de Alemania Occidental y se eyectó. La postura checoslovaca era que los estadounidenses habían violado su espacio aéreo y que el combate se desarrollaba sobre territorio checoslovaco; Estados Unidos afirmó que los MiG habían disparado sobre Alemania. Un relato de historia popular checo, basado en documentos de la época, concluye que el enfrentamiento comenzó sobre Checoslovaquia, pero que ambos MiG probablemente cruzaron al espacio aéreo alemán en su persecución. A Šrámek se le atribuye ser el único piloto checoslovaco que ha derribado un avión a reacción en combate; posteriormente voló el MiG-23, se retiró en 1989 y falleció en 2015. Resultado Un F-84 de la USAF fue derribado; cada gobierno afirmó que el enfrentamiento tuvo lugar en su lado de la frontera. No se consultaron los documentos oficiales de ninguno de los dos gobiernos; el subtipo del F-84 (E o G) varía según las versiones, y la ubicación del accidente se reporta de forma diferente.
|
||||||
| La ISAF y la Operación Apoyo Resuelto en AfganistánGrupo de Trabajo Hippo y los asesores del Mi-24Fuerza Aérea Checa | 2008–2019 | los talibanes | Mi-171Sh | 0 | ||
|
Apoyo logístico con helicópteros Mi-171Sh para el transporte y entrenamiento de tripulaciones de helicópteros afganos. El primer grupo asesor de la Fuerza Aérea Checa se desplegó en Afganistán en abril de 2008. Instructores checos entrenaron a pilotos afganos en helicópteros de ataque Mi-24 en Kabul entre 2008 y 2019, y para 2015 ya comandaban la unidad, volando aeronaves de propiedad afgana en lugar de checas. Los propios aviones de la fuerza aérea llegaron con la Fuerza Operativa Hippo: tres helicópteros de transporte Mi-171Sh modernizados se desplegaron en enero de 2010 y entraron en operaciones de la ISAF el 25 de enero de 2010. Para una fuerza de helicópteros pequeña, fue la primera operación sostenida en el extranjero y una dura prueba para el Mi-171Sh en condiciones de calor y altitud. Resultado Las labores de asesoramiento sobre los helicópteros Mi-24 afganos continuaron hasta 2019. No se ha confirmado la fecha de finalización de la Operación Hippo ni el número total de efectivos en vuelo.
|
||||||
| Vigilancia aérea de la OTANEstados bálticos, Islandia y EslovaquiaFuerza Aérea Checa | 2009– | JAS 39C/D Gripen, L-159 | 0 | |||
|
Los aviones Gripen mantienen una alerta nacional de reacción rápida dentro del sistema de defensa aérea de la OTAN y participan en las rotaciones de vigilancia aérea de la OTAN. La defensa aérea checa forma parte del sistema integrado de la OTAN desde el 12 de marzo de 1999. En el extranjero, los Gripen realizaron su primera misión de vigilancia aérea en el Báltico desde Šiauliai (Lituania) del 1 de mayo al 31 de agosto de 2009 con cuatro aeronaves y aproximadamente 75 personas, y regresaron en septiembre de 2012 a enero de 2013, a Ämari (Estonia) de septiembre a diciembre de 2019 con cinco aeronaves, y a Šiauliai del 1 de abril al 31 de julio de 2022 con cinco aeronaves y aproximadamente 95 personas. Islandia siguió en 2014, 2015 y 2016, y un cuarto despliegue en Islandia desde Keflavík comenzó en mayo de 2025, el primero para el cual la unidad superó una evaluación táctica de la OTAN previamente. Desde el 1 de septiembre de 2022, cazas checos y polacos también han protegido el espacio aéreo de Eslovaquia. En el país, los L-159 han brindado apoyo a los Gripen a petición desde 2008. Resultado Continuo. En las fuentes consultadas no se publicaron los totales de la operación de repliegue ni el tamaño del destacamento de Islandia para 2025.
|
||||||
No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- VHU Praga: V Británii bojovali za Československo. A to je pak pronásledovaloCasi 2.500 aviadores; 529 muertos o desaparecidos; 1.359 regresaron; 13 se marcharon antes de 1950; más de 400 emigraron; persecución y rehabilitación.
- Ministerstvo obrany, Válečné hroby: Čs. letci ve Slovenském národním povstáníLlegaron 22 La-5FN el 17 de septiembre de 1944; realizaron 561 salidas; obtuvieron 10 victorias; sufrieron pérdidas; se retiraron el 25 de octubre de 1944.
- Ministerstvo obrany, Válečné hroby: Padlí 1. čs. smíšené letecké divize v SSSRFormado el 25 de enero de 1945 en Przemyśl; regimientos de La-5FN e Il-2; primer combate el 14 de abril de 1945; seis muertos.
- 100+1 zahraniční zajímavost: Souboj nad železnou oponou10 de marzo de 1953; Šrámek y Forst; el piloto estadounidense Warren Brown; reclamaciones en competencia.
- Armáda ČR: Za 20 let služby nalétaly gripeny 38 tisíc hodin (21 de abril de 2025)14 Gripen (12 + 2); primera llegada el 18 de abril de 2005; 38.000 horas de vuelo; misiones en el Báltico e Islandia.
- CZDefence: Konec vrtulníkové legendy Mi-24/35 contra AČRDespedida el 14 de octubre de 2023; primer Mi-24D el 24 de agosto de 1978 en Prostějov; recuentos de la flota; entrenamiento en Afganistán 2008-2019.
- 21. základna taktického letectva: 212. letka L-159El L-159 entró en servicio plenamente el 19 de diciembre de 2001; historial del escuadrón; apoyo a la defensa aérea nacional desde 2008.
- 21. základna taktického letectva: Historie základnyČáslav construyó entre 1952 y 1954; Su-7 de 1964; MiG-23 de 1977; Defensa aérea de la OTAN el 12 de marzo de 1999; Gripen, abril de 2005.
- Zahraniční mise AČR: České gripeny budou počtvrté střežit nebe nad Islandem (7 de marzo de 2025)Islandia 2014, 2015, 2016 y mayo de 2025; Báltico 2009, 2012, 2019, 2022; primera TACEVAL.
- Fuerza Aérea Checa (czechairforce.com): České Gripeny se v dubnu znovu vrátí do Pobaltí (10 de enero de 2022)Misión a Šiauliai 2022: del 1 de abril al 31 de julio; misiones anteriores con fechas, aeronaves y personal.
Cifras verificadas el 29/09/2026. De vuelta a la Fuerza Aérea Checa.