Una fusión ordenada desde Roma

Alenia nació en 1990 por decreto de sus propietarios estatales. El holding IRI, a través de Finmeccanica, fusionó dos filiales: Aeritalia, el fabricante de aeronaves formado en 1969 a partir del brazo aeronáutico de Fiat y Aerfer, y Selenia, su filial de electrónica de defensa. La nueva Alenia heredó casi todos los programas de aviones militares italianos a la vez: el avión de transporte G.222, el avión de ataque AMX construido con Embraer, la mitad de la empresa conjunta francesa de aviones regionales ATR y la participación italiana en Panavia. Su división aeronáutica pasó a llamarse Alenia Aerospazio en 1996 y Alenia Aeronautica en 2000, y se constituyó como empresa independiente cuando Finmeccanica se reestructuró en 2002.

Alas para Tornado, una parte de Typhoon

Como socio de Panavia, Alenia fabricó las alas de todos los Tornado y poseía el 20 % del consorcio de motores Turbo-Union; la producción finalizó en 1998 con un último lote destinado a Arabia Saudí. También obtuvo una participación del 19,5 % en el Eurofighter Typhoon, cuyo prototipo realizó su primer vuelo en Baviera el 27 de marzo de 1994; en septiembre de 1998 se firmaron contratos para 148 aviones del primer lote. En 2003, Finmeccanica adquirió Aermacchi, el histórico fabricante de aviones de entrenamiento de Varese, integrándolo así en el grupo de Alenia.

Un entrenador ruso y una separación.

Aermacchi ya había iniciado una colaboración extraordinaria. En 1992 firmó un acuerdo con Yakovlev para desarrollar un nuevo avión de entrenamiento a reacción para la Fuerza Aérea Rusa, con Aermacchi conservando los derechos de comercialización en Occidente. El avión realizó su primer vuelo en 1996 con el nombre de Yak/AEM-130, pero la financiación rusa se agotó y en el año 2000 los socios se separaron, recibiendo Yakovlev un pago final de 77 millones de dólares. De un mismo diseño surgieron dos aviones rivales.El Yak-130 para Rusia y el M-346 Master para Occidente. El M-346 realizó su primer vuelo el 15 de julio de 2004 y en diciembre de 2008 alcanzó Mach 1,15, lo que Aermacchi calificó como la primera vez en 50 años que un avión totalmente italiano alcanzaba la velocidad supersónica.

El espartano: triunfo y un montón de chatarra de $486 millones

El producto más conocido de Alenia, el C-27J Spartan, surgió del G.222 con los motores, hélices de seis palas y cabina de cristal del C-130J de Lockheed Martin. Voló por primera vez el 24 de septiembre de 1999 y en 2007 ganó el concurso US Joint Cargo Aircraft, con un contrato inicial de 2.040 millones de dólares para 78 unidades. Luego Washington cambió de opinión: la Fuerza Aérea de EE. UU. retiró sus Spartans en 2012, y los aviones recién construidos volaron directamente al cementerio de aviones de Davis-Monthan. Lo peor le siguió al viejo G.222. De los 20 reacondicionados para la Fuerza Aérea Afgana a un costo de 486 millones de dólares, Dieciséis se vendieron como chatarra por unos 32.000 dólares. En 2014. Para 2022, se habían construido 117 C-27J para unos 15 países.

Barriles para el Dreamliner, luego Leonardo

La mayor apuesta de Alenia en el sector civil fue por Boeing. Invirtió más de 600 millones de dólares en la construcción de dos secciones centrales del fuselaje del 787 Dreamliner en materiales compuestos, en una nueva fábrica en Grottaglie, cerca de Taranto, con una sala limpia de 6,2 millones de pies cúbicos, considerada la más grande de Europa. El 1 de enero de 2012, Alenia Aeronautica se fusionó con Aermacchi para formar Alenia Aermacchi, con plantas en Turín, Venegono y Pomigliano. Cuatro años después, el 1 de enero de 2016, fue absorbida por Finmeccanica, que pasó a llamarse Leonardo, y el nombre Alenia desapareció de los aviones.

Fábricas

• Turín (Caselle) · San Maurizio Canavese, Piamonte
• Pomigliano d'Arco Provincia de Nápoles, Campania
• Venegono Superiore · Varese, Lombardía — Antigua planta de formación de Aermacchi, parte de Alenia Aermacchi desde 2012
• Gruta Cerca de Taranto, Apulia: secciones centrales del fuselaje de material compuesto del 787.

Gente

• Antonio Perfetti · Director de operaciones, Alenia Aeronautica (2007)

Récords y primicias

• El M-346 alcanzó Mach 1,15 en diciembre de 2008, siendo considerado el primer vuelo supersónico de un avión totalmente italiano en 50 años.
• La sala blanca de Grottaglie, de 6,2 millones de pies cúbicos, se describe como la más grande de Europa.