La Wikipedia en inglés sitúa el origen del aeropuerto en 1928, cuando la administración colonial italiana inauguró el Aeropuerto de Mogadiscio-Petrella, y lo describe como el principal aeropuerto militar de la Somalia italiana. Ambas afirmaciones requieren una cita, por lo que se incluyen aquí como las de Wikipedia. Los vuelos comerciales comenzaron en la década de 1930: en 1935 se inauguró una ruta desde Asmara a través de Assab hasta Mogadiscio con un Ala Littoria Caproni 133, un viaje de 13 horas, y en 1936 el Ala Littoria conectó Mogadiscio con Roma vía Asmara, Jartum y Trípoli, un viaje de cuatro días.

Tras la independencia en 1960, el aeropuerto se amplió para dar cabida a aerolíneas extranjeras y a la aerolínea estatal, Somali Airlines, y en 1969 ya podía recibir aviones a reacción y DC-6B. La década de 1970 trajo consigo el cambio decisivo. El gobierno de Mohamed Siad Barre, entonces aliado de Moscú, solicitó ayuda soviética para importantes renovaciones de las instalaciones del aeropuerto. En la década de 1980, después de que Somalia se acercara a Occidente, se recurrió a la Armada de los Estados Unidos para ampliar aún más el aeropuerto, con una moderna torre de control y ayudas a la navegación, y la autoridad de aviación civil firmó un contrato por valor de unos 17.000 millones de liras (14.000 millones de libras) con la empresa italiana Selenia para una segunda terminal y otra torre. La guerra civil puso fin a todo esto.

Wikipedia registra que el Cuerpo Aéreo Somalí utilizó el aeropuerto en las décadas de 1970 y 1980, con una unidad de transporte aéreo estacionada en la capital y una academia militar en el aeródromo por donde pasaba todo el personal de la fuerza aérea. No se han encontrado números de unidad, efectivos ni listas de aeronaves de estas unidades en fuentes publicadas, y no se incluyen aquí. La base de aviones a reacción del servicio era Baledogle, a unos 90 kilómetros al noroeste; Mogadiscio era su centro de transporte, entrenamiento y administración.

La evidencia más clara de la presencia de la fuerza aérea en Mogadiscio reside en los restos que dejó. El 3 de marzo de 1993, el fotógrafo del Australian War Memorial, George Gittoes, registró un avión de entrenamiento MiG-15UTI y dos MiG-21, con los códigos 205 y 248, estrellados en la base aérea que perteneció al Cuerpo Aeronáutico Somalí y que ahora utiliza la Fuerza de Tarea Unificada en Somalia. La Wikipedia en inglés contabiliza ocho MiG-21 (seis MiG-21MF y dos MiG-21UM), tres MiG-15UTI, un SF.260W y un número desconocido de restos de MiG-17 en el aeropuerto en 1993. A principios de ese mismo año, el escuadrón de helicópteros de ataque de la Infantería de Marina de los EE. UU., HMLA-369, se trasladó aquí desde Baledogle, según el artículo de Wikipedia sobre Baledogle.

El vuelo 181 de Lufthansa, un Boeing 737 llamado Landshut, fue secuestrado el 13 de octubre de 1977 por cuatro miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina, que actuaban con la Fracción del Ejército Rojo. Tras varias escalas en Oriente Medio, durante las cuales el capitán, Jürgen Schumann, fue asesinado a tiros en Adén, el avión aterrizó sin previo aviso en la pista principal de Mogadiscio alrededor de las 04:34 CET del 17 de octubre, según Wikipedia.

El gobierno somalí autorizó la actuación de la unidad antiterrorista de Alemania Occidental GSG 9. Wikipedia registra que, momentos antes del asalto, soldados somalíes detonaron una gran explosión a unos 300 metros del avión como distracción, y que “la Fuerza Aérea Somalí había sobrevolado el aeropuerto con MiGs obsoletos durante todo el día, despegando y aterrizando como maniobra de distracción”; este detalle no ha sido confirmado por una segunda fuente. A las 00:05 CET del 18 de octubre, el comandante de la GSG 9, Ulrich Wegener, dio la orden de asaltar el avión. Tres secuestradores murieron y el cuarto resultó gravemente herido; los 87 pasajeros y los 4 tripulantes fueron rescatados. El artículo de Wikipedia sobre el aeropuerto indica que había 86 pasajeros.

Después de 1991, el aeropuerto sufrió daños y permaneció cerrado con frecuencia. African Express Airways reanudó los vuelos internacionales regulares el 3 de agosto de 2006; el 8 de junio de 2007, el Gobierno Federal de Transición renombró el aeropuerto en honor a Aden Abdullah Osman Daar, quien había fallecido ese día; y en 2008, al reanudarse los combates tras la intervención etíope, la mayoría de las aeronaves civiles utilizaron la pista K50, a unos 50 kilómetros de distancia. Una vez que el gobierno tomó el control de la capital en 2011, la empresa dubaití SKA gestionó las operaciones, seguida en septiembre de 2013 por la empresa turca Favori. Los presidentes Hassan Sheikh Mohamud y Recep Tayyip Erdoğan inauguraron una terminal de construcción turca en enero de 2015 (Wikipedia).

La fuerza aérea revitalizó el aeropuerto. El 1 de julio de 2015, el ministro de Defensa, Abdikadir Ali Dini, reabrió su cuartel general en la zona de Afisiyone de Mogadiscio, cerrado durante 25 años (Goobjoog News). Los helicópteros Bell 412 llegaron a partir de julio de 2023 e Italia entregó cuatro Bell 412EPX en agosto de 2024 (Military Africa), y en junio de 2025 los tres T129 ATAK entregados por Turquía realizaron sus primeros vuelos de prueba en la base TURKSOM en la capital (AllAfrica). Middle East Eye informó en abril de 2025 que empresas turcas gestionan el aeropuerto y el puerto marítimo, que los drones turcos TB2 ya estaban volando y que habían llegado dos Akinci, y que las operaciones aéreas turcas se coordinan con el Comando África de los Estados Unidos; no especificó qué aeronaves vuelan desde qué sitio, y esta página tampoco lo hace.