De Engelstalige Wikipedia vermeldt dat de luchthaven in 1928 is ontstaan, toen de Italiaanse koloniale administratie Aeroporto di Mogadiscio-Petrella opende, en beschrijft deze als de belangrijkste militaire luchthaven van Italiaans Somaliland. Beide beweringen zijn gemarkeerd als zijnde zonder bronvermelding, dus worden ze hier overgenomen van Wikipedia. Commerciële vluchten volgden in de jaren 30: een route van Asmara via Assab naar Mogadishu werd in 1935 gestart met een Ala Littoria Caproni 133, een reis van 13 uur, en in 1936 verbond Ala Littoria Mogadishu met Rome via Asmara, Khartoum en Tripoli, een reis van vier dagen.

Na de onafhankelijkheid in 1960 werd de luchthaven uitgebreid voor buitenlandse luchtvaartmaatschappijen en de staatsluchtvaartmaatschappij Somali Airlines, en in 1969 kon er zowel kleine straalvliegtuigen als DC-6B-vliegtuigen landen. De jaren zeventig brachten een beslissende verandering. De regering van Mohamed Siad Barre, destijds een bondgenoot van Moskou, riep de hulp van de Sovjet-Unie in voor een grootschalige renovatie van de luchthavenfaciliteiten. In de jaren tachtig, nadat Somalië zich tot het Westen had gewend, werd de Amerikaanse marine ingeschakeld om de luchthaven verder uit te breiden met een moderne verkeerstoren en navigatiehulpmiddelen. De burgerluchtvaartautoriteit tekende een contract ter waarde van ongeveer 17 miljard lire (14,5 miljoen euro) met het Italiaanse bedrijf Selenia voor een tweede terminal en een extra verkeerstoren. De burgeroorlog maakte hier een einde aan.

Wikipedia vermeldt dat het Somalische luchtmachtkorps de luchthaven in de jaren 70 en 80 gebruikte, met een transporteenheid gestationeerd in de hoofdstad en een militaire academie op het vliegveld waar elk lid van de luchtmacht zijn opleiding volgde. Er zijn geen eenheidsnummers, sterktes of vliegtuiglijsten van deze eenheden te vinden in gepubliceerde bronnen, en deze worden hier dan ook niet vermeld. De straaljagerbasis van de luchtmacht was Baledogle, zo'n 90 kilometer ten noordwesten; Mogadishu was het transport-, trainings- en administratieve centrum.

Het duidelijkste bewijs van de aanwezigheid van de luchtmacht in Mogadishu is wat ze achterliet. Op 3 maart 1993 legde George Gittoes, fotograaf van het Australian War Memorial, een MiG-15UTI-trainingsvliegtuig en twee MiG-21's, met de codes 205 en 248, vast die waren neergestort op "de luchtmachtbasis die voorheen werd gebruikt door het Somalische Luchtmachtkorps en nu door de Unified Task Force in Somalië". De Engelstalige Wikipedia telt acht MiG-21's (zes MiG-21MF's en twee MiG-21UM's), drie MiG-15UTI's, één SF.260W en een onbekend aantal MiG-17-wrakken op de luchthaven in 1993. Begin 1993 verhuisde het Amerikaanse Marine-aanvalshelikoptereskader HMLA-369 hierheen vanuit Baledogle, volgens het Wikipedia-artikel over Baledogle.

Lufthansa-vlucht 181, een Boeing 737 genaamd Landshut, werd op 13 oktober 1977 gekaapt door vier leden van het Volksfront voor de Bevrijding van Palestina, die samenwerkten met de Rote Armee Fraktion. Na tussenstops in het Midden-Oosten, waarbij de gezagvoerder, Jürgen Schumann, in Aden werd doodgeschoten, landde het toestel op 17 oktober rond 04:34 uur CET onaangekondigd op de hoofdstartbaan van Mogadishu, aldus Wikipedia.

De Somalische regering gaf de West-Duitse antiterreureenheid GSG 9 toestemming om in actie te komen. Wikipedia meldt dat Somalische soldaten vlak voor de aanval een grote explosie veroorzaakten op ongeveer 300 meter voor het vliegtuig als afleiding, en dat "de Somalische luchtmacht de hele dag met verouderde MiG's boven het vliegveld had gevlogen, opstijgend en landend als afleiding"; dit detail is niet bevestigd door een tweede bron. Om 00:05 uur CET op 18 oktober gaf de commandant van GSG 9, Ulrich Wegener, het bevel om het vliegtuig te bestormen. Drie kapers werden gedood en de vierde raakte zwaargewond; alle 87 passagiers en 4 bemanningsleden werden gered. Het Wikipedia-artikel over het vliegveld vermeldt 86 passagiers.

Na 1991 raakte de luchthaven beschadigd en was deze vaak gesloten. African Express Airways hervatte de reguliere internationale vluchten op 3 augustus 2006; op 8 juni 2007 hernoemde de overgangsregering de luchthaven naar Aden Abdullah Osman Daar, die die dag was overleden; en in 2008, toen de gevechten na de Ethiopische interventie weer oplaaiden, maakten de meeste civiele vliegtuigen gebruik van de K50-landingsbaan op ongeveer 50 kilometer afstand. Nadat de regering in 2011 de hoofdstad in handen had, werd de exploitatie overgenomen door het in Dubai gevestigde bedrijf SKA, gevolgd in september 2013 door het Turkse bedrijf Favori. President Hassan Sheikh Mohamud en president Recep Tayyip Erdoğan openden in januari 2015 een door Turkije gebouwde terminal (Wikipedia).

De luchtmacht bracht de luchthaven weer tot leven. Op 1 juli 2015 heropende minister van Defensie Abdikadir Ali Dini het hoofdkwartier in de wijk Afisiyone in Mogadishu, dat 25 jaar gesloten was geweest (Goobjoog News). Bell 412-helikopters arriveerden vanaf juli 2023 en Italië leverde in augustus 2024 vier Bell 412EPX'en (Military Africa). In juni 2025 maakten de drie door Turkije geleverde T129 ATAK's hun eerste testvluchten op de TURKSOM-basis in de hoofdstad (AllAfrica). Middle East Eye meldde in april 2025 dat Turkse bedrijven de luchthaven en zeehaven beheren, dat er al Turkse TB2-drones vlogen en dat er twee Akinci's waren aangekomen, en dat de Turkse luchtoperaties worden gecoördineerd met het Amerikaanse Africa Command. Er werd echter niet vermeld welke vliegtuigen vanaf welke locatie opereren, en deze pagina evenmin.