Fiat se reúne con Aerfer en Nápoles.

Aeritalia se fundó en Nápoles el 12 de noviembre de 1969 mediante la fusión de la división de aviación de Fiat con Aerfer, la empresa aeronáutica estatal napolitana, junto con Salmoiraghi. Su objetivo era crear una gran compañía aeroespacial para Italia en lugar de varias pequeñas. El Estado, a través de Finmeccanica, filial de IRI, tomó el control total en 1976, y la sede se estableció en Turín, donde los ingenieros aeronáuticos de Fiat habían construido aviones de combate desde la década de 1920.

Transporte AV/STOL que perdió sus propulsores

Su primera gran herencia fue un diseño de Fiat. En respuesta a un requisito de la OTAN para un avión de transporte de despegue vertical, el equipo de Giuseppe Gabrielli había diseñado el G.222 con motores de sustentación adicionales. A la Fuerza Aérea Italiana, que buscaba reemplazar sus C-119 Flying Boxcar, le gustó la idea pero no la complejidad, y los motores de sustentación se descartaron en favor de dos turbohélices General Electric T64. El G.222 realizó su primer vuelo el 18 de julio de 1970 y mantuvo un desempeño notable en campo corto.. Se fabricaron 111 unidades para clientes desde Argentina hasta Nigeria, Venezuela y Tailandia, y el ensamblaje final se trasladó de Turín a Nápoles en 1978.

Cazas estelares para la Aeronáutica

Mientras tanto, las líneas de Turín se mantuvieron ocupadas con aviones de combate. Aeritalia continuó con la familia de cazas ligeros G.91 de Fiat, construyendo 65 versiones bimotores G.91Y para la Aeronautica Militare, y fabricó 246 F-104S Starfighter entre 1966 y 1979, un desarrollo italiano del diseño de Lockheed que portaba misiles Sparrow y permaneció en servicio en Italia hasta octubre de 2004. El G.91Y realizó su primer vuelo el 27 de diciembre de 1966 y fue retirado en 1994.

Tornado, AMX y un turbohélice con Francia

El futuro, sin embargo, era internacional. Aeritalia participó en el proyecto del Panavia Tornado junto con Gran Bretaña y Alemania, se asoció con Boeing en el 767 desde el principio y, en 1978, se unió a Aermacchi para desarrollar un avión de ataque ligero. Embraer se incorporó más tarde, y el AMX realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 1984, con Aeritalia construyendo el 46,5 % de cada aeronave. El 4 de noviembre de 1981, su presidente, Renato Bonifacio, y Jacques Mitterrand, de Aérospatiale, firmaron el acuerdo que dio origen a ATR. El ATR 42 realizó su primer vuelo en agosto de 1984 y la familia ATR continúa en producción.

En Alenia, y una vida después de la muerte como chatarra.

En 1990, Finmeccanica fusionó Aeritalia con la empresa de electrónica Selenia para formar Alenia, que hoy forma parte de Leonardo. El G.222 continuó existiendo como el C-27J Spartan. Su versión anterior tuvo un final poco glorioso: 16 G.222 reacondicionados, adquiridos para la Fuerza Aérea Afgana en el marco de un programa que costó aproximadamente 1.486 millones de libras, fueron inmovilizados y, en 2014, desguazados en Kabul por unos 1.432.000 libras, aproximadamente seis centavos de dólar por libra. La producción del G.222 se extendió hasta 1993.

Fábricas

• Obras de Turín Turín, Piamonte: sede central y antiguas líneas de cazas Fiat.
• Obras de Nápoles Nápoles, Campania — Ex-Aerfer; fuselaje G.222 y ensamblaje final de 1978.

Gente

• Giuseppe Gabrielli · Diseñador jefe: Dirigió el diseño del G.222; la G significa su nombre.
• Renato Bonifacio · Presidente — Firmó el acuerdo de cooperación ATR en 1981.